EN 590
EN 590이 기사는 대체로 또는 전적으로 단일 출처에 의존한다.– · · 책· · (2018년 3월) |
EN 590은 유럽 표준화 위원회가 발행한 표준으로, 모든 자동차 디젤 연료가 유럽 연합 및 다른 유럽 국가에서 판매될 경우 반드시 충족해야 하는 물리적 특성을 설명한다.
98/70/EG를 기반으로 하여 최대 7%의 지방산 메틸에스테르 바이오디젤과 '기존' 디젤 - 7:93 혼합물을 혼합할 수 있다.
역사
EN 590은 유럽 배출 기준과 함께 도입되었다. EN 590은 2007년부터 디젤 연료의 황 함량을 낮추도록 개조되었다. 이는 윤활유로서의 황의 이전 기능이 없기 때문에(그리고 첨가제로 대체해야 함) 매우 낮은 황 디젤이라고 불린다.
| 배출 기준 | 늦어도 | 유황 함량 | 세탄수 |
|---|---|---|---|
| 유로1길 | 1. 1993년 1월 | 최대 0,200% | min. 49 |
| 유로2길 | 1. 1996년 1월 | 최대 0.050% | min. 49 |
| 유로3길 | 1. 2001년 1월 | 최대 0,035% | min. 51 |
| 유로4길 | 1. 2006년 1월 | 최대 0.005% | min. 51 |
| 유로5길 | 1. 2009년 1월 | 최대 0.001% | min. 51 |
| 유로6길 | 1. 2014년 1월 |
일반적으로 적용할 수 있는 요건 및 시험 방법
| 속성 | 구성 단위 | 하한선 | 상한 | 테스트-메소드 |
|---|---|---|---|---|
| 세탄지수 | 46,0 | - | EN ISO 4264 | |
| 세탄수 | 51,0 | - | EN ISO 5165 | |
| 15°C에서의 밀도 | kg/m³ | 820 | 845 | EN ISO 3675, EN ISO 12185 |
| 다순환 방향족 탄화수소 | %(m/m) | - | 11 | EN ISO 12916 |
| 황 함량 | mg/kg | - | 350(2004-12-31) 또는 50,0 | EN ISO 20846, EN ISO 20847, EN ISO 20884 |
| 10,0 (01-01-2009년) | EN ISO 20846, EN ISO 20884 | |||
| 플래시 포인트 | °C | 55세 이상 | - | EN ISO 2719 |
| 탄소 잔류물 (10% 증류 잔류물) | %m/m | - | 0,30 | EN ISO 10370 |
| 애쉬 함량 | %(m/m) | - | 0,01 | EN ISO 6245 |
| 수분함량 | mg/kg | - | 200 | EN ISO 12937 |
| 총오염 | mg/kg | - | 24 | EN ISO 12662 |
| 구리 스트립 부식(50°C에서 3시간) | 순위 | 1급 | 1급 | EN ISO 2160 |
| 산화 안정성 | g/m3 | - | 25 | EN ISO 12205 |
| 윤활성, 60°C에서 보정된 마모 흉터 직경(wsd 1,4) | μm | - | 460 | EN ISO 12156-1 |
| 40°C에서의 점도 | mm2/s | 2,00 | 4,50 | EN ISO 3104 |
| 250 °C, 350 °C에서 증류 회수 | %V/V | 85 | <65 | EN ISO 3405 |
| 95%(V/V) 복구 시간: | °C | - | 360 | |
| 지방산메틸에스테르 함량 | %(V/V) | - | 7 | EN 14078 |
GOST R 32511-2013
| 속성 | 구성 단위 | 가치 |
|---|---|---|
| 세탄지수 | 46,0 | |
| 세탄수 | 51,0 | |
| 15°C에서의 밀도 | kg/m³ | 820-845 |
| 다순환 방향족 탄화수소 | %(m/m) | 8,0 |
| 황 함량 - K3 유형 | mg/kg | 350 |
| 황 함량 - K4 유형 | mg/kg | 50 |
| 황 함량 - K5 유형 | mg/kg | 10 |
| 플래시 포인트 | °C | 55 |
| 탄소 잔류물 (10% 증류 잔류물) | %m/m | 0,30 |
| 애쉬 함량 | %(m/m) | 0,01 |
| 수분함량 | mg/kg | 200 |
| 총오염 | mg/kg | 24 |
| 구리 스트립 부식(50°C에서 3시간) | 순위 | 1급 |
| 안정성은 이하 | g/m3 | 25 |
| 윤활성, 60°C에서 보정된 마모 흉터 직경(wsd 1,4) | μm | 460 |
| 40°C에서의 점도 | mm2/s | 2,00-4,50 |
| 250 °C, 350 °C에서 증류 회수 | %V/V | 65,85 |
| 95%(V/V) 복구 시간: | °C | 360 |
| 지방산 메틸에스테르 함량 이하 | %(V/V) | 7,0 |
윈터 디젤
표준 EN 590은 디젤 연료를 특정 기후 환경에 맞게 예정된 두 그룹으로 나눈다. "온도" 기후 구역의 경우 표준은 A부터 F까지의 6개 등급을 정의한다. "북극" 기후 구역의 경우 표준은 0부터 4까지의 5개 등급을 정의한다.[1]
| 특성. | A급 | B급 | C급 | D급 | E급 | F급 | 단위 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CFPP | +5 | 0 | -5 | -10 | -15 | -20 | °C |
| 15°C에서의 밀도 | 820 - 860 | 820 - 860 | 820 - 860 | 820 - 860 | 820 - 860 | 820 - 860 | kg/m³ |
| 40°C에서의 점도 | 2 - 4,5 | 2 - 4,5 | 2 - 4,5 | 2 - 4,5 | 2 - 4,5 | 2 - 4,5 | mm²/s |
| 세탄지수 | 46 | 46 | 46 | 46 | 46 | 46 | |
| 세탄수 | 49 | 49 | 49 | 49 | 49 | 49 |
| 특성. | 클래스 0 | 1급 | 클래스 2 | 3급 | 4급 | 구성 단위 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CFPP | -20 | -26 | -32 | -38 | -44 | °C |
| 구름점 | -10 | -16 | -22 | -28 | -34 | °C |
| 15°C에서의 밀도 | 800 - 845 | 800 - 845 | 800 - 845 | 800 - 840 | 800 - 840 | kg/m³ |
| 40°C에서의 점도 | 1,5 - 4,0 | 1,5 - 4,0 | 1,5 - 4,0 | 1,4 - 4,0 | 1,2 - 4,0 | mm²/s |
| 세탄지수 | 46 | 46 | 45 | 43 | 43 | |
| 세탄수 | 47 | 47 | 46 | 45 | 45 |
유럽의 많은 나라들은 겨울철에 특정 계층을 충족시키기 위해 디젤 연료를 요구한다. 중서유럽의 경우 윈터디젤(윈터디젤, 디젤디버)은 최소한 12월 초부터 2월 말까지 F등급 조건을 충족해야 한다. 과도기 기간(대부분 10월과 4월)에는 하위 클래스를 충족해야 한다. 스칸디나비아 국가에서는 윈터 디젤(Vinterdiesel)이 2등급 조건을 충족해야 한다. 일부 광물 그룹은 흔히 윈터 디젤(윈터디젤, 디젤 드하이버)과 북극 디젤(폴라디젤, 디젤 폴리어드)으로 알려진 두 가지 유형을 모두 제공한다.
참고 항목
참조
외부 링크