체슬레이크

1912년 파월 강에서 체슬레이크.
역사
이름	체슬레이크
경로	브리티시 컬럼비아 해안
가동중	1910
운명	1946년 폐기
일반적 특성
유형	연안 기선
톤수	총 등록 톤수는 526톤이다.
길이	132피트(40.2m)
빔	28피트(8.5m)
깊이	고정 깊이 18ft(5.5m)
설치된 전원	증기 기관
속도	최대 11~12노트

체슬레이크는 1910년부터 1913년까지 브리티시 컬럼비아 유니온 스팀쉽 컴퍼니의 소유하에 운영된 기선이었다. 1913년 배가 침몰하여 7명이 사망했다. 이 사고는 유니온 증기선 회사의 70년 역사(1889-1959)에서 승객 사망과 관련된 유일한 사고였다. 침몰한 체슬레이크의 뒤를 이어 다른 이름으로 인양, 재건, 다시 발사되었다.

명명법

'체슬레이크'는 wh프키시 강 하구에 있는 '곽와카와쿠의 남기스파'의 정착지명이었다. 체슬레이케스라는 이름은 1792년 밴쿠버 방문 당시 촌장의 이름이었다고 한다.^[1] 이 마을은 조지 밴쿠버 선장이 방문했고 그의 일기에 이름이 기록되었다.^[2]

설계 및 시공

체슬레이크는 1910년에 아일랜드에 지어졌다. 이 배는 이전에 보우, 맥라클란 & 코퍼레이션에 고용된 경험이 있는 밴쿠버 해군 건축가 A.T.C. 로버슨이 설계했다. 더블린에 있는 선체와 메인데크, 선원들의 숙소는 더블린 조선소에 의해 완공되었다. 그 후 이 배는 벨파스트까지 견인되었는데, 벨파스트에는 3중 확장형 복합 증기 엔진이 설치되어 650마력의 마력을 발생시켰다. 이 엔진은 맥콜앤코가 제조한 것으로 선박을 최대 11~12노트의 속도로 운전했다. 벨파스트에는 캐빈이나 상부 공장은 설치되지 않았다.^[3]

선박의 치수는 길이가 132피트, 빔이 28피트, 수심이 18피트, 총 등록 톤수가 526피트였다. 이 엔진은 아일랜드 벨파스트의 맥콜앤코에 의해 만들어졌다.^[4]

체슬레이크는 회사가 소유한 가장 작은 현대 선박일 것이다. 체살레이크는 비록 작지만, 철제 선체에 건설된 회사의 다른 기선들과 같았고, 적어도 1910년에 건설의 가장 높은 기준을 가진 것으로 간주되었다.^[5]

납품 및 완료

체슬레이크는 1910년 6월 29일 그들의 주인에게 새로운 배를 전달하는 데 전문가였던 J.W.스타키 대위의 지휘를 받아 벨파스트를 떠났다. 파나마 운하가 아직 완성되지 않은 상태에서, 그 항해는 케이프 혼 주변을 여행해야 했다. 배는 먼저 세인트 섬으로 갔다. 빈센트는 석탄과 물을 마시고 몬테비데오 남쪽으로 갔다. 체살레이크는 칠레 코로넬과 캘리포니아 샌프란시스코를 차례로 방문하며 남아메리카를 일주했다. 이 배는 9월 20일 샌프란시스코를 떠나 1910년 9월 26일 브리티시 컬럼비아 주 밴쿠버에 도착했다. 상공이 없는 배는 도착하자마자 예인선처럼 보였다.^[3]

유니온사는 체슬레이크를 노스벤쿠버의 월러스 조선소로 보내 상부 공사를 맡겼으며 일반적으로 선박의 운항을 위해 준비했다. 작은 휴게실은 물론 56개의 침대가 있는 23개의 1등석 객실이 건설되었다. 그 후 이 배는 브리티시 컬럼비아 연안 서비스에서 148명의 승객을 태울 수 있는 허가를 받았다. 30명이 식당에 앉을 수 있었고, 배는 120톤의 화물을 실을 수 있었다. 이것은 킹콤 인렛까지 북쪽 브리티시 컬럼비아 해안에서 벌목 캠프를 운영하고 있는 그것이 의도된 경로로 충분하다고 여겨졌다.^[3] 체슬레이크가 바다 여행 동안 잘 처리한 반면, 상층부가 추가된 후에 배는 영구적인 목록에 올랐다. 스러지 레인지를 통과하면서 선원들은 배가 전복될지도 모른다고 생각했다.^[6]

캡사이즈

1913년 1월 6일 월요일, 체슬레이크는 오후 8시 45분에 텍사스 섬의 반 안다로 향하는 밴쿠버의 유니온 선착장을 출발했다. 함장이 지휘하는 함선. 존 코클(John Cockle, 1917년)은 97명의 승객을 태우고 45톤의 화물을 실었다. 체슬레이크는 1월 7일 다음날 아침 3시 25분에 반 안다에 도착했다. 8명의 승객이 하선했고, 일부 화물은 하역되었다. 20분 후 폭풍우가 몰아치는 날씨에 배는 반 안다를 출발하여 파월 강으로 향했다. 약 10분 후, 밴 안다에서 약 1.5마일 떨어진 배와 함께, 시속 65마일로 추정되는 풍속과 함께 무거운 스콜이 선박에 부딪혔다. 이로 인해 선박은 약 25도 각도로 왼쪽으로 굽혀졌다. 두 차례의 거센 파도가 거의 동시에 선박을 덮쳐 일부 화물이 이탈하는 등 선박의 불안이 가중됐다. 조종사 로버트 윌슨 제1경관은 배를 돌려 반 안다로 향했는데, 배의 좌측에 바람이 부딪쳤다. 이것은 그 배를 좀 더 똑바로 세우는 데 도움이 되었다. 캡틴 코클은 바퀴집에 닿았을 때 밴 안다로 돌아가기로 한 결정에 동의했고, 그는 스튜어드 G.J. 부스 서장에게 모든 승객들에게 도착 즉시 내릴 준비를 하라고 명령했다.^[7]

배가 부두에 닿았을 때 코클 선장은 배의 왼쪽 측면을 부두에 나란히 가져오려고 했으므로 배가 굴러가면 물속으로 들어가기보다는 부두에 부딪히게 된다. 그러나 이 일이 일어나기도 전에 배는 동력을 잃었고, 배가 왼쪽으로 급격히 기울어졌음에도 불구하고 부두에 기대어 있는 것은 오른쪽의 배였다. 오른쪽에 있는 통로가 부두로 빠져나가고 승객들이 하선했다. 결국 그 기울기는 너무 날카로워져 통로가 부두에 닿을 수 없게 되었고, 긴 널빤지로 보완해야 했다. 배가 범람하기 시작했고 가라앉기 시작했다. 한 보도에 따르면, 모든 장교들은 침착했다고 한다. 캡틴 코클이 직접 배에 갇힌 벌목꾼 3명을 구조했다. 하지만 모두가 내릴 수 있었던 것은 아니었고, 7명이 익사했다. 이것은 유니온 증기선 회사의 70년 역사에서 여객선의 유일한 인명 손실이었다.^[7]

조회 및 인양

1913년 1월 20일, 그 재난의 원인을 밝히기 위한 해양심사가 실시되었다. 재판부는 선실 공사 등 선박의 상판을 무겁게 만든 것에 대해 비판했다. 재판부는 또 환기를 위해 화물칸 출입문을 열어두는 것이 관행이었고, 사고 당시 화물칸 출입문이 열려 있거나 제대로 확보되지 않았을 가능성도 있다고 판단했다.^[7]

유니온 증기선 회사는 B.C.와 계약을 맺었다. 체슬레이크를 인양할 인양업체. 인양 업체는 배 살보르호를 반 안다에게 보냈고, 몇 주 만에 체슬레이크를 인양해 다시 벤쿠버로 견인할 수 있었다.^[7]

후기 역사

밴쿠버에서 배를 반으로 자르고 추가로 20피트의 선체를 삽입해 배를 145피트까지 늘린 뒤 그 크기를 689 그로스 등록 톤으로 늘린 것은 이번이 브리티시 컬럼비아에서 처음 있는 일이었다. 재건된 선박에는 체카무스라는 새로운 이름이 붙여졌다.^[7] 1941년에 재건된 배는 미국 정부로 옮겨졌다. 1946년에 재건된 배는 폐기되었다.^[4]

메모들

참조

• Henry, Tom, The Good Company -- Union Steamship의 애틋한 역사, Harbour Publishing, Madeira Park, BC(1994) ISBN1-55017-111-9
• New Mills' List, "Canadian Steamships 1817-1930 over 75ft" (06-27-11 액세스)
• 뉴웰, 고든 R, 에드. H.W. 맥커디 해양사 태평양 북서쪽, 슈퍼퍼블리싱, 시애틀, WA (1966)
• 러시턴, 제럴드 A, 입구를 휘파람 불기 - J.J. 더글러스, 밴쿠버, BC (1974) ISBN 0-88894-057-2
• 러시턴, 제럴드 A, 휘파람의 에코 - 더글라스 앤 맥킨타이어, 밴쿠버, BC (1980) ISBN 0-88894-286-9

참고 항목

위키미디어 커먼스의 체슬레이크(선박, 1910년) 관련 매체