이스즈 엘프

Isuzu Elf
이스즈 엘프
개요
제조자이스즈
라고도 합니다.
  • Isuzu N-Series/Q-Series(미국, 캐나다, 멕시코, 유럽, 동남아시아, 중화권)
  • 이스즈 그레이터 (영국)
  • 이스즈 리워드 (각종 시장)
  • 쉐보레 N 시리즈 (콜롬비아, 이집트)[1]
  • 쉐보레 틸트마스터
  • 쉐보레 W 시리즈
  • 쉐보레 로우캡 포워드 (LCF) 3500-5500 (미국)
  • 베드포드 KA50
  • 베드포드 NKR[2]
  • GMC 포워드
  • GMC W 시리즈
  • 닛산 아틀라스 (엘프 5세대/6세대)
  • 마쓰다 타이탄 (엘프 5세대/6세대)
  • 닛산 아틀라스 H41/H42/H43 (일본)
  • HICOM Perkasa (말레이시아, 5세대)
  • 이스즈 포워드 저스턴 (와이드 택시 변형)
  • 히노 S 시리즈 (북미, 6세대)[3]
  • 이스즈 이팡 ES/EC (중국 장시 이스즈)[4]
생산.1959년~현재
어셈블
차체 및 섀시
학급중형트럭
바디스타일
  • 2도어 스탠다드 택시
  • 2도어 승무원 택시
  • 4도어 와이드 택시
관련된
  • TagAZ 마스터(러시아)
  • 신카이 경트럭 (중국)
연표
선대베드포드 TK/베드포드 TL (영국)
쉐보레 코디악 (쉐보레 모델)
이스즈 H 시리즈 (미국)
GMC L 시리즈

이스즈 엘프(Isu Elf)는 いすゞ エルフ 이스즈에서 생산하는 중형 트럭이다.일본 밖에서는 N시리즈와 Q시리즈로 알려져 있습니다.이 범위는 원래 일본과 다른 아시아 국가에서 주로 사용할 수 있었습니다.호주는 1970년대부터 많은 현지 부품을 사용하여 제조될 정도로 엘프와 N 시리즈의 또 다른 중요한 시장이었습니다.또한 1980년대 초반부터 미국에서 판매 및 제작되었으며(W-시리즈로 쉐보레와 GMC 브랜드로 판매됨), 이스즈 N-시리즈로도 판매되고 있습니다.북미 지역만 와이드 캡 버전을 받습니다.

이 트럭은 1991년부터 콜롬비아 보고타의 GM-Colmotores 조립 공장에서 생산되고 있으며, 연간 20,000대에서 60,000대까지 생산되고 있습니다.콜롬비아와 인근 시장의 수요 증가로 인해 지역 의회가 증가하고 있습니다.테크놀로지아 이스즈(Technologia Isuzu) 레터링이 탑재되어 있습니다.

필리핀 세부에 있는 지프니 코치를 장착한 엘프 트럭.

인도네시아, 필리핀 등 여러 나라에서 엘프는 트럭으로 사용될 뿐만 아니라 현지 차체 제작사들에 의해 소형 버스로 개조되기도 합니다.가벼운 4륜 모델은 일반적으로 시외 앵콧이나 지프니(공유 택시), 스쿨버스 또는 직원 버스로 사용됩니다.

1세대

이스즈 엘프 1세대 (1959~1965 모델)

캡 오버 2톤(4,400 lb) 엘프(TL221)는 1959년 8월에 처음 선보였습니다.이 모델은 원래 60PS(44kW)의 1.5L(1,491cc) GL150 가솔린 엔진에서만 구입할 수 있었습니다.[11]그것은 1개의 헤드라이트와 뒷문이 달려있습니다.일반 버전의 2,180mm보다 2,460mm(97인치) 더 긴 휠베이스 버전도 사용할 수 있었습니다.이것은 TL251 섀시 코드를 전달합니다.[12]

1960년 3월, 52PS(38kW)로 평가된 2.0리터 디젤 엔진이 일본에서 처음으로 출시되었으며(TL121/151), 곧 이스즈의 경쟁사 디젤 모델이 그 뒤를 이었습니다.1962년에 엔진이 업데이트되어 현재는 각각 72 PS와 55 PS(53kW와 40kW)로 평가되었습니다.디젤 버전의 경우 섀시 코드가 TL321/351로 변경되어 All New DL201 엔진이 장착되었습니다.[13]얼마 후 섀시 코드가 개편되어 가솔린 모델의 경우 TLG10/11, 디젤 모델의 경우 TLD10/11이 되었습니다.1964년에 긴 휠베이스 모델이 표준 버전이 되었습니다.[14]1964년에는 62PS(46kW)로 평가된 2.2리터 C220 엔진으로 디젤 버전도 업그레이드되었습니다.[15]1965년에 엘프는 페이스 리프트를 받았고 현재는 트윈 헤드라이트를 가지고 있습니다.

이스즈는 1세대 엘프를 위해 매우 다양한 바디워크를 제공하게 되었습니다.여기에는 원래의 통합 침대와 드롭사이드가 있는 별도의 트럭 침대가 포함됩니다.더블 캡 버전을 사용할 수 있었고, 소다 트럭, 덤프, 탱커와 같은 전용 용도의 특수 차체도 있었습니다.1960년부터 두 가지 모델로 제공된 "엘프 버스" 뿐만 아니라 유리로 된 뒷좌석과 좌석이 있는 "루트 밴" 모델도 있었습니다.[16]엘프 라이트 버스는 긴 휠베이스와 21명의 승객(디젤/휘발유의 섀시 코드 BL171/271)이 통합된 차체 구조를 갖추고 있으며, 엘프 마이크로 버스는 루트 밴과 라이트 버스 사이의 매우 좁은 슬롯에 장착됩니다.마이크로 버스는 원래 루트 밴의 차체를 가지고 있었지만 더 승객 지향적이었습니다(12인승 또는 15인승).TL121/151/21/251B 섀시 코드를 장착했으며 1961년부터 차체 후면에 더 큰 글레이징을 장착했습니다.[17]엘프 버스는 나중에 이스즈 여행이라고 불리는 자체 노선이 되었습니다.

2세대

1972 이스즈 엘프 미팩
1974 베드포드 이스즈 KA50 엘프

1967년 8월, 완전히 새로운 "이수 라이트 엘프"가 기존 라인업에 추가되었고, 이 라이트 듀티 버전은 1.25톤의 페이로드(2,800파운드)로 평가되었습니다.[18][19]이 모델은 원형 헤드라이트 1개와 KA 시리즈 섀시 코드를 장착했으며, 68 PS(50kW) 등급의 이스즈 벨트와 동일한 1,471cc(1.5L) G150 엔진을 장착했습니다.이 모델은 2세대 엘프 중 처음으로 선보였으며, 곧이어 더 무거운 듀티 모델이 출시되어 1세대 모델을 대체하게 되었습니다.[18]

1968년 4월, 2세대 엘프(TL21/TLD21 시리즈)가 등장했습니다.일본 최초로 워크스루 밴("엘프 하이 루프")도 도입되었습니다.1969년 9월, "Light Elf"는 1.5톤 (3,300 lb)으로 업그레이드되었고 현재 75 PS (55 kW) 등급의 1.6리터 엔진 (G161AB)을 제공합니다.[18]1970년 10월, 이 지역은 엘프 150이 되었고, 일반 엘프(2~2.5톤)는 엘프 250이 되었고, 250은 2.4리터 디젤 엔진으로 업데이트 되었습니다.이것은 더 무거운 임무인 3.5톤 (7,700 lb) 엘프 350의 도입과 결합되었습니다.1972년 4월, 라인업의 재편성은 아주 현대적인 엘프 Mi-Pack에 이어졌습니다.Mi-Pack은 지면에서 450mm(18인치) 밖에 떨어지지 않은 평평하고 낮은 적재 바닥을 가진 전륜 구동 모델이었습니다.높은 가격과 전륜 구동 트럭에 대한 고객의 거부감이 결합되어 시장에 출시된 지 불과 몇 년 만에 은퇴했습니다.대신 1974년 소형 트윈 리어 타이어를 장착한 엘프 150의 저상형 모델이 라인업에 추가되었습니다.

더 무거운 임무인 엘프 350은 즉시 교체되지는 않았지만 1980년 2월에 3세대 엘프 350 모델이 출시될 때까지 계속 생산되었습니다.

삼대

3세대 엘프 250 슈퍼, 2차 페이스리프트 (1981-1984)

3세대 엘프는 1975년 6월에 도착했습니다.초기 모델은 엘프 150과 250이었습니다.아쓰미 키요시(일본의 유명 배우)가 가장 사랑한 영화 캐릭터의 이름을 따 '토라상'이라는 별명이 붙었는데, 비슷했을 것으로 추정됩니다.[20]1977년 1월에 250 로우 플랫 모델이 추가되었고, 1978년에 페이스 리프트와 전면 그릴이 변경되었습니다.1979년에 2톤 (4,400 lb) 엘프 250의 더 큰 3.3리터 버전이 선보였는데, "엘프 250 슈퍼"라고 불렸습니다.'엘프 150 슈퍼' 버전도 있었는데, '엘프 250'에는 보통 2.4리터 C240 디젤 엔진이 장착되어 있었습니다.[21]1978년, 이스즈는 또한 백만 번째 엘프를 팔았습니다.[20]1980년 1월, 엘프는 일본의 1979년 배출 기준을 충족시키기 위해 업데이트되었으며, 틸팅 캡을 장착하기 위해 디자인이 변경되었습니다.엘프 250 와이드와 350 와이드가 추가되었고, 각각 KT와 KS 섀시 코드가 추가되어 2세대 엘프 350은 최종적으로 퇴역할 수 있었습니다.엘프 와이드의 객실 폭은 TL 및 KA 시리즈 엘프에서 사용되는 1,690mm(67인치)의 객실이 아닌 1,910mm(75인치)입니다.[22]

1981년, 엘프 레인지는 업데이트된 대시보드와 함께 또 다른 페이스 리프트를 거쳤습니다.3세대 엘프를 위해 디젤 엔진은 조작 편의성을 높이기 위해 현대화되었고, 당시 세계에서 가장 작은 직분사 디젤 엔진인 3.3리터 4BC2도 출시되었습니다.[20]그것은 1982년에 도착했고 1979년에 도입되었던 덜 강력한 4BC1을 대체했습니다.1983년 3월, 디젤 엔진은 상용차에 대한 새로운 일본 배기가스 기준을 반영하여 다시 개조되었습니다.3세대 엘프는 대부분 1984년에 교체된 반면, 루트 밴(3인승 또는 6인승 밴)은 1990년대 초까지 생산이 계속되었습니다.동일한 차체 구조로 더 거주 가능한 버스 버전이 제공되었으며, 이스즈 저니 S로 판매되었으며 엘프 150(KAD51ZB)을 기반으로 합니다.[21]

섀시 코드
코드를 엔진을 산출량 모델들
PS kW rpm
KA41/51 G161, 가솔린 I4 1,584cc 84 62 5,200 엘프 150
KAD41/51 C190, 디젤 I4 1,951cc 62 46 4,400 엘프 150, Journey S
KAD42/52, TLD23 C240, 디젤 I4 2,369cc 74 54 3,800 엘프 150 슈퍼 엘프 250
TLD24/34/44/54/64 4BA1, 디젤 I4 2,775cc 85 63 4,000 엘프 250
TLD55 4BC1, 디젤 I4 3268cc 95 70 3,500 엘프 250 슈퍼
TLD26/36/46/56,KT16/26/36/46 4BC2, DI Diesel I4 100 74 3,500 엘프 250 슈퍼 엘프 250 와이드
KS 4BD1, 디젤 I4 3,856cc 110 81 해당 없음 엘프 350 와이드

4세대

이스즈 엘프 150
페이스 리프트 후 이스즈 엘프 루트밴

4세대 엘프 레인지는 1984년 7월에 등장했습니다.엘프의 이 세대는 전세계에 널리 수출되었고 미국을 포함한 여러 나라에서 생산되었습니다.4번째 Elf/N 시리즈는 원래 트윈 직사각형 헤드램프와 5개의 세그먼트가 있는 그릴(와이드 캡 모델의 경우 7개)을 가지고 있었습니다.1987년 2월, 2개의 더 큰 세그먼트로 이루어진 그릴이 있는 페이스 리프트 버전이 등장했고, 그 때 엔진 라인업도 변경되었습니다.[23]이후 1990년 6월에 두 번째 페이스리프트가 이루어졌고, 이후 그릴이 하나로 통합되었습니다.더 낮은 개구부와 헤드라이트는 공기역학적인 단품 유닛으로 변경되었습니다.[24]이 세대는 Bedford TK 및 TL 트럭이 단종된 지 몇 달 만에 호주 및 유럽 시장에서 Bedford로 재배지된 마지막 세대로, 1992년부터 IBC(Isu Bedford Company) 차량 공장에서 영국 모델이 여전히 조립되었지만, 1992년부터 Isuzu 배지가 사용되었습니다.

일본에서 이 세대는 직분사 디젤 엔진만 제공되었으며, 용도에 따라 듀얼 모드 변속기가 장착된 새로운 2.8리터 87 PS(64kW) 4JB1 패밀리 산업용 버전과 Elf 250 및 Elf 350 NPR용 3.6리터 4BE1 직분사 엔진을 선보였습니다.이것은 4BA1을 표준 엘프 150 10피트로 대체한 것입니다.그리고 엘프 150 14피트 6바퀴.[20]1987년 9월, 더 무거운 버전의 Elf 350 width가 이 범위에 추가되었습니다.Elf 250은 원래 110 PS(81kW) 4BE1 엔진에서만 사용할 수 있었습니다.[23]나중에 롱 스트로크 4BD1 직분사 엔진이 Elf 250에 추가되었고, 듀얼 모드 수동 변속기가 장착된 4륜 구동 버전도 추가되었습니다.

이 모델은 1984년부터 2002년까지 중국에서 BLAC(Bijing Light Automobile Corporation)에 의해 제조되었습니다.[25]후에 광저우의 자회사인 YCACO에 의해서도 지어졌습니다.2008년부터 광저우 히노 300J(YC5040XY)라는 이름으로 제작되었으며, 전면부를 새롭게 디자인하고 기타 다양한 개선 사항을 추가했습니다.[26]

미국

1993 GMC 포워드, 포장된 이스즈 엘프

미국에서는 쉐보레 틸트마스터와 1960년에 출시된 L시리즈를 대체한 GMC 포워드로 판매되었습니다.이 트럭은 1984년식에 출시되었으며 165마력(123kW) 터보 디젤 스트레이트 6 엔진을 장착했습니다.[27]또한 오랫동안 사용되어 온 이스즈 N 시리즈 레이블을 사용한 최초의 모델이기도 합니다.1986년에 더 무거운 220마력(164kW) 8.4리터 디젤 버전의 포워드(W7)가 미국 시장에 추가되었습니다.[28]Forward와 Tiltmaster는 클래스 3 또는 클래스 5 트럭으로 제공되었으며, 각각 13,250 lb 또는 16,000 lb(6,010 또는 7,260 kg) GVWR이 제공되었습니다.[29]소형 Tiltmaster/Forward W4는 126마력(94kW)의 디젤 인라인 4 엔진을 장착했고, 중형 W6는 154마력(115kW)의 6기통 디젤을 장착했습니다.[29]이 모델들은 이스즈 NPR/NRR로도 각각 판매되었는데, 이스즈는 낮은 프레임 높이를 위해 낮은 프로파일의 15인치 리어 타이어를 장착한 "플랫로우" 모델을 추가했습니다.[30]

미국에서 쉐보레가 탑재된 스펙트럼 승용차의 판매량이 항상 이스즈의 해당 모델을 능가하는 반면, 쉐보레/GMC가 탑재된 트럭은 이스즈의 해당 모델보다 더 느리게 팔렸습니다.예를 들어 1986년에 507대의 W4 틸트마스터와 1,292대의 W4 포워드가 판매되었고, 4,954대의 NPR이 판매되었습니다(2,267대의 GM 장착 W7도 판매되었습니다; 이스즈는 이 트럭의 버전을 판매하지 않았습니다).[31]1986년 이스즈와 제너럴 모터스는 이 트럭들을 따로 수입하는 대신 수입과 유통을 위한 시스템을 결합했습니다.[32]

2009년에 쉐보레 코디악과 이스즈 H 시리즈 트럭이 단종되었고, W 시리즈가 그 자리를 대신했습니다.

5세대

엘프 250, 프리페이스 리프트 모델
Elf NHR 55 CC, 인도네시아 시장 2013-2017 모델
페이스 리프트 후 이스즈 엘프

5세대 이스즈 엘프는 1993년 7월에 더 조각된 헤드라이트를 가지고 등장했습니다.2.84JB1 및 4JB1T는 3.64BE1과 함께 Elf 150 10ft/14ft 및 Elf 250에서 모두 표준으로 사용됩니다.논터보 4JB1은 새로운 VE Rotary 분사 펌프를 장착하여 출력을 90PS까지 높였습니다.1995년 5월, 업그레이드된 청정 디젤 엔진을 포함한 작은 변화를 받았습니다.H시리즈 4.0리터 4HE1과 4.3리터 4HF1.H-시리즈 엔진이 장착된 16피트 섀시는 기본 사양인 반면 14피트 버전은 옵션 사양이었으며 현재도 생산 중입니다.닛산과의 OEM 계약으로 인해 1996년부터 2000년까지 닛산 아틀라스 H41/H42와 닛산 디젤 콘도르 20/30/35로 판매가 중단되었습니다.아틀라스 맥스(Atlas Max)는 2.0리터 가솔린 또는 2.5리터 또는 2.7리터 디젤 엔진을 장착할 수 있는 경량의 신형 엘프 100(1995년 6월)을 기반으로 합니다.[24]

이스즈 ELFUT, 구급차 변종

이스즈 ELF의 보닛 버전(워크 스루 밴)은 이즈즈 ELF UT [ja]로도 존재합니다.일본에서만 팔렸습니다.3.1리터 4JG2와 4.3리터 4HF1 엔진만 탑재되었으며 후륜구동에서만 사용할 수 있습니다.이스즈 ELFUT의 생산은 1996년에 시작되어 2001년에 종료되었습니다.또한 ELFUT는 닛산 아틀라스 맥스(Nissan Atlas Max)라는 이름으로 변경되었습니다.이스즈 ELFUT의 후속작은 이스즈 로데오 프레임을 기반으로 한 이스즈 비긴 [자]입니다.이스즈 비긴즈는 2001년부터 2004년까지 제작되었습니다.

미국에서 엘프는 4세대부터 2005년까지 4개의 직사각형 할로겐 헤드라이트를 유지하고 있습니다. 2006년과 2007년 초 모델에는 사다리꼴 모양의 헤드라이트가 있었습니다.1998년 4BD2T 3.9L 터보 디젤 엔진, 1998년 4HE1 4.8L 터보 디젤 엔진, 2005년 4HK1 5.2L 터보 디젤 엔진이 장착된 모델로 출시되었습니다.그 후 GM의 5.7리터 L31 Vortec 또는 4L80-E 자동변속기를 탑재한 GM의 6.0리터 LQ4 Vortec 엔진으로 출시되었습니다.5.7리터 엔진은 4,600rpm에서 275~325마력(205~242kW), 2,800rpm에서 330~350lb ⋅ft(447~475N ⋅m)의 토크로 평가되었습니다.6.0리터 엔진은 4,400rpm에서 300~325마력(224~242kW), 2,800rpm에서 358~370lb ⋅ft(485~502N ⋅m)의 토크로 평가되었습니다.

2004년 5월, 몇 번의 사소한 변경 이후 엘프는 새롭고 더 큰 사다리꼴 헤드램프로 대대적인 페이스 리프트를 거쳤습니다.이 때 또 다른 OEM 계약이 체결되었고 엘프는 현재 마쓰다 타이탄이라는 이름으로 병행 판매되고 있습니다.

말레이시아에서 이 트럭은 HICOM Perkasa라는 이름으로 말레이시아 중공업(Isu HICOM Malaysia)에서 제조하지만, Isuzu N-Series Commando 배지를 달고 있습니다.1996년에 도입되었다가 설립 15년만인 2011년에 중단되었습니다.[citation needed]

6세대

이스즈 엘프 배달 트럭
이스즈 그레이터 (영국)
이스즈 엘프 하이캡 박스 트럭

6세대 엘프/N 시리즈는 2006년 12월(하이 캡과 와이드 캡)과 2007년 2월(레귤러 캡)에 출시되었습니다.풀 레인지를 사용할 수 있을 때쯤, 5세대 엘프는 은퇴했습니다.이것은 또한 콜롬비아(더 무거운 F 시리즈와 함께)에서 조립되었으며, 쉐보레 NKR, NPR 또는 NQR로 판매되었습니다.[33]6세대 모델도 일본에서 닛산 아틀라스 H43으로 재배포됐습니다.

헤드라이트 턴 시그널 클러스터는 1974년부터 1991년까지 사용된 이스즈 '트윈바' 로고 모양으로 구성되었습니다.북미에서는 2009년까지 이스즈 N 시리즈를 쉐보레와 GMC W 시리즈로 판매했습니다.2016년에 LCF(Low Cab Forward) 시리즈라는 이름으로 재출시되었으며, 단순히 쉐보레 3500, 4500, 5500으로 명명되었으며 동일한 가솔린 또는 디젤 엔진에서 사용할 수 있습니다.[34]

6세대는 2014년 말레이시아에서 선보였습니다.

7세대

2023년 3월 7일 일본에서 7세대 엘프/N 시리즈가 출시되었으며, 현재는 EV 버전을 사용할 수 있습니다.[35]

명명법

브랜드는 일본과 멕시코, 인도네시아 등의 국내 시장에서 엘프입니다.

그러나 대부분의 시장에서는 N-시리즈로 알려져 있습니다.

두번째 글자는 몸무게를 의미하고,

H, L, K = 일반 택시.M = 높은 택시.P, Q, R = 와이드 택시.

세번째 글자는 드라이브트레인 배치를 나타냅니다.

R = 후륜 구동.S = 4륜 구동.

엘프는 멕시코나 인도네시아 등 국내 일본인 외에 일부 시장에서는 엘프로 판매되고 있지만 대부분의 수출시장에서는 이스즈 N시리즈와 Q시리즈로 불립니다.

참고 항목

참고문헌

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  33. ^ "Chevrolet alcanza el récord de 20.000 camiones armados en Chile" [Chevrolet reaches record 20,000th truck assembled in Chile] (in Spanish). General Motors. 19 June 2008. Archived from the original on 14 February 2009.
  34. ^ "GM returns to medium-duty truck market, partners with Isuzu". www.autonews.com. 15 June 2015. Retrieved 24 July 2020.
  35. ^ "Isuzu Elf Gets First Big Makeover Since 2007, Now Has An EV Version". Motor1.com. Retrieved 8 March 2023.

인용작품

  • Ishikawa, Kenji (1 May 2012), "トラックメーカーアーカイブ: いすゞ自動車のすべて [Truck Manufacturer Archive: Everything Isuzu]", Camion (in Japanese), Tokyo, Japan: Geibun Mooks, ISBN 978-4-86396-183-8

외부 링크

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