쉐보레 파크우드

2세대
2세대
	1961년 쉐보레 파크우드 9인승 마차
개요
연식	1961
차체 및 섀시
클래스	풀사이즈
보디 스타일	4도어 스테이션 왜건
배치	FR 배치도
플랫폼	B-body
관련	쉐보레 비스케인 1961-1964; 쉐보레 벨 에어 1961-1964; 쉐보레 임팔라 1961-1964; 1961년 쉐보레 브룩우드; 1961년 쉐보레 노마드;
파워트레인
엔진	청색 불꽃 235 cu in (3.9 L)I6; 283 cu in (4.6 L) 터보 FireV8; 348 cu in (5.7 L) W 시리즈 터보 스러스트V8
전송	3단 매뉴얼; 4단 매뉴얼; 파워글라이드 자동
치수
휠베이스	119인치(3,000 mm)
길이	209.3인치(5,320 mm)
연대기
후계자	1962년 쉐보레 벨 에어 왜건

1세대
1세대
	1959년 매사추세츠 주 보스턴 베이사이드 박람회 센터의 쉐보레 파크우드
개요
제조사	쉐보레(General Motors)
연식	1959-1960
차체 및 섀시
클래스	풀사이즈
보디 스타일	4도어 왜건
배치	FR 배치도
플랫폼	GM B 플랫폼
관련	쉐보레 비스케인 1959-1960; 쉐보레 벨 에어 1959-1960; 쉐보레 임팔라 1959-1960; 쉐보레 브룩우드 1959-1960; 쉐보레 킹스우드 1959-1960; 쉐보레 노마드 1959-1960; 쉐보레 엘 카미노 1959-1960
치수
휠베이스	119.0인치(3,023 mm)
연대기
전임자	1958년 쉐보레 브룩우드 마차

쉐보레 파크우드는 1959년부터 1961년까지 쉐보레가 만든 역마차였다. 벨에어 승용차 시리즈에 준하는 스테이션 왜건으로서, 그 해의 쉐보레 스테이션 왜건 라인업의 중간 멤버로, 최저가 브룩우드 모델 이상이지만, 럭셔리 선두주자 노마드 이하를 대표했다.

1959-1960

1959년과 1960년 파크우드는 모두 6인승 모델이었으나 킹스우드(Chevrolet's other Bel Air, 그 2년 동안 동일했던)는 9인승이었다. 파크우드는 1961년 킹스우드 이름이 삭제된 두 승객 구성에 모두 사용 가능해졌다. (후자의 이름은 1969년에 반환되었다.) 파크우드라는 이름도 1962년 삭제되었는데, 이때 모든 쉐보레 역 마차들이 그들의 승용차 라인메이트와 시리즈 이름을 공유하기 시작했다. 파크우드는 3년간의 생산 기간 내내 6기통 또는 V8 엔진을 장착할 수 있었다.

1960년식 쉐보레 파크우드 스테이션 왜건의 테일게이트

1961

1961년, 쉐보레는 다시 새로운 시트메탈이 아닌 완전히 새로운 몸을 갖게 되었다. 휠베이스는 119인치(3,000mm)에 머물렀지만, 현재는 길이가 209.3인치(5320mm)로 약간 줄었다. 표준 엔진은 135 hp의 235.5 CID Six(101 kW) 또는 170 hp의 283 CID V8(130 kW)으로 전년도 모든 엔진 옵션이 유효했다. V8은 식스보다 110달러 더 비싸고 무게는 5파운드(2.3kg) 덜 나갔다. GM은 1962년에 쉐보레 파크우드라는 이름을 단종하고 대신 그들의 스테이션 왜건의 이름을 다음과 같이 지었다. 비스카인, 벨에어, 임팔라.

안전

쉐보레의 1961년형 파크우드(다른 모든 풀사이즈 쉐보레도 포함)는 58년에 소개된 쉐보레의 "Safety-Girder" 십자가형 틀을 줄인 버전을 특징으로 했다. 1957년 캐딜락에서 채택된 프레임과 레이아웃이 유사하게 박스 단면 사이드 레일과 엔진 아래에서 절하는 박스 형태의 프론트 크로스 멤버가 특징인 이 "x-프레임"은 캐딜락뿐만 아니라 다른 1958년부터 1964년 사이비스에서 사용되었다. 후방은 채널 단면 크로스 멤버로 묶여 있었다.^[3] 이 디자인은 나중에 측면 충격 충돌 시 보호 기능을 덜 제공한다는 비판을 받았지만 1965년까지 지속할 것이다.^[4]