로탁스 914

Rotax 914
914
Rotax 914.jpg
유형 피스톤 항공기 엔진
국기원 오스트리아
제조사 로탁스
주요 애플리케이션 경비행기, 무인항공기
생산됨 1996-현재[1][2]
개발자 로탁스 912

로탁스 914는 터보차지 4행정 4기통으로 수평으로 반대되는 항공기 엔진으로 공랭식 실린더와 수냉식 실린더 헤드를 갖추고 있다. 봄바디어 레크리에이션 제품(BRP)이 소유한 오스트리아 회사 BRP-파워트레인이 로탁스 브랜드의 일부로 설계·구축했다.[3][4][5]

이 엔진은 일반적으로 인증된 경비행기, 국산 항공기, 오토모이로스, MQ-1 프레데터와 같은 군용 무인기에 동력을 공급한다.

설계 및 개발

1996년에 도입된 로탁스 914는 로탁스 912의 터보차지 개발이다.[2]

Rotax 914에는 자동 웨이스트게이트 컨트롤러와 이중 카뷰레터가 장착된 터보차저가 있다. 이중 캐패시터 방전 점화, 액체 냉각 실린더 헤드 및 공랭 실린더 배럴, 전기 시동기, 프로펠러 감속 기어박스 내장, 건식 섬프 강제 오일 윤활, 별도의 오일 탱크가 탑재된 것이 특징이다. 자동 조절이 가능한 유압 밸브를 갖추고 있다. Rotax는 용도에 맞게 설계된 흡기, 배기 시스템 및 엔진 마운트를 제공할 수 있다.[3][4][6]

914 오일 시스템은 윤활유가 별도의 스캐빈저 펌프가 아닌 크랭크케이스 압력에 의해 저장 탱크로 강제된다는 점에서 대부분의 건조 섬프 설계와 다르다. 이를 위해서는 새로운 비행 전 점검 절차가 필요하다: 딥스틱으로 오일 레벨을 점검하기 전에 오일 주입구 캡을 제거하고 삐걱거리는 소리가 들릴 때까지 프로펠러를 돌리면 엔진에 "부하가 걸린다"는 것은 모든 오일이 탱크에 강제 주입되어 오일 레벨을 정확하게 점검할 수 있음을 나타낸다.[2]

914는 비슷한 크기의 기존 엔진에 비해 연료 효율이 높고 가볍지만 원래 정비(TBO) 간격이 짧아 시장 잠재력을 제약했다. 도입 당시 TBO는 600시간에 불과해 기존 로탁스 엔진의 2배 수준이었지만 크기와 동력이 비슷한 기존 엔진에 비해 턱없이 부족했다. 그러나 1999년까지 TBO는 1,000시간으로 증가하였고 2010년에는 2,000시간으로 다시 증가하였다.[2]

엔진은 최소 95 RON으로 100LL 유도 아바가스 또는 무연휘발유 일반 가솔린으로 작동할 수 있다.[4][7] 914를 납연료를 사용하여 작동하면 납 슬러지가 오일 탱크와 감속 기어박스에 축적되며, 연료는 납을 서스펜션에 고정시킬 수 없어 권장 합성유와 양립할 수 없으므로, 결과적으로 납연료를 사용하면 추가적인 유지보수가 필요하며, 무연 연료가 권장된다.[2]

변형

F 914년
미국 연방 항공국(Federal Aviation Administration)에서 인증된 엔진 버전 제품군FAR 33과 EASA JAR-E. 여기에는 다음이 포함된다.[4][6][7][8]
914 UL
자체 제작 및 초경량 항공기를 위한 인증되지 않은 엔진 버전.[4][6]

적용들

사양(914)

일반적 특성

  • 유형: 실린더가 반대인 4기통, 4행정 액체/공기 냉각 엔진
  • 보어: 79.5mm(3.13인치)
  • 스트로크: 61mm(2.4인치)
  • 변위: 1,211.2 cc(73.91 cu in)
  • 길이: 561mm(22.1인치)
  • 폭: 576mm(22.7인치)
  • 건조 중량: 78kg(172lb), 전기 스타터, 카뷰레터, 연료 펌프, 공기 필터 및 오일 시스템 포함

구성 요소들

  • 밸브트레인: OHV, 유압 리프터, 푸시로드, 로커 암
  • 연료 시스템: 듀얼 CD 카뷰레터, 기계식 다이어프램 펌프
  • 연료 유형: 무연장: 91옥탄 AKI(캐나다/미국) / 95옥탄 RON(유럽) 이상[9]
  • 오일 시스템: 트로코이드 펌프가 장착된 건조 섬프, 캠축 구동
  • 냉각 시스템: 액체 냉각 실린더 헤드, 공기 냉각 실린더
  • 감속 기어: 통합 감속 기어 1:2.273; 1:2.43 옵션
  • 전자식 이중 점화

퍼포먼스

  • 출력: 5,800rpm에서 최대 84 kW(115 hp)의 시간 제한, 5분 제한, 73 kW(100 hp) 연속

참고 항목

관련 목록

참조

  1. ^ "40 years of rotax aircraft engines". Rotax. 30 June 2015.
  2. ^ a b c d e Busch, Mike (1 June 2017). "Opinion: Savvy Maintenance - Outside the Box: The Rotax 912 is Delightfully Different". AOPA Pilot. Aircraft Owners and Pilots Association. Retrieved 10 April 2020.
  3. ^ a b Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Lese Aviation 2011-12, 페이지 242-243. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  4. ^ a b c d e Tacke, Willy; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16, 페이지 260-261. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
  5. ^ Rotax (2005). "Engine Models". rotax.com. Archived from the original on 18 March 2007. Retrieved 13 March 2020.
  6. ^ a b c Rotax. "Rotax 914 UL/F". www.flyrotax.com. Archived from the original on 15 September 2018. Retrieved 13 March 2020.
  7. ^ a b c d e Federal Aviation Administration (11 October 2016). "Type Certificate Data Sheet No. E00058NE Revision 4" (PDF). Archived from the original (PDF) on 13 November 2016. Retrieved 13 March 2020.
  8. ^ a b c d European Aviation Safety Agency (5 September 2016). "EASA Aircraft Type Certificates - E.122" (PDF). Archived from the original (PDF) on 14 March 2020. Retrieved 14 March 2020.
  9. ^ OM-914 조작자 설명서 914 시리즈

외부 링크