BMW 3/20
BMW 3/20| BMW 3/20[1] | |
|---|---|
| 개요 | |
| 제조사 | BMW |
| 부르기도 한다. | AM-1, AM-2, AM-3, AM-4 |
| 생산 | 1932–1934 |
| 조립 | 독일: 아이제나흐 |
| 디자이너 | 알프레드 뵈닝 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 시티카 |
| 보디 스타일 | 4인용 세단 4인승 카브리오레 2인용 컨버터블 쿠페 |
| 배치 | FR 배치도 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 788cc(48.1 cu in) OHV 직진 4 |
| 전송 | 4단 매뉴얼 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,150mm(84.6인치) |
| 길이 | 3,200mm(인치) |
| 폭 | 1,210mm(56인치) |
| 높이 | 1,550mm(61인치) |
| 케르브 중량 | 650kg(1,433lb), 살롱 몸통 포함 |
| 연대기 | |
| 전임자 | BMW 3/15 |
| 후계자 | BMW 309 |
BMW 3/20 PS는 전적으로 BMW가 설계한 최초의 BMW 자동차로서, 오스틴 자동차 회사의 면허에 따라 제조된 초기 3/15 모델이었던 오스틴 7을 대체하여 1932년부터 1934년까지 제조되었다.
3/20에 사용된 엔진은 3/15에 사용된 오스틴 세븐 엔진에 기초했지만, 크랭크축은 롤러 베어링 대신 플레인 베어링으로 작동했고 스트로크가 80 mm(3.1 인치)로 되어 788 cc(48.1 cu in)의 변위를 발생시켰다.[1] 새로운 엔진 설계는 또한 워터 펌프와 오버헤드 밸브 실린더 헤드를 가지고 있었다. 이러한 설계 변경으로 엔진이 20 hp를 발생시켰지만 3PS의 과세 대상 마력 등급은 변경되지 않아 모델 지정 3/20이 주어졌다.[2]
3/20은 3/15보다 컸고, 84.6인치(2,149mm)의 축간거리와 3/15보다 3인치(76mm) 낮은 차체였다.[2] 3/20은 3/15의 오스틴 세븐 "A" 프레임과 무관한 백본 프레임을 사용했다.[3][4] 3/15 DA-4의 독립 전면 서스펜션을 계승하고, 전면에서 사용하는 것과 유사한 횡방향 리프 스프링을 사용하여 스윙 차축 독립 후면 서스펜션을 추가했다.[1][4] 이 자동차의 표준 차체는 신델핑겐에 있는 다임러-벤츠에 의해 지어졌다.[1][4]
잡지 모터-크리틱(Motor-Kritik)에서 3/15 DA-4의 정지제도를 비판해 왔던 언론인 겸 엔지니어 호세프 간츠는 1931년 7월 3/20 AM-1의 설계 자문위원으로 계약되었다.[5][citation needed]
AM 1, AM 2, AM 3, AM 4의 3/20 버전이 구축되었는데, 여기서 AM은 오토모빌 뮌헨을 가리킨다.[1]
참조
- 인용구
- 원천
- Noakes, Andrew (2005). The Ultimate History of BMW. Bath, UK: Parragon Publishing. ISBN 1-4054-5316-8.
- Norbye, Jan P. (1984). BMW - Bavaria's Driving Machines. Skokie, IL: Publications International. ISBN 0-517-42464-9.
- Robson, Graham (2008-11-07). "The First Cars—Dixi, BMW, and Advanced Engineering". Inside the BMW Factories: Building the Ultimate Driving Machine. Minneapolis, MN US: MBI Publishing. p 36 The development of the 3/20. ISBN 978-0-7603-3463-8. Retrieved 2013-02-15.
- "BMW's Early History". unixnerd.demon.co.uk. Archived from the original on 23 February 2008. Retrieved 2008-02-18.
- Ganz, Josef (February 1931). "Die Schwingachse des Kleinen". Motor-Kritik (in German) (3).