DJF1

DJF1
DJF1 '중위안별'
사용중2001-2005
제조원주저우 전기 기관차
디자이너칭다오시팡 정저우국 CRRC 주저우연구소 주저우전기기관차
어셈블리중국 주저우
건설된2001, 2002
입력 서비스2001
리퍼브2002
구축수1세트(8M6T)
사용 중인 번호0
개수 보존구동 모터 2개, 모터 2개
전임자KDZ1A '춘청'
후계자DJF3 '창바이산'
오퍼레이터China Railway 중국철도
사양
차량 길이27,000mm(89ft)(제어 차량)
25,500 mm (83.7 피트) (기타 차량)
폭3,450 mm (10.19 피트)
높이3,450mm(12.96피트)
휠 직경915mm(3.002ft) (신규)
최고 속도178km/h (테스트 최대 속도)
트랙션 시스템IGBT-VVF
트랙션 모터JD-112
출력200kW
추적 작업3200kW (6대의 차량 배치)
6400kW(14대의 차량 레이아웃)
전송AC-DC-AC
액셀러레이션1.44 km/s
전원 장치25 kV AC
보기DDB-1, DTB-2
브레이크 시스템회생 제동, 에어 브레이크
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치)
주/참고 자료
[1][2]

DJF1 "중위안성"은 중국 철도의 전기 다중 기관이었다.5년도 채 되지 않은 기간 동안만 운행하다가 각종 결함과 높은 유지비 때문에 퇴역했다.이 열차는 처음에는 6량 세트로 만들어졌고, 이후 14량 세트로 늘어났다.두 대의 주행 모터와 가운데 두 대의 자동차는 보존되었고, 나머지 객차는 폐기되었다.

역사

조사.

1990년대 후반 이후, 철도 속도가 여러 차례 빨라지면서, 여객 철도의 수요를 충족시키기 위해 중국의 여러 기관차 공장들은 난창, 하얼빈, 상하이, 쿤밍, 광저우 사무소에 디젤 및 전기 다중 장치를 다수 건설하였다.2000년 7월 3일, 정저우국이 주저우 기관차, 주저우 연구소 및 칭다오 시팡과 최고 속도 160km/h의 AC 변속기를 총 3600만 CN의 비용으로 공동 개발하는 협력 협정을 체결한 것과 같은 일이 일어났다.2001년 6월 18일, 철도성과 CSR성은 교류 전력 분리형 EMU 설계에 관한 회의를 개최하였으며, 이 기간 동안 DJF1 설계도 승인되었다.[3]

이 새로운 EMU는 "D1", "J", "F"는 각각 열차의 특성을 기술하고 있습니다. "D", "J"는 "EMU", "J"는 "AC", "F"는 "전원 분리"[4]입니다.

동작 테스트

219월 2001년 DJF1, 현재"중위안 스타"리본 커팅식에 출시하게 되었습니다, 주저우 전기 기관차에서 중국 철도 DJ2[zh]"올림픽 스타"전기 기관차와 함께 철도에 대한 차관보, 채 칭화 시도 부지사. 정화 Maoqing과 Zh의 매니저와 대리로 임명했다.e응저우 사무국, 펑링윈, 쉬이파 등이 참석했다.[5]DJF는1 굴착 후 중국철도학원 베이징순환철도로 이송돼 운행 및 안전성 검사를 통과했다.2001년 10월 19일 베이징을 출발해 정저우로 향했다.주저우 전기 기관차와 정저우 지국의 지도 하에, DJF는1 10월 23일부터 정저우-수창-샤오샹차오-간 징광 철도에 대한 공개 시험을 시작했다.우창( however昌); 하지만 [6]시험선에 진입한 지 얼마 되지 않아 제어논리와 관련된 문제가 나타났다.진단 기간을 거쳐 24일 오전 문제가 해결됐다.공개 테스트는 10월 26일 완료되었으며, 이 기간 동안 총 2815km/h를 주행하여 최고 속도가 178km/[7]h에 도달했다.정비 수요를 충족시키기 위해 정저우(鄭州) 지역의 정저우(鄭州1) 지국에 DJF 전용으로 560m 길이의 도랑을 건설했다.

2001년 11월 4일, 총서기 겸 국가주석인 장쩌민은 푸즈환 철도부장과 스자좡 전기부문을 대동하고 DJ2와 DJF를1 [8][9]시찰했다.

작동

2001년 11월 18일, DJF는1 T491/492와 함께 운영되었고, T491은 매일 아침 7시 28분에 정저우에서 출발하여 13시 37분에 우창에 도착하였다. 그리고 14시 54분에 T492와 함께 정저우에 도착하여 21시 10분에 샤오간, 신양, 쉬모, 뤄모, 뤄먼에 도착하였다.12월 28일, 정저우 지국은 정저우에서 한커우까지 운행하는 T501/502 노선을 추가하고1 신양에서 한 정거장만 정차하는 방식으로 시간표를 변경하였다. 정저우에서 매일 07:43에 출발하여 12:59에 한커우에 도착하고, T502는 정저우에서 21:50에 한커우까지 운행한다.20분이 소요되므로 원래 이동 시간이 45분 단축됩니다.DJF가1 새로운 서비스로 전환됨에 따라 T491/492는 다시 [11]2층 25K 객차를 사용하기 시작했습니다.

DJF는1 원래 548명을 수용할 수 있는 6대의 차량 세트로 만들어졌으며, 어느 거리에서나 가격이 동일하다.이것은 소프트 시트의 경우 CN soft119, 하드 시트의 경우 CN7676으로 설정되었다.승객 수요는 많지만 좌석이 부족하기 때문에 T501/502 서비스는 결코 이익을 내지 못했다.좌석 1개당 만석 상태에서도 [12]전기요금 때문에 하루 평균 3만엔의 손실이 발생했다.정저우 지국은 2002년 주저우 전기자동차, 주저우 연구소, 시팡과 6대를 14대 세트로 증설하는 계약을 체결해 최대 수용 인원을 1398명으로 늘렸다.이를1 위해 2002년 5월 11일부터 DJF는 칭다오에서 변경을 위해 운항을 중단했다.이 작업은 완료되어 7월 8일 장비 및 테스트를 [13]위해 주저우로 이송되었습니다.진공 화장실, 비상 공조 전기 공급 장치 및 LCD 텔레비전과 같은 다른 장치들은 정저우국의 요청에 따라 설치되었습니다.모든 세트는 9월 8일 정저우로 반송되어 다양한 [14]테스트를 통과하여 9월 28일 황금연휴에 [15]맞춰 서비스를 재개했다.

하지만 열차는 여전히 일관성이 없었다.다양한 고장이 발생합니다. 가장 많은 고장이 발생한 구성 요소는 트랙션 변압기, 보조 인버터, 보조 전원 공급 장치 및 마이크로컴퓨터 컨트롤이었습니다.이 세트는 정시 운행에 영향을 미쳤을 뿐만 아니라 승객들의 불만과 철도국의 [16]명예 훼손으로 이어졌다.일부 고장은 세트가 계속 켜지지 않을 정도로 심각했다.2004년 9월 5일, 우창에서 정저우까지 T502를 운행하던 중, 시트가 샤오강 부근에서 고장이 발생하여 10번 객차의 차축이 걸렸다.승객들이 다른 객차로 옮겨진 후 견인차 3호기(8~10호기)가 제거되었고, 11대의 객차가 정저우로 [17]계속 운행되었다.

2005년 11월까지 DJF는1 180만 km 이상을 달렸고 190만 명 이상의 승객을 수송했다.2006년 6월부터 T501/502는 25K의 더블데크 객차에 할당되었고, DJF는1 정저우에 보관되었다.2007년 6월 칭다오시팡(靑島西方)에 반환돼 부품 공여국이 됐고 점차 해체됐다.시팡(西方)의 오래된 공장 건물이 해체되면서 [4]이후 중국 철도박물관에 보관된 차량 4대를 제외한 차량 10량도 해체됐다.

기술적 특징

전체적인 구조

DJF는1 동력 분리형 EMU로 설계되었으며, 2개의 모터와 트레일러가 트랙션 유닛을 형성합니다.그 열차는 재배치할 수 있고 수요에 따라 확장할 수 있다.처음에는 6대의 차량 형태에서 2개의 트랙션 유닛으로 구성되었으며, 총 견인력은 3200kW였습니다.4개의 트랙션 유닛이 있는 14대의 차량 세트로 확장되면서 견인력이 6400kW로 증가했습니다.모든 차량을 고압 케이블로 연결하여 전력을 분배하는 하나의 상승 팬터그래프만으로 작업을 수행할 수 있습니다.

차체는 드럼 형태로 제작되었으며, 얇은 벽 구조는 알루미늄, ABS 및 폴리카보네이트가 대부분인 용접 프레임으로 지지되었으며, 가벼운 재료에 중점을 두었다.각 캐리지에는 타이트록 커플러가 연결되고 컨트롤 카에는 섬유유리로 만들어진 유선형의 디자인이 적용되었으며, 각 캐리지 아래의 스커트는 공기 흐름을 원활하게 했다.2개의 구동 모터만이 2x2 리클라이너블 레이아웃의 소프트 시트 캐리지이며, 하드 시트 캐리지가 2x3 시트 레이아웃으로 되어 있습니다.모든 객차에는 짐칸, 차장실, 티보일러, 화장실, 현지에서 제조된 플러그 [18]도어가 있었다.

전송

DJF에는1 에어컨이...DC: AC변속기(각 트랙션 유닛은 2개의 모터 사이의 트레일러에 프라이머리 변압기가 있습니다).두 개의 모터 캐리지에는 인버터 및 트랙션 [19]모터가 장착됩니다.

DJF는1 주로 주저우 연구소가 개발한 국산 부품을 사용했다.사용되는 AC 변속기는 PMW 인버터, DC 리턴 및 3300V/1200A 정격의 IGBT 컨트롤의 세 가지 구성 요소로 구성되어 있으며, 이는 히트 싱크와 공기 [20]냉각으로 열을 방산합니다.JD112 트랙션 모터는 정격 출력이 200kW인 [21]3상 비동기 모터입니다.

보조 전자 장치는 각각 7개의 캐리지에 대해 두 개의 독립된 유닛으로 분할되며, 중앙 정류기는 있지만 개별 인버터가 있어 각 캐리지에 600V DC를 공급하고, 캐리지가 인버터를 통해 [19]2상 220V AC가 됩니다.

제어 시스템

DJF는1 TCN 표준을 사용하여 Adtranz "MICAS-S2"에 기반한 마이크로컴퓨터 컨트롤을 사용했습니다.컨트롤은 세트 컨트롤, 캐리지 컨트롤 및 컨트롤 케이블의 3가지 라인으로 구분됩니다.각 트랙션 유닛에는 케이블용 커넥터가 1개씩 있습니다.

보기

DJF는1 모터용 DDB-1과 트레일러용 DTB-2라는 두 가지 유형의 대차를 사용했습니다.이 두 대차는 기존의 시팡 디자인을 사용하여 개발되었지만, 받침이 없는 대차에는 외국의 디자인을 적용하였습니다.대차에는 2단 서스펜션과 2단 서스펜션의 에어쿠션 스프링이 있고, 2단 서스펜션의 스프링은 다시 1단 [22]서스펜션의 스프링에 놓여 있습니다.

객차

번호

 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
객차

등록.

 DJF1-0001a

RZ25DD 110964		 YZ25DT 348274 YZ25DD 348272 YZ25DT 349110 YZ25DD 349106 YZ25DT 349111 YZ25DD 349107 YZ25DD 349108 YZ25DT 349112 YZ25DD 349109 YZ25DT 349113 YZ25DD 348273 YZ25DT 348275 DJF1-0001B

RZ25DD 110965
유형 부드러운

좌석.

 하드 시트 부드러운

좌석.

트랙션 ●● ●● 〇〇 〇〇 ●● ●● 〇〇 〇〇 ●● ●● 〇〇 〇〇 ●● ●● ●● ●● 〇〇 〇〇 ●● ●● 〇〇 〇〇 ●● ●● 〇〇 〇〇 ●● ●●
① ② ③ ④
맥 Tp M T M T M M T M T M Tp 맥
장비. 드라이버

캐빈

견인력

모터

 팬터그래프

견인력

변환기

 항공사

압축기

견인력

모터

 견인력

모터

 기본적인

변압기

 항공사

압축기

견인력

모터

 항공사

압축기

견인력

모터

 기본적인

변압기

 견인력

모터

 항공사

압축기

견인력

모터

 팬터그래프

견인력

변환기

 드라이버

캐빈

견인 모터

사용 68 98 108 102 108 102 108 108 102 108 102 108 98 68
메모들 2002년에 만들어진 추가 자동차

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "DJF1动车组 - 动车组列车 - 中国动车组". china-emu.cn. Retrieved 2021-11-23.
  2. ^ "160km/h动力分散电动车组". Archived from the original on 10 October 2004.
  3. ^ "铁道部召开160km/h动力分散型交流传动电动车组技术设计审查会". 《电力机车与城轨车辆》. 株洲: 株洲电力机车厂. June 2001. ISSN 1672-1187.
  4. ^ a b "非人狂想屋 你的火车发源地 » 中原之星·不说再见" (in Chinese (China)). Retrieved 2021-11-23.
  5. ^ ""中原之星"动车组竣工交验". 中原铁道报. 2000-09-22. Archived from the original on 2013-04-28. Retrieved 2012-05-15.
  6. ^ ""中原之星"首次试车". 北方网. 2001-10-25. Archived from the original on 2016-03-04. Retrieved 2012-05-15.
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  19. ^ a b 杨志华；陈成 (20 January 2001). "DJF1型动力分散交流传动电动车组". 电力机车技术. 25: 7–9, 12.
  20. ^ 忻力、李小红 (January 2002). "DJF1型动力分散交流传动电动车组用牵引变流器". 《电力机车技术》. 株洲: 株洲电力机车厂. 25 (1): 10–12. ISSN 1007-0656.
  21. ^ 成熹,李益丰 (2002). "DJF1型动力分散交流传动电动车组用JD112型异步牵引电动机". 电力机车技术.
  22. ^ 王松文、张洪、白深汉、虞大联 (July 2003). "大曲囊空气弹簧无摇枕转向架的性能及发展". 《铁道车辆》. 青岛: 四方车辆研究所. 41 (7): 1–5. ISSN 1002-7602.