LAK-16
LAK-16| LAK-16 | |
|---|---|
| 역할. | 싱글 시트 프라이머리 글라이더 |
| 원산지 | 리투아니아 |
| 제조원 | 리에투비슈카 아비아친(Konstruckija) (리투아니아 항공 건설)(LAK) |
| 디자이너 | 긴타라스 사발리아우스카스와 케스투티스 레오나비치우스 |
| 첫 비행 | 1986년 9월 6일 |
LAK-16은 1930년대 전통에서 단좌형 오픈거더 프라이머리 글라이더이지만 현대적인 소재로 제작되었습니다.그것은 1980년대에 리투아니아에서 생산되었다.
설계 및 개발
리투아니아 LAK-16의 주 글라이더는 긴타라스 사발리아우스카스와 Kutstutis Leonavichius가 LAK-14 스트라즈다스의 후속 기종으로 설계했다.첫 비행에는 LAK-14 나무 날개가 장착되었지만, 이후 예에서는 목재가 보다 현대적인 재료로 대체되었습니다.LAK-16은 단순한 평행 화음을 가진 높은 브레이스 날개 단발기이다.날개는 밀리지 않고 천으로 덮여 있으며 끝부분이 넓게 휘어져 있습니다. 초기 생산 모델에서는 유리섬유 단일 스파, 유리섬유 선단 가장자리 및 리브가 있었습니다.이후 LAK-16M에서는 날개 구조가 금속으로 되어 있으며 결과적으로 강화되었습니다.후미 가장자리에 돌출된 천으로 덮인 부엽이 삽입 [1]경첩에 장착되어 있습니다.
LAK-16은 한 쌍의 튜브, 앞면 강철, 뒷면 알루미늄을 기반으로 한 평면 개방형 프레임 동체를 가지고 있습니다.상부 튜브는 꼬리에서 앞쪽 가장자리로 곧게 뻗은 후 아래로 굽어 글라이더의 코를 형성하고 하부 튜브와 결합합니다.이것은 처음에는 상부 후방 튜브와 평행하지만 날개 아래에서 후방으로 위쪽으로 회전하기 때문에 동체 깊이가 꼬리 쪽으로 감소합니다.동체는 수직 크로스 멤버에 의해 3개의 베이로 분할되고 3개의 대각선 멤버에 의해 더욱 강화됩니다.윙은 상부 튜브에 장착되고 약 1/3 스팬에서 하부 튜브까지 각 측면에 단일 스트럿으로 고정됩니다.스트럿 상단의 날개에서 나오는 브레이싱 와이어는 동체의 평면 내 굴곡을 제한하기 위해 뒤쪽에서 꼬리 및 앞쪽으로 이어집니다.두랄루민 튜브 구조물과 덮인 천을 중심으로 제작된 테일은 동체 위에 테이퍼 형태의 직선 테일플레인이 있는 것이 일반적입니다.각각의 엘리베이터 사이에는 방향타 이동을 위한 틈이 있다.수직 꼬리는 둥근 윗부분과 함께 쓸린다. 방향타는 넓고 [1]용골까지 닿는다.
단일 GRP 시트와 헤드레스트는 작은 노즈 페어링에 의해 제공되는 스크리닝과는 별도로 파일럿이 노출되어 있는 상태에서 하부 빔에 장착됩니다.LAK-16은 자기 중심식 테일휠의 [1]도움을 받아 스스로 스프링을 설치한 캔틸레버 GRP 다리에 장착된 한 쌍의 작은 바퀴에 착륙한다.
날개의 장착으로 운반과 보관이 간단하며, 브레이싱 및 보조 와이어가 분리된 상태에서 90°[1] 회전할 수 있습니다.
운용 이력
나무 날개가 달린 LAK-16은 1986년 9월 6일에 처음 비행했고 1987년에 [1]생산이 시작되었을 것이다.제품 번호는 알려지지 않았지만 일련 번호는 수백 개에 달했을 수 있음을 나타냅니다.2010년 폴란드에는 [2]17명이 리투아니아 민사 등록부에 남아 있었다.
변종
- LAK-16
- GRP 날개 구조를 가진 초기 생산 항공기.
- LAK-16M
- 금속으로 된 날개가 달린 최신 항공기.
사양(LAK-16M)
Jane's All the World Aircraft 1990/1, 페이지 650-1의[1] 데이터
일반적인 특징
- 승무원: 1명
- 길이: 5.38m(17피트 8인치)
- 날개폭: 9.66m(31피트 8인치)
- 날개 면적: 8.05m2 (86.6평방피트)
- 석면비: 11.6
- 에어포일: R-IIA-15
- 공차중량: 88kg(194파운드)
- 최대 이륙 중량: 175 kg (386파운드)
성능
- 정지 속도: 48km/h(30mph, 26kn)
- 절대 속도 초과 안 함: 부드러운 공기 중 96km/h(60mph, 52kn)
- g 제한: +5.5/-2.75
- 최대 활공비: 54km/h(34mph, 29kn)에서 12:1
- 싱크 레이트: 최소 1.20 m/s (236 ft/min)