GMC 제너럴
GMC General| 쉐보레 비손 GMC 제너럴 | |
|---|---|
GMC 일반 덤프 트럭으로 사용 중 | |
| 개요 | |
| 유형 | 트럭 |
| 제조사 | GMC 트럭 & 코치 부서 |
| 연식 | 1977-1987 |
| 조립 | 미국:폰티악, 미시건 주(폰티악 중앙집회) |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 8등급 트럭 |
| 배치 | FR 레이아웃(4x2, 6x4) |
| 섀시 | 사다리틀 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 디젤(캐터필러, 커민스, 디트로이트 디젤) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 쉐보레 C/M 90 GMC C/M 9500 |
| 후계자 | 볼보 GM: WhiteGMC WIL/WCL |
GMC General(일명 쉐보레 비슨)은 제너럴모터스(GMC)의 GMC 트럭과 코치 부서가 조립한 중형(클래스 8) 트럭이다[1].제너럴모터스(GM)가 생산한 재래식 캡 트럭 중 최대 규모인 이 제품군은 1977년 도입돼 C/M 90/9500 트럭을 대체했다.1981년 이후 쉐보레 헤비트럭 생산이 중단되면서 쉐보레 비슨은 단종되었다.
1986년 제너럴 모터스는 볼보와 합작하여 중형 트럭을 생산하게 되었고, 1987년 GMC가 제너럴 커먼트와 아스트로 캐버의 생산을 중단하게 되었다.[2]2020년 생산 기준으로 1987년 GMC General과 Brigadier는 제너럴모터스(GM)가 생산하는 최종 8등급 재래식 카브 트럭이다.
GMC General과 Chevrolet Bison은 Pontiac East Assembly에서 (Chevrolet Bruin과 GMC/WhiteGMC Brigadier와 함께) 미시간주 폰티악에서 조립되었다.
배경
1966년 GMC 트럭과 코치는 소형 C/K 노선에서 개조된 트럭에서 벗어나 최초의 전용 중형 트럭을 선보였다.사단은 일반 택시를 이용한 H/J-시리즈(93인치 BBC)와 C/M-시리즈(112인치 BBC) 두 노선을 도입했다.[3]C/M 시리즈 트럭은 긴 후드를 사용하여 Cummins NH 및 Cummins V903과 Detroit Diesel 8V71과 같은 대형 디젤 엔진을 수용하도록 설계되었다.C/M에서 H/J 계열의 중앙 고잉 "버터플라이" 후드를 프론트 고잉 섬유 유리 후드로 교체하였다.[3]1973년 중형 C/K 도입에 이어 112인치 BBC 트럭이 M-시리즈로 통합됐다.[3]
1977년과 1978년 동안, GMC 트럭과 코치는 중형 트럭의 사거리를 추가로 나누었다.쉐보레 M90/GMC M9500은 1977년 쉐보레 비손과 GMC General로 대체되었고, H/J 계열은 1978년 쉐보레 브루인/GMC Brigadier로 개명되었다.
설계 개요
포드 LTL-9000, 인터내셔널 하베스터 트랜스타 4300, 맥 슈퍼라이너와 유사한 배치도, 쉐보레 비슨과 GMC 제너럴은 8급 재래식 트럭이다.버드가 만든 올 알루미늄 택시로 제작한 이 트럭은 다양한 조합으로 이용할 수 있었다.[3]두 개의 후드 구성이 제공되었다(108인치 또는 116인치 BBC). 낮 택시와 함께, 34인치 침대형 택시가 제공되었다(1985년 도입).[3]
가솔린 엔진을 사용할 수 없는 동안 디트로이트 디젤 6-71(6V92로 교체된 라이터)을 표준 엔진으로 하는 등 여러 개의 디젤 동력 플랜트를 사용할 수 있었다.6-71과 함께 구매자는 Cummins N 시리즈, 즉 Detroit Diesel 8V71과 8V92를 선택할 수 있었다.[3]GMC 아스트로에 소개된 데 이어 1982년 캐터필러 3406이 도입됐다.[3]
1977년에 소개되었을 때, 바이슨/장군은 딜러들로부터 차량용 글라이더로 이용 가능했다.[3]기본적으로 엔진, 변속기 및 리어 액슬을 제외한 완전한 트럭은 기존 파워트레인을 새 트럭에 재설치하거나 딜러점에서 사용할 수 없는 추가 커스터마이징을 허용하는 이중 목적을 위해 설계되었다.[3]
중단
제품군 출시 이후 GMC 제너럴은 판매량과 시장점유율에서 쉐보레 비슨을 빠르게 추월했다.1981년 제너럴모터스(GM)가 쉐보레 사업부의 중형트럭 판매를 종료하면서 쉐보레 브루인, 비슨, 타이탄 등이 취소됐다.취소로 이어진 주요 요인은 쉐보레 딜러들의 제품 지원 부족이었다.다른 GM 브랜드와 달리 당시 GMC 가맹점주들의 핵심 요구사항은 GMC 제품군 전체를 판매하고 서비스할 수 있는 능력이었다.이는 경형 트럭 외에도 잠재적인 GMC 프랜차이즈가 중형 트럭, 중형 상업용 트럭, GMC 모터홈, P-섀시 및 스쿨버스 섀시를 지원할 수 있는 능력을 필요로 한다는 것을 의미한다.일반적인 딜러점의 경우, 이는 수익성이 높은 공간을 전용한다는 것을 의미하며, 그렇지 않았다면 승용차를 판매하는 데 사용되었을 것이다.
볼보 AB는 1986년 제너럴 모터스와 헤비트럭 생산에 있어 합작법인에 들어갔으며 볼보가 85%의 지분을 가져갔다.[2][3]1980년에 White Motor Company를 인수한 이 합작회사는 WhiteGMC 제품 배지를 달고 트럭을 판매하면서 볼보 GM 헤비트럭 코퍼레이션으로 사업을 할 것이다.합작법인에 따라 GMC 트럭은 화이트가 디자인한 볼보 GM 제품에 유리하게 단계적으로 퇴출되었다.1987년에 최종 GMC 총재가 생산되었고, 1988년에 브리지어(WhiteGMC로 잘못 평가됨)가 생산되었다. 후자의 철수는 8등급 트럭 부문에서 제너럴 모터스의 출구를 표시했다.
볼보 GM은 GMC 제너럴에 이어 1980년 화이트로드 보스 2로 도입된 화이트GMC WC/WI 클래스 8 재래식 제품을 생산해 2000년까지 화이트·화이트GMC·오토카·볼보 등 다양한 형태로 모델 라인이 생산됐다.
참조
- ^ Ristic-Petrovic, Dusan. "1977 Chevrolet Bison Brochure". www.oldcarbrochures.com. Retrieved 2018-10-02.
- ^ a b Donald E. Meyer, GMC Truck Historian (April 14, 2008). "A Brief Outline of the First Century of GMC Truck History". General Motors Heritage Center. Archived from the original on 10 December 2016. Retrieved 28 May 2016.
- ^ a b c d e f g h i j Meyer, Donald. "THE FIRST CENTURY OF GMC TRUCK HISTORY" (PDF). Retrieved 2016-11-16.