피아트 티포
Fiat Tipo| 피아트 티포 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 제조사 | 피아트 |
| 생산 | 1988-1995년 (이탈리아) 1995-1997(브라질) 1995-2000(터키) |
| 조립 | 카시노 공장 – 피에디몬테 산 게르마노(FR), 이탈리아[1] 알파 로미오 포미글리아노 다르코 공장 (1989-1990)[2] 베딤, 브라질 부르사, 터키 (토파우치) |
| 디자이너 | 에르콜 스파다 1세DEA 연구소[3] |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 소형 패밀리 카(C) |
| 보디 스타일 | 3/5도어 해치백 |
| 배치 | 전륜 구동, 전륜구동. |
| 플랫폼 | 2종 플랫폼 (티포 만기)[4] |
| 관련 | |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 전송 | |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,540mm(100.0인치) |
| 길이 | 3,958 mm (1998인치) |
| 폭 | 1700mm(66.9인치) |
| 높이 | 1,445mm(56.9인치) |
| 연석 중량 | 1,020–1,230 kg(2,250–2,710 lb) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 피아트 리트모 |
| 후계자 | 피아트 브라보/브라바 |
피아트 티포(Fiat Tipo, Type 160)는 I가 설계한 소형차다.DE.A Institute의 디자인 하우스, 1988년에서 1995년 사이에 이탈리아 제조사 피아트가 생산했다.
Tipo는 처음에는 5도어 해치백으로만 사용 가능했다. 이 차는 녹슬지 않도록 완전히 아연도금된 차체 패널로 만들어졌으며, 완전히 새로운 피아트 플랫폼에 세워졌으며, 이후 피아트, 알파 로미오, 란시아 모델에서 사용되었다.
또한 혁신적인 수준의 포장을 제공하는 박스형 스타일링, 뒷좌석 객실은 후륜구동 포드 시에라보다 크지만, 소형 포드 에스코트와 비슷한 크기의 차에서는 더욱 돋보였다. 이런 종류의 디자인은 티포보다 5년 전에 출시된 작은 피아트 우노와 비교해도 손색이 없었다.
1989년, Tipo는 아일랜드에서 올해의 유럽 자동차상과 1989년 올해의 아일랜드 자동차상을 수상했다. 그 차는 브라질에서 매우 인기가 있다. 20년 넘게 브라질산 자동차 중 가장 많이 팔린 폴크스바겐 골(Gol)을 앞질렀다. 오직 티포, 피아트 우노 밀레, 피아트 팔리오만이 골(Gol)을 앞질렀다.
변형
1988년 1월에 용사, Tipo 유럽 시장에 6월 1988년 동안, 그리고 영국의 오른쪽 드라이브 시장 7월 16일 1988,[5]처음에 기지(친척), DGT의 외면에(초기 이탈리아 시장 DGT 모델'디지털 대시의 인식 아마에'digit로 badged지만 이렇게 빨리 DGT에 주인에 대한 논란 끝에 바뀌었다.시모델의 디젤 동력 여부에 대한 혼동을 초래한 이름의 p) S, SX 및 16v 트림 레벨이 사용 가능했다. "티포"는 "타입"을 뜻하는 이탈리아어다.
58 ~ 148 PS(43 ~ 109 kW, 57 ~ 146 bhp)의 출력은 1.1, 1.4, 1.6, 1.7, 1.8, 1.8 16v, 2.0 16v 가솔린 엔진과 1.7 디젤, 1.9 디젤, 1.9 터보디젤에서 나왔다.
1.1 베이스 엔진은 자동차용 저출력 엔진으로 널리 간주되었고, 그렇지 않으면 성인 5명이 사용할 수 있고 평균 이상의 장비를 갖추고 있었다. 이 버전은 영국에서 판매된 적이 없다. 레인지 상단에는 2.0 Sedicivalvole(16밸브)이 있었다.
세디시벌볼은 란시아 테마로부터 엔진을 얻었고, 이를 수용하기 위해 훨씬 작고 가벼운 차체로 이 동력장치는 뛰어난 성능과 핸들링, 최고속도가 시속 210km(약 130mph)로 당시 폭스바겐 골프 GTI보다 더 빨랐다. 영국 시장은 당초 티포 1.4와 1.6버전에 그쳤으며, 1.8과 2.0 가솔린 엔진과 디젤 동력 장치는 1990년대 초까지 수입되지 않았다.
더 작은 우노는 1980년대 동안 그곳에서 큰 성공을 거두었고(1988년 판매량 4만대를 돌파했다) 피아트사와 모터보드에 의해 Tipo가 비슷한 성공을 거둘 것으로 널리 기대되었지만, 결국 판매량은 기대치를 밑돌았다.
Tipo는 1993년에 전면 개조되었고, 3도어 버전이 추가되었으며, 사소한 외부 변화(차량의 두 진화는 약간 다른 라디에이터 그릴과 헤드램프로 구별할 수 있음)와 개선된 사양; 보다 딱딱한 차체, 운전석 에어백, 측면 충격봉과 같은 안전 기능이 범위에 추가되었다. 여기에는 새로운 S, SX 및 SLX 트림 레벨과 새로운 8개의 밸브 2.0 GT 모델이 포함되었다.
Tipo는 1995년 여름에 생산을 중단하였고, 3도어 Fiat Bravo와 5도어 Fiat Brava로 대체되었다. 템프라 살롱과 부동산(스테이션 웨건)은 메아리아로 대체되었다. 브라보, 브라바는 유럽 전역에서 강세장이었지만, 마리아는 대부분의 시장에서 실망스러웠다.
그것은 영국에서 꽤 잘 팔리는 제품이었는데, 처음에는 그것의 혁신적이고 실용적인 디자인과 좋은 취급으로 찬사를 받았다. 1990년대 초 연료 주입이 가능한 16개의 밸브 1.8과 2.0 엔진을 사용하게 되었지만, 원래는 1.4와 1.6개의 가솔린 엔진만으로 판매되었다.
하이엔드 모델의 디지털 대시보드는 논란의 여지가 있고 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었다.
이 차는 영국에서 가장 인기 있는 시장에 출시되었는데, "빅3" 자동차 회사들 중 적어도 4년 동안 이 크기의 모든 신차를 출시한 회사는 없었다. 하지만 이 세 마크는 모두 3년 안에 티포 사이즈의 신제품을 출시했고, 경쟁이 치열해지면서 티포의 매출이 줄어들었다.
1990년대 초반에는 프랑스의 르노 19와 비슷한 시기에 출시되어 이탈리아 밖에서의 운명도 어려움을 겪었고, 곧 시트로엥 ZX를 비롯한 다른 새로운 경쟁사들의 숙주가 뒤따랐다.
마지막 2년(1994년, 1995년)은 판매량이 크게 증가했지만, 이것들은 대부분 저가 1.4리터 모델이었다.
다른 곳에서의 생산
브라질에서는 1995년에야 단일 트림 수준으로 생산되기 시작했다. 1.6리터, 8개의 밸브 엔진에 다점 연료 분사 기능을 탑재해 기존 1.6리터보다 10PS(7.4kW) 증가해 92PS(68kW)를 생산했다.
이전에 Tipo는 이탈리아에서 수입되었고, 기본 1.6 리터, 즉 럭셔리한 2.0 리터(8 밸브), 스포티한 2 리터 16 밸브 세디시발볼레와 밀접하게 연관된 세 가지 트림이 제공되었다. 17개의 1.7리터 모델도 도입되었는데, 모두 에스토릴 블루 컬러로 완제품을 받았다.
그것은 또한 터키에서 토파우에 의해 지어졌다. 터키산 자동차들은 일반적으로 촉매변환기를 특징으로 하지 않았으며, 따라서 몇몇은 아래 표에 열거된 모델보다 약간 더 많은 전력을 가지고 있다.[6] 터키 자동차들도 부틀리드의 왼쪽에 작은 '토파' 로고가 붙어 있으며, 현지 생산은 적어도 2000년까지 계속되었다.
가솔린
| 모델 | 엔진 | 고양이 | 디스플레 | 힘 | 토크 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.1 Fire | 160A3.000 | — | 1,210cc | 56PS(41kW, 55hp) 5,500rpm에서 | 89 N³(66lbft)(2,900rpm) |
| 1.4 즉, S | 160A1.046 | 1,372 cc | 6000rpm에서 70PS(51kW, 69hp) | 3,000rpm에서 106 N³(78lbft) | |
| 159A2.000 | — | 6,000rpm에서 78PS(57kW; 77 hp) | 2,900rpm에서 108 N³(80lbft) | ||
| 1.4, DGT[7] | 160A1.000 | — | 1,372 cc | 6,000rpm에서 71PS(52kW; 70hp) | 3,750rpm에서 105 N³(77lbft) |
| 160A1.048 | 6,000rpm에서 72PS(53kW, 71hp) | 3,750rpm에서 105 N³(77lbft) | |||
| 1.6 즉,[7] | 159A3.046 | 1581cc | 6,000rpm에서 80PS(59kW, 79hp) | 3,000rpm에서 128 N³(94lbft) | |
| 159A3.048 | 6,000rpm(ECE)에서 76PS(56kW, 75 hp) | 3,000rpm에서 124 N³(91lbft) | |||
| 1.6 DGT[7] | 160A2.000 | — | 1581cc | 5800rpm에서 86PS(63kW, 85hp) | 2,900rpm에서 132 N³(97lbft) |
| 6,000rpm(ECE)에서 82PS(60kW, 81 hp) | 2,900rpm에서 130 N³(96lbft) | ||||
| 1.6 즉, | 149.C2.046 | 1,585 cc | 6,250rpm에서 90PS(66kW; 89 hp) | 4,250rpm에서 122 N³(90lbft) | |
| 1.7 즉, 또는 1.6 S. 1994-1996: 수출 모델 독일, 그리스, 브라질(17개 판매), 터키 | 1676cc | 5900rpm에서 90PS(66kW; 89 hp) | 3,000rpm에서 130N³(96lbft) | ||
| 1.8 즉, | 159A4.000 | — | 1756 cc | 6,000rpm에서 110PS(81kW, 108hp) | 2,500rpm에서 142 N³(105lbft) |
| 1.8 즉, 16V 세디시발볼레 | 160A5.000 | — | 1756 cc | 138PS(101kW, 136hp) 6,250rpm에서 | 167 N³(123lb³ft) 4,600rpm[8] |
| 2.0. | 159A6.046 | 1,995 cc | 5,750rpm에서 115PS(85kW, 113 hp) | 1300rpm에서[8] 159 N³(117lbft) | |
| 159A5.046 | ?rpm에서 109PS(80kW; 108 hp) | ?rpm으로 ? | |||
| 2.0, 즉 16V 세디시발볼레 | 160A8.046 | 1,995 cc | 6,250rpm에서 148PS(109kW, 146hp) | 5,000rpm에서[8] 173 N³(128lbft) | |
| 2.0, 즉 16V 스포츠 | 836A3000 | 1,995 cc | 6,000rpm에서 142PS(104kW, 140hp) | 4,500rpm(CEE)에서 180 N³(133lbft) |
디젤
| 모델 | 엔진 | 변위 | 힘 | 토크 |
|---|---|---|---|---|
| 1.7 D, DS | 149B4.000 | 1697 cc | 4,600rpm에서 58PS(43kW, 57hp) | 2,900rpm에서[8] 100 N³(74lbft) |
| 1.9 DS DGT | 160A7.000 | 1,929 cc | 4,600rpm에서 65PS(48kW; 64 hp) | 2,000rpm에서 119 N³(88lbft) |
| 1.9 T.ds, DSX | 850A6.000 | 1,929 cc | 92PS(68kW, 91hp) 4,100rpm에서 | 2,400rpm에서 190Nm(140lbft) |
파생상품
티포 플랫폼은 9대의 자동차를 더 생산했다. 이 중 첫 번째는 1988년 11월 유고 사나/자스타바 플로리다 주였으며, 1989년 4월 랑시아 데드라 세단, 1990년 2월 피아트 템프라 주 등이 뒤를 이었다. 대형 패밀리 카인 알파 로미오 155, 쿠페 피아트 쿠페, 란시아 델타 누오바 등이 모두 1993년에 도입되었으며, 1994년부터 1995년까지 알파 로미오 145와 146, 알파 로미오 스파이더와 GTV(후면 서스펜션 및 기타 섀시 개량)와 마찬가지로 티포 플랫폼에 구축되었다.
참조
- ^ a b "Fiat/Models/Fiat Tipo". carsfromitaly.net. Retrieved 2007-07-03.
- ^ "Fiat di Pomigliano: riapre la fabbrica, ma a ottobre addio all'Alfa". metropolisweb.it (in Italian). Retrieved 2011-09-04.
- ^ Koopmann, Chris. "Ercole Spada". zagato-cars.com. Retrieved 2012-05-24.
- ^ "Curiosidades Tipo". Fiat Tipo Portugal. Archived from the original on 5 March 2012. Retrieved 30 December 2013.
- ^ "Fiat Tipo Review Covering 1988 - 1995". GB: CompuCars. Retrieved 2011-08-07.
- ^ Özenen, Hakan, ed. (December 1996). "Türk pazarındaki otomobillerin teknik verileri" [Technical data for Turkish market automobiles]. Auto Capital (in Turkish). Istanbul, Turkey: Hürgüç Gazetecilik A.Ş. (1): 114.
- ^ a b c Büschi, Hans U., ed. (March 1991). Automobil Revue 1991 (in German and French). Vol. 86. Berne, Switzerland: Hallwag AG. p. 263. ISBN 3-444-00514-8.
- ^ a b c d 자동차 레뷰 1991, 페이지 264–267
외부 링크
Wikimedia Commons의 Fiat Tipo(타입 160) 관련 매체
- 피아트 티포의 역사
- 피아트 티포 (2016) 워크 어라운드 (유튜브)