유로파 XS

Europa XS
유로파 XS 시리즈
EuropaXS.jpg
역할 키트 항공기
국기원 영국
제조사 유로파 항공
디자이너 이반[1] 쇼
제1편 1992년[2] 9월 12일
생산됨 1994-현재의[2]
숫자 빌드 2011년까지[3] 495년
변형 리버티 XL2
모노 휠 랜딩 기어가 장착된 유로파 클래식
Rotax 912ULS 동력 XS는 단일 주휠과 아웃리거를 선보인다.
에우로파 테일드러거
Europa Classic(모노웰 기어 및 스바루 엔진, 플랩 접힘 및 아웃리거 래치 장착)

유로파 XS와 유로파 클래식은 영국 복합 2위 저동 단면 키트 항공기의 제품군이다.이반 쇼가 디자인한 유로파는 1990년대 초에 도입되었다.유로파스는 유로파항공이 제조해 아마추어 건설용 키트로 공급한다.450개 이상의 유로파들이 완성되었다.

Europa는 유럽 내에서 개인적인 사용을 위한 현대적인 키트 항공기로 구상되었다.설계 목표는 고속, 저비용, 가정에서 제작 및 보관 가능, 트레일러에 쉽게 운송 가능, 모가스 연료를 사용하여 5분 이내에 비행할 수 있도록 고정 가능, 2명의 승객을 편안하게 태우고 연장 투어를 위한 충분한 수하물 제공이었다."저비용"과는 별개로, 이러한 목표들은 대부분 충족되었다.[4]

개발

유로파에 대한 이반 쇼의 디자인 작업은 처음 이름 붙여진 대로 1990년 1월에 시작되었다.최초의 시제품인 G-YURO는 1992년 9월 12일에 처음 비행했으며 1993년 5월에 대중비행협회 인증을 획득했다.1994년과 1996년 사이에 5대의 공장 조립 항공기가 생산되었지만 대부분의 유로파들은 키트 형태로 판매되었다.최초의 키트 제작 항공기는 1995년 10월 14일에 비행했다.[2]2007년 가을까지 모든 종류의 450유로파가 완성되어 비행하고 있었다.[5]

기본 설계는 나중에 이반 쇼에 의해 미국 리버티 항공우주국이 리버티 XL2로 제작한 미국 FAR 인증 항공기로 개발되었다.

Europa는 본국인 영국에서 만들어진 홈구장으로 분류되어 비행허가를 받을 자격이 있다.이것은 그것을 낮과 VFR 비행으로 제한한다.이전에 만들어진 지역 상공 비행에 대한 제한은 2008년 중에 제거되었다.캐나다에서 Europa는 아마추어로 제작된 항공기로, 내공성 특별 증명서의 자격이 있다.[6]

1997년 토니 블레어 영국 총리는 21세기 영국 산업을 육성하기 위해 밀레니엄 제품 대회를 시작했다.[7]이것은 1999년에 1012개의 제조업체와 그 제품들의 수상자 목록으로 절정에 달했다.그 중 하나는 Europa XS로, "속도, 경제성, 성능을 제공하고 차고 내 트레일러에 저장할 수 있는 경항공기"로 묘사되었다."[8]

유럽에서는 유로파가 매우 가벼운 항공기 범주로 비행한다.미국에서는 Europa XS가 현재 경량 스포츠 항공기 인증을 기다리고 있으며 2017년 4월 현재 이 설계는 연방항공청의 승인된 특수 경량 스포츠 항공기 목록에 나타나지 않고 있다.[9][10]

디자인

능률적인 복합 설계와 특히 낮은 캐노피는 Europa의 낮은 항력으로 인해 시속 200mph의 높은 순항속도와 50mpg‑imp(5.6L/100km)의 연비를 모두 제공한다.[11]Europa는 80 hp (60 kW)의 Rotax 912UL, 100 hp (75 kW) Rotax 912ULS 또는 터보차지 115 hp (86 kW) Rotax 914 엔진을 장착할 수 있다.[11]

유로파스는 처음에 모노힐 착륙장치와 꼬리 바퀴로 이용이 가능해졌다.날개는 날개와 함께 내려지는 아웃리거에 작은 캐스터가 달려 있었다.[11]쇼는 3륜구동보다 무게를 줄이고 성능을 향상시킨다는 인식의 이점에 대해 모노힐 구성을 선택했다.실제로, 모노힐 유로파는 경험이 부족한 손에 까다롭다는 것이 입증되었고, 프로스트 스트라이크와 그라운드루핑(부분적으로는 차동제동 부족으로 인해)이 되기 쉬우므로, 특히 성능 단점이 경미하여 더욱 인기 있는 버전이 된 세발자전거 언더캐리지를 개발하였다.

유로파스는 102평방피트(9.5m2) 날개 면적과 MTOW에서 13.43lb/ft2 날개 하중 또는 더 넓은 범위의 탄소 섬유로 만든 모터글라이더 날개로 섬유 유리로 만든 일반(터러) 날개를 장착할 수 있다.동체는 모터 글라이더와 투어링 카 모두에게 공통적이기 때문에 양쪽 날개 세트로 동일한 동체를 투어링 카와 모터 글라이더로 번갈아 구성할 수 있다.그 날개는 5분 안에 운반이나 보관을 위해 제거될 수 있다.[11]

유로파 투어링 윙은 호커 시들리 항공의 수석 항공역학자로 활동했던 돈 다이킨스가 설계한 독특한 12% 두께/초드 비율 에어포일을 사용했으며, 이후 브리티시 항공우주국의 기술 담당 이사이자 유럽 에어버스의 최고 항공역학자가 되었다.[12]

모터 글라이더 날개는 다른 날개 구간을 사용하는데, 또한 Dykins가 설계한 것으로, 그것의 압력 중심이 작은 날개의 중심과 일치하여 방향타와 꼬리면이 어느 쪽과 동등하게 효과적이라는 것을 보장한다.윙스팬은 42피트(13m)까지 증가하여 날개 면적이 135평방피트(12.5m2)까지 증가한다.자동차 글라이더 날개는 플랩보다는 에어브레이크가 장착된다.[13]

유로파 XS의 라이트스포츠 항공기 변종에 적합한 날개에 대해서도 개발이 진행 중이다.[14]

연료 탱크는 동체에 위치하며, 18 미국 갤런(68 L, 15 imf gal) 기준의 용량과 28 미국 갤런(110 L, 23 imf gal) 옵션이다.이는 이코노미 크루즈 설정에서 841 mi(1,353 km)의 표준 또는 1,256 mi(2,021 km)의 연장 범위를 제공한다.[11]이 비행기는 엔진 요건과 국가 규정에 따라 AVGAS 또는 MOGAS를 사용할 수 있다.여분의 연료 탱크를 추가하면 연료 용량을 업그레이드할 수도 있다.

변형

유로파 클래식
원래 간단히 "Europa"라고 불렸던 이 버전은 현재 Classic으로 알려져 있고 그것의 모노힐 언더캐리지에 의해 쉽게 인식된다.아마추어 빌딩을 위한 키트는 더 이상 생산되지 않는다.층류 흐름의 날개에는 유리 섬유 천과 수지로 껍질을 벗긴 폼 코어가 있다.[15]후기 Europa XS의 일부 요소는 Classic에 통합될 수 있으며 그 반대의 경우도 가능하다.[16]유로파 건설업자들은 반드시 단계별로 키트를 구매했고, 그래서 동체를 완성한 몇몇 사람들은 빠른 제작 Europa XS 날개를 선택할 수 있었다.
유로파 XS
1997년에 도입된 Europa XS는 Europa XS Monowheel과 Europa XS Trigear의 두 가지 모델로 출시되었다.[2]XS는 사전 성형된 중공 날개, 보다 능률적인 카울링, 확장된 테일휠, 확장된 수하물 베이, 그리고 균형을 맞추기 더 쉬운 작은 스피너 등 클래식보다 많은 점진적인 개선을 통합한다.이러한 개발은 Europa XS가 원래의 설계 목표를 여전히 충족하지만, 이제는 속도, 범위, 수하물 공간 및 편안함을 추가로 제공한다는 것을 의미했다.그것은 또한 빌드 시간을 줄이고 건물을 단순화하기 위해 고안되었다.[11][17][18]
유로파 모터글라이더
1997년 도입.[2]장경간 글라이더 날개는 Europa XS Monowheel 및 Trigear의 날개와 상호 교환할 수 있다.[19][20]
유로파 LSA
Europa 광스포츠 항공기는 최첨단 슬롯을 내장한 새로운 탄소 섬유 날개를 가지고 있다.그 결과는 날개 무게 30% 감소다.최대 이륙 중량을 520lb(236kg)로 1320lb(599kg)로 줄여 탑재량이 약간 늘어난다.[17][18][21]2010년 5월 Sun 'n Fun에 컨셉 버전이 등장했고, 생산 항공기는 에어벤쳐 2012에서 첫 선을 보였다.[22]LSA는 미국에서 Sunn Fun 2011년 4월에 시작되었다.[23][24]2017년 4월 현재 이 디자인은 연방항공청의 승인된 특별경유항공기 목록에 나타나지 않고 있다.[10]
유로파 테일드라거
전통적인 미끄럼틀 구성을 가진 일부 유로파들이 건설되었다.이것들은 "공장" 버전은 아니지만 LAA 승인을 받았다.[citation needed]이들은 모노힐 버전보다 취급이 쉽다고 한다.[citation needed]

사고

2007년 6월 1일, 영국 사우스 웨일즈 상공의 비행 중에 유로파 클래식 등록 G-HOFC가 해체되어 두 명의 탑승자가 모두 사망했다.조사 결과 리어 리프트/드래그 핀의 우측 날개 부착물 시공에 이상이 있는 것으로 나타났다.정상적인 이동 범위를 넘어 테일플레인 표면이 움직인 흔적도 있었다.

초기의 발견 결과, 경항공기협회는 즉각적이고 반복적인 검사가 필요한 두 개의 감항성 게시판을 발표했다.[25]

  • PFA 247/FSB006 'Europa Classic 및 Europa XS Tailplane Flyling 회피 및 Tailplane 부착 무결성'
  • PFA 247/FSB007 ‘Europa Classic Integrity of Wing Attachment’.

이러한 감항성 게시판 내용은 영국에서는 의무 허가 지침의 발행으로 의무화되었다.최종 사고 보고서는 이러한 수정과 이미 완료된 항공기에 대한 의무적인 검사가 건설 문제를 적절히 다루고 있다고 결론짓는다.[26]이 사고는 Europa Classic에만 영향을 미치고, 이 모든 것은 이제 수정되었어야 했으며, 다른 구조를 가진 XS 모델은 그렇지 않다.

전시 중인 항공기

사양(Europa XS, 세발자전거 언더캐리지)

Jane's All The World 항공기 2003-2004의[29] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 길이: 5.84m(19피트 2인치)
  • 날개 폭: 8.28m(27피트 2인치)
  • 높이: 2.13m(7피트 0인치)
  • 날개 면적: 9.48m2(102평방피트)
  • 가로 세로 비율: 7.2:1
  • 공중량: 354kg(780lb)
  • 총 중량: 623kg(1,370lb)
  • 발전소: 1 × Rotax 912 ULS, 74 kW(99 hp)

퍼포먼스

  • 크루즈 속도: 250km/h(155mph, 135kn)
  • 범위: 1,355km(732mi, 636nmi)
  • 상승률: 5.1m/초(1,000ft/min)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

  1. ^ "플라이어" 잡지, 2006년 6월 19일 웨이백 머신에 2010년 11월 22일 보관
  2. ^ a b c d e 잭슨 1999
  3. ^ Vandermullen, Richard: 2011 Kit Aircraft 구매자 가이드, Kitplanes, 28권, 12권, 2011년 12월, 51페이지.벨부아르 출판사.ISSN 0891-1851
  4. ^ Europa Aircraft (2011). "About". Retrieved 3 August 2011.
  5. ^ Kitplanes 직원: 2008 Kit Aircraft Directory, 50페이지, Kitplanes Magazine 2007년 12월 24권 12호, Belvior Publishments, Aviation Publishing Group LLC.
  6. ^ 캐나다 운송 웹 사이트 - 캐나다 항공 규정 549.01 섹션 면제 및 항공운항성 매뉴얼 - 항공운항성 표준 - 아마추어 제작 항공기 2005년 2월 2일 2005년 2월 19일 웨이백 머신에 보관된 2007년 9월 12일에 액세스
  7. ^ "Tony Blair Unveils Final Millennium Products". PR Newswire. Retrieved 13 January 2013.
  8. ^ "Millennium Products list" (PDF). Archived from the original (PDF) on 19 July 2011. Retrieved 5 April 2011.
  9. ^ Experimental Aircraft Association (2011). "Special Light-Sport Aircraft". Archived from the original on 28 February 2014. Retrieved 3 August 2011.
  10. ^ a b Federal Aviation Administration (1 March 2017). "SLSA Make/Model Directory". Retrieved 4 April 2017.
  11. ^ a b c d e f Europa Aircraft (2004) Ltd. "Product Specifications". Archived from the original on 3 February 2008. Retrieved 31 October 2007.
  12. ^ Lednicer, David (October 2007). "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". Archived from the original on 15 May 2008. Retrieved 17 August 2008.
  13. ^ 1999년 7월 '키트플레인즈' 잡지
  14. ^ Europa Aircraft. "Europa Aircraft - Europa LSA (Light Sport Aircraft)". europa-aircraft.co.uk. Retrieved 29 May 2016.
  15. ^ Europa Club, Classic Build Manuals, 2016년 5월 29일 회수
  16. ^ LAA형 합격 데이터 시트 - TADS 247 & 247a Europa, Europa XS & Europa NG, 2016년 5월 29일 회수
  17. ^ a b Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Lese Aviation 2011-12, 101페이지.WDLA UK, Lancaster UK, 2011.ISSN 1368-485X
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  25. ^ AAIB 2007년 6월 1일 유로파 사고 보고서
  26. ^ "AAIB Bulletin: 5/2008 G-HOFC" (PDF). Archived from the original (PDF) on 23 October 2008. Retrieved 17 August 2008.
  27. ^ 엘리스 2010 페이지 262
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  29. ^ 잭슨 2003, 페이지 489-490.
  • Ellis, Ken (2010). Wrecks & Relics (22 ed.). Manchester: Crecy. ISBN 978-0-85979-150-2.
  • Jackson, Paul (1999). Jane's All the World's Aircraft 1999-2000. Coulsden, UK: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-1898-0.
  • 잭슨, 폴(2003) 제인의 올 더 월드 항공기 20032004.영국 콜스돈: 제인의 정보 그룹.ISBN 0-7106-2537-5.

외부 링크