BMW 7세

BMW VII
BMW VIIA
유형 V-12 수냉식 피스톤 엔진
국기원 독일.
제조사 바이에리스체 모토렌베르케
1차 주행 1928
개발자 BMW VI
변형 BMW IX

BMW VII는 성공적인 BMW VI에서 파생된 수냉식 12기통 엔진이었다. 이 엔진은 대공황으로 인한 적지 않은 부분 때문에 VI만큼 인기가 없었고, 단지 적은 숫자로만 제작되었다. 슈퍼차징 실험은 관련 BMW IX로 이어졌다.

설계 및 개발

VI에서 VII로 가장 큰 변화는 0.62 비율의 프로펠러 감속 기어 시스템을 추가함으로써 엔진이 더 높은 RPM으로 구동될 수 있고, 따라서 더 높은 동력 설정을 할 수 있는 동시에 여전히 같은 프로펠러를 효율적으로 구동하는 것이었다. 더 사소한 변화는 실린더 뱅크의 뒤쪽에서 앞쪽으로 마그네토스가 움직이면서 유지보수를 위해 접근이 용이해진 것이다(원래 6기통 BMW V와 비슷한 변화가 BMW 8로 이어졌다).[citation needed] 크랭크케이스는 알루미늄 합금 또는 일렉트론 형태로 제공되었다.

운영이력

이 엔진은 1928년에 처음 제작되었고 1930년 6월에 합격 시험을 통과했다. 예를 들어, BMW 7세의 몇 가지 예들만이 운용에 들어갔는데, Junkers Ju 52의 단일 결합 버전과 볼프강 폰 그로나우가 1932년에 세계를 날았던 도르니에 월에서 그것이다. VII는 또한 "혼합 블로워"(카뷰레터 뒤에 위치한 방사형 팬)를 사용한 강제 발화 실험에도 사용되었는데, 이는 BMW IX 항공기 엔진의 개발로 이어졌다.

변형

저압축
저압축 변형 모델이 5.5:1 압축비로 작동하여 1,565rpm에서 450kW(600hp)를 공급하였다.
중압축소
중형 압축 변형 모델이 6:1 압축 비율로 작동하여 1650rpm에서 560kW(750hp)를 전달함
BMW VIIAU
7.3:1의 압축비로 작동하는 높은 압축 변형 모델로서 이륙을 위한 560 kW(750 hp)를 제공한다.

사양(변수)

데이터 위치 [1]

일반적 특성

  • 유형: V-12 수냉식 피스톤 엔진
  • 보어: 160mm(6.30인치)
  • 스트로크: 190mm(7.48인치) (공칭:-마스터/슬레이브 연결봉은 각 실린더 뱅크마다 스트로크가 다름)
  • 변위: 46.93 l (2,864 cu in)
  • 길이: 2,025mm(79.72인치)
  • 폭: 864mm(34.02인치)
  • 높이: 1,045mm(41.14인치)
  • 건조 중량: 525kg(1,157lb)

구성 요소들

  • 연료 유형: 항공 가솔린
  • 오일 시스템: 압력 공급
  • 냉각 시스템: 수냉식
  • 감속 기어: 0.62:1

퍼포먼스

  • 출력: 450 또는 560 kW(600 또는 750 hp)
  • 압축비: 5.5 / 6 / 7.3

참조

  1. ^ Jakobs, Fred; Kroeschel, Robert R.; Pierer, Christian (June 2009). BMW aero engines: Milestones in aviation from the beginnings to the present. Königswinter: Heel Verlag Gmbh. ISBN 978-3868522143.