앤서니 레반도스키

Anthony Levandowski
앤서니 레반도스키
Anthony Levandowski Headshot.jpg
레반도프스키
태어난 (1980-03-15) 1980년 3월 15일 (42세)
벨기에 브뤼셀
모교캘리포니아 대학교 버클리
직종.
  • 자가운전 자동차 엔지니어
  • 프론토 공동창업자
로 알려져 있다
  • 영업비밀절도죄를 인정
  • 공동 설립 Waymo (2009 ~ 2016)
  • 오트모토의 공동 설립(2016년)
주목할 만한 일
  • 고스트 라이더: 자율 오토바이
  • 프리봇: 공공도로를 주행하는 최초의 자율 주행 차량
높이6' 6"
웹 사이트anthonylevandowski.com

앤서니 레반도스키(Anthony Levandowski, 1980년 3월 15일 ~ )는 프랑스계 미국인 자동차 엔지니어입니다.[1]2009년, 레반도프스키는 구글의 현재 Waymo로 알려진 자가운전 자동차 프로그램을 공동 설립했고 [2][3]2016년까지 기술 선두였다.2016년에는 오토 오토를 공동 설립해 우버테크놀로지스에 [4][5]매각했다.그는 2018년 자율주행 기술 업체로는 처음으로 자율주행 트럭회사 프론토를 공동 설립했으며,[6][7] 2018년 10월 자율주행차 크로스컨트리 주행을 완료했다.더 인포메이션이 주최한 2019 AV 서밋에서 레반도프스키는 자율주행차 기술을 [8]발전시키기 위해서는 인공지능의 근본적인 돌파구가 필요하다고 말했다.

2019년, 레반도프스키는 33건의 연방 [9]자동차 영업 비밀 절도 혐의로 기소되었다.2020년 8월 레반도프스키는 웨이모를 떠나기 전 수천 개의 파일을 불법으로 다운로드한 사실을 인정하고 33건의 혐의 중 하나에 유죄를 인정해 18개월의 [10][11][12][13]징역형을 선고받았다.그는 6개월도 채 되지 않은 2021년 1월 20일 도널드 트럼프 대통령 [14]임기 마지막 날에 사면되었다.2021년 9월, Levandowski는 Pronto의 리더쉽 팀에 전임 CEO로 복귀해, 새로운 오프로드 자율 [15]부문을 발표했습니다.

초기 생활

레반도프스키는 1980년 3월 15일 벨기에 브뤼셀에서 프랑스 외교관 어머니와 미국인 사업가 사이에서 태어났다.그는 1990년대 중반에 캘리포니아로 이사했다.그는 10대 때 지역 [3]기업을 위한 웹사이트를 개발했다.

1998년, Levandowski는 캘리포니아 버클리 대학에 입학하여 산업 공학 및 운영 [16]연구 분야에서 학사 및 석사 학위를 취득했습니다.그는 신입생 때 인트라넷 및 IT 서비스 회사인 La Raison을 설립하여 첫 [17][3]해에 5만 달러를 벌어들였습니다.그의 2학년 때, 레반도프스키는 300개의 레고 조각으로 만들어진 로봇인 빌소트봇을 만들었고, 이 로봇은 Sun 마이크로소프트 로보틱스 대회를 위한 모노폴리의 돈을 분류했다.그는 [17]1등을 했다.2003년 Levandowski는 Randy Miller와 함께 건설 관리 시스템을 출시하여 휴대용 청사진 리더이자 건설 현장의 [17]업데이트 프로그램인 WorkTop을 구축했습니다.

2003년, Levandowski와 동료 Berkeley 엔지니어인 "Blue Team"은 2004년 DARPA Grand [18]Challenge를 위해 Ghost Rider라는 이름의 자율 오토바이 제작을 시작했습니다.고스트 라이더 오토바이는 원래 혼다 RX였다.그것은 몇 년에 걸쳐 약 10만 달러에 건설되었고 2004년과 2005년에 DARPA 그랜드 챌린지에 참가했다.그것은 [19]이 대회에서 유일한 자율 이륜차였다.이 오토바이는 비디오 카메라, 컴퓨터, GPS 수신기, IMU, 그리고 클러치와 [20]스티어링을 작동시키기 위한 모터로 개조되었다.팀의 리더로서, DARPA 그랜드 챌린지에 참가함으로써, Levandowski는 공공 [21]도로를 주행하는 최초의 자율 주행 자동차인 PriBot을 만들 수 있는 길을 열었다.2007년, 레반도프스키는 고스트 라이더를 스미스소니언 국립미국역사박물관에 기증했는데, 이 박물관에 고스트 라이더가 현재 [21][3]소장되어 있다.

직업

MCE 2016 레반도프스키(오른쪽)

2006년, 레반도프스키는 2005년 DARPA 그랜드 챌린지에서 만난 세바스찬 트룬과 VueTool에서 일하기 시작했습니다.뷰툴은 차량에 장착된 카메라를 이용해 [22]지도를 만드는 스탠포드 거리 지도 제작 프로젝트였다.2007년 초, 구글 X는 구글 스트리트 뷰 시스템 개발을 돕기 위해 Thrun, Levandowski, 그리고 그들의 팀 전체를 고용했다.레반도프스키는 2007년 말까지 100만 km(620,000 mi)의 도로를 노획한다는 래리 페이지의 목표를 달성하기 위해 현지 [22]대리점에 도요타 프리우스 100대를 주문했다.스트리트 뷰 팀의 성공은 부분적으로 "탑콘 박스" 또는 IP-S2 모바일 매핑 시스템, 레이더, 카메라, GPS, IMU, 휠 인코더로 구성된 지붕 장착 박스 덕분이었다.Topcon 박스는 510 Systems에 의해 설계되었으며, 이 스타트업은 2007년 초 Levandowski에 의해 Pierre-Yves Droz [23][22][19]및 Andrew Schultz와 함께 공동 설립되었습니다.구글은 2011년 [19]회사를 조용히 인수할 때까지 510 Systems 기술을 채용했다.

2008년, 레반도프스키는 디스커버리 채널의 프로토타입 This!의 감독으로부터 한 에피소드에서 고스트 라이더를 이용해 무인 차량을 이용해 피자를 배달할 것을 요청받았다.고스트 라이더는 그 당시 스미스소니언에 있었기 때문에 레반도프스키는 이 [19]쇼를 위해 도요타 프리우스를 개조하겠다고 제안했다.Levandowski는 Google과 510 Systems에 이 벤처 사업을 제안했지만, 둘 다 책임의 이유로 그를 거절했다.Levandowski는 가디언과의 인터뷰에서 "구글은 이 아이디어를 매우 지지했지만, 구글의 이름과 관련된 것을 절대 원하지 않았다.구글은 구글 엔지니어가 누군가를 [24]치어 죽게 하는 차를 만드는 것을 걱정했습니다."2008년 6월, 구글의 도움으로, 레반도프스키는 프리봇을 [25][18]만들기 위해 앤서니 로봇을 설립했습니다.프리봇은 "최초의 회전식 라이다 레이저 거리 측정 장치 중 하나이자 공공 [24]도로에서 운전한 최초의 무인 도요타 프리우스"였다.이 쇼 영상을 위해 경찰은 도로를 청소하고 샌프란시스코에서 베이 브릿지를 가로질러 미리 정해진 경로를 따라 운전자 없는 프리우스를 호위했다.급커브 시 가드 레일에 긁힌 것 외에는 주행이 성공적이었다.몇 주 안에, 레반도프스키는 심지어 [19]예산으로도 자가 운전이 가능하다는 것을 증명했다.2009년 초, Levandowski와 Thrun은 Google 내에서 운전자 없는 자동차 프로젝트를 시작하도록 Brin과 Page로부터 허가를 받았습니다.Anthony's Robots는 2011년에 Google에 의해 그의 회사 510 Systems와 함께 약 2천만 [19][26]달러에 인수되었다.

2009년, Levandowski와 Thrun은 현재 Waymo로 알려진 구글의 자가운전 자동차 프로젝트 (Chauffeur)를 공동 설립했다.이후 2년 동안, Levandowski의 510 Systems는 구글을 [22]위한 5개의 자율주행 프리우스를 추가로 만들었다.2011년, 레반도프스키는 네바다주에 무인 자동차 테스트를 허용하도록 로비를 벌였다.2012년 5월, 라스베이거스 DMV는 운전석에 Chris Urmson과 조수석에 Anthony Levandowski를 태우고 첫 번째 자율주행 자동차 테스트를 실시했습니다.그 차는 테스트를 [27]통과했다.레반도프스키는 2016년 1월 오토를 출시하기 위해 떠날 때까지 크리스 엄슨, 드미트리 돌고프, 마이크 몬테메를로와 함께 구글의 자율주행차 프로젝트에서 기술 리더로 일했다.프로젝트 운전기사 외에도, 구글에 대한 Levandowski의 공헌에는 Street View, Cardboard, Telepresence, Ground Truth, Oblique Air Images [22]및 Tiramisu가 포함됩니다.

오토는 2016년 1월 레반도프스키, 리오르 론, 클레어 델라우네이, 돈 버넷에 의해 설립되었습니다.구글 직원 11명도 [28]동참했다.오토는 대형 트럭에 자가운전 [29][30][31][28]키트를 달았습니다.레반도프스키는 "자율 [30]주행 차량을 가능한 한 빨리 상용화하고 싶어서" 구글을 떠났다고 말했다.Otto는 2016년 7월 말에 Uber에 인수되었고, 이 시점에서 Levandowski는 Uber의 운전자 없는 자동차 운영을 [32][33]주도하게 되었습니다.2017년 5월 30일, Levandowski는 Uber에서 해고되었다.2018년 7월에 그들의 자율 트럭 운송 프로그램이 [34]중단되었다.

2018년, 레반도프스키는 카메라 기반의 자율 주행 고속도로 전용 레트로핏 시스템을 생산하기 위해 Pronto AI를 출시했습니다.개념의 증거로, 레반도프스키는 개조된 자가운전 프리우스를 타고 미국을 [35][36][37]횡단했다고 주장했다.

2022년 2월, 레반도프스키는 오픈 소스 무선 네트워크인 Fallen Mobile을 출시했다.꽃가루 모바일은 안테나와 플라워, 벌새, 범블비라고 불리는 다른 장치들을 소비자들에게 배포했다.이 네트워크는 프론토 AI의 자율 주행 차량에 의해 사용되며 베이 에리어에서 [38]운영됩니다.

민사소송

공식적으로 Waymo v. Uber로 알려진 2017년 2월 민사소송에 따르면, [39]Levandowski는 [42][43]Otto에게 사임하기 전에 "Waymo의 기밀 파일 및 설계 파일, 테스트 [40][41]문서를 포함한 영업 비밀 9.7GB를 다운로드했다"고 한다.구글의 공동 창업자인 래리 페이지는 소송을 제기하는 것을 꺼렸다.그러나 Waymo의 공급업체 중 한 곳이 실수로 Waymo 엔지니어를 Uber의 Lidar 설계도에 대한 이메일에 베꼈을 때 그는 궁지에 몰렸다.우버의 디자인은 웨이모와 거의 [44]: 234 비슷해 보였다.Uber와 Waymo 간의 민사 소송은 2018년 2월 Uber가 약 2억4500만달러에 달하는 자사 지분 0.34%를 Waymo에 지불하고 유닛의 [39][45]기술을 사용하지 않기로 합의함에 따라 해결되었다.

구글은 2017년 우버를 상대로 소송을 제기하기 전 계약 [46]분쟁으로 레반도프스키를 별도로 민간 중재에 회부했다.2020년 3월 4일, 법원은 레반도스키와 그의 동료 리오르 론이 구글과의 고용계약을 위반했다는 중재위원회의 판결을 확인하고 파산보호를 신청했다.패널은 Levandowski가 Google에 1억7천900만달러의 빚을 졌다는 것을 밝혀냈다.1억2천만달러는 그가 회사에 있을 때 받은 급여이며, 나머지는 이자와 [47]법률 수수료로 지불되었다.

2020년 3월 30일, Levandowski는 캘리포니아 파산 판사에게 Uber가 Levandowski에 배상해야 하는 계약상의 의무를 이행하도록 강제하기 위한 신청서를 제출했습니다.쟁점은 Uber, Levandowski 및 Ron이 인수 전에 체결한 배상 계약의 유효성이다.법원 문서에 따르면, "이번 배상 협정은 레반도프스키를 공격할 수 있는 무궁무진한 자원을 가진 구글로부터 레반도프스키가 [48]무방비 상태로 방치되지 않도록 하기 위해 구성되었다."Uber는 처음에 계약을 지켰고 Levandowski와 Ron의 소송 비용을 모두 부담했다.그러나 2018년 4월, 레반도프스키가 구글에 1억7천900만달러의 빚을 지게 된 최종 중재 청문회가 있기 며칠 전, Uber는 [48]그가 증언을 거부함으로써 그들의 합의를 위반했다고 주장하며 그의 방어 비용에 대한 보상을 요구할 것이라고 그에게 통보했다.

2017년 3월 윌리엄 알섭 미국 지방법원 판사는 레반도프스키가 수정헌법 제5조를 [4]자해권 행사하자 1996년[49] 경제스파이법을 들어 민사사건을 연방검찰에 회부했다.2017년 5월 알섭 판사는 Levandowski에게 Uber에서 Lidar에 대한 작업을 자제하라고 명령하고 Uber에 기술에 [50]대한 논의를 공개하라고 요구했다.Levandowski는 이후 내부 조사에 협조하지 않았다는 [51]이유로 Uber에 의해 해고되었다.사건이 재판에 회부된 직후, Uber는 변호사를 통해 [44]: 255 Levandowski를 고용한 것에 대해 공개적으로 사과했다.

2022년 2월, 레반도프스키, 우버, 구글은 구글이 레반도프스키를 상대로 제기한 소송에 대해 글로벌 합의안을 협상했다.법원 기록에 따르면, 우버는 구글에 합의금 중 "상당한 부분"을 지불하기로 합의했으며, 레반도스키와의 배상 조항을 존중했다.Levandowski는 2천 5백만 달러에서 3천만 [52][53]달러를 지불해야 했다.

2022년 4월, 합의 합의는 미국 법무부와 캘리포니아 국세청으로부터 레반도프스키의 [54]재산에 대한 세금에 관한 반대에 부딪혔다.

형사상의 유죄판결 및 사면

2019년 8월 27일, 레반도프스키는 구글의 자율 운전 유닛인 웨이모에서 영업 비밀을 훔친 혐의로 법무부에 의해 기소되었다.그가 구글을 떠나기 몇 달 전, 레반도프스키가 웨이모의 전임자인 프로젝트 운전기사로부터 수천 개의 파일을 다운로드 받았다고 주장되었습니다.이 데이터에는 "프로젝트 운전기사 자가운전 차량에 사용되는 하드웨어에 대한 중요한 엔지니어링 정보"와 레반도스키가 회사를 떠나기 전에 자신의 노트북으로 파일을 전송했다는 주장이 포함되어 있습니다.기소 후, 레반도프스키가 공동 설립한 새로운 자율주행 트럭 운송 회사인 프론토는 최고 안전 책임자인 로비 밀러가 [55]CEO를 맡을 것이라고 발표했다.

2020년 3월 19일, Levandowski는 법무부에 의해 처음 제기된 33건의 혐의 중 하나에 대해 유죄를 인정하기로 합의했다.당초 영업비밀, 기술사양서 및 Lidar 설계를 포함한 문서를 훔친 혐의로 기소된 Levandowski는 "Chauffeur TL Weekly – Q4 2015"라는 내부 프로젝트 추적 문서를 다운로드한 혐의를 인정했습니다.이 문서는 Levandowski의 티에서 액세스할 수 있는 팀 목표, 프로젝트 지표 및 주간 상태 업데이트로 구성되어 있습니다.보안되지 않은 Google 드라이브에서 m을 클릭합니다.레반도프스키는 2016년 [56][57][58]2월 구글을 떠난 지 약 1개월 만에 문서 열람을 시인했다.

2020년 8월 4일, 레반도프스키는 영업비밀 절도 혐의로 유죄를 공식 인정했고, 윌리엄 알섭 판사는 그에게 18개월의 징역형을 선고했다.검찰은 나머지 32건의 혐의는 유죄 [59][60][61][62][63]판결의 일환으로 취하하기로 합의했다.

판결에서 알섭은 "이것은 내가 본 것 중 가장 큰 영업 비밀 범죄이다.이것은 작지 않았다.이는 엄청난 [59]규모였습니다."그는 또한 레반도프스키를 "우리나라가 필요로 하는 총명하고 획기적인 기술자"라고 묘사했다.우리는 비전을 가진 사람들이 필요합니다.내가 그걸 [64]그에게 줄 거야."Levandowski는 복역 외에 Waymo에 대한 배상금 756,499.22달러와 벌금 95,[65]000달러를 지불하라는 명령을 받았다.

취임 마지막 날인 2021년 1월 20일 도널드 트럼프 대통령은 레반도프스키를 [66]전면 사면했다.

미디어 표현

2022년 2월, Showtime은 CEO Travis Kalanick의 관점에서 본 우버의 이야기인 시리즈 Super Pumped를 출시했습니다.레반도프스키는 5화와 6화에서 [67][68]제레미 하워드에 의해 연기되었다.

레퍼런스

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외부 링크