람보르기니 V10
Lamborghini V10| 람보르기니 V10 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 제조원 | Audi & 자동차회사 람보르기니 S.p.A.(볼크스바겐 그룹) |
| 생산. | 2003-현재 |
| 레이아웃 | |
| 배열 | 90° V10 가솔린 엔진 |
| 변위 | 4,961cc(302.7cuin), 5,180cc(317.6cuin) |
| 실린더 보어 | 5.0 L: 82.5 mm(3.25 인치), 5.2 L: 84.5 mm (3.33 인치) |
| 피스톤 스트로크 | 92.8mm(3.65인치) |
| 블록재 | 주조 알루미늄 합금 |
| 머리재질 | 주조 알루미늄 합금 |
| 밸브트레인 | 실린더당 4기통, 더블 오버헤드 캠축 |
| 압축비 | 5.0 L: 11.5:1 5.2 L: 12.5:1 |
| 연소 | |
| 연료 시스템 | 5.0 L: 전자식 멀티 포인트 순차 연료 분사 5.2 L: 전자식 다점 연료 성층 분사 |
| 연료 종류 | 가솔린/가솔린 |
| 오일 시스템 | 건조 섬프 |
| 냉각 시스템 | 수냉 |
| 산출량 | |
| 출력 | 5.0 L: 368~390 kW (500~530 PS, 493~523 bhp) 5.2 L: 4,250 rpm에서 412~471 kW (560~640 PS, 553~632 bhp) |
| 특정 전력 | 5.0 L: 78.6 kW(106.9 PS, 105.4 bhp)/리터 5.2 L: 86.3 kW(117.3 PS, 115.7 bhp)/리터 |
| 토크 출력 | 5.0 L: 510 Nm (376 lbf µft) 5.2 L: 560~601 Nm (413~443 lbf µft) (6,500 rpm) |
| 연표 | |
| 전임자 | 람보르기니 V8 (간접) |
Lamborghini V10은 90도 (90°)람보르기니 가야르도 자동차용으로 개발된 V10 가솔린 엔진은 2003년에 처음 판매되었습니다.
람보르기니가 Gallardo에 사용하기 위해 개발했으며, 폭스바겐 그룹의 일부인 AUDI AG에 인수된 후 자동차용 첫 번째 엔진을 개발했습니다.p.A.
이 엔진은 1988년식 P140과 1995년식 Cala라는 람보르기니의 두 가지 콘셉트카에서 유래했다.둘 다 배기량이 3.9리터인 엔진을 장착했다.2000년대 초 람보르기니는 프로젝트를 재개했고 엔진은 배기량을 늘려 재설계됐다.
크랭크케이스와 실린더 블록은 헝가리 [1]Gyrr에 있는 Audi Hungaria Zrt. 공장에서 제작되며,[2] 최종 조립은 이탈리아 Sant'Agata Bolognese에서 이루어집니다.엔진의 각도는 90°이며, 생산 엔진의 경우 이례적으로 엔진의 무게 중심을 낮게 유지하기 위해 드라이 섬프 윤활 시스템이 사용됩니다.
오리지널 5.0리터 람보르기니 V10의 엔진 블록이 아우디가 고급차용으로 생산하는 아우디 4.2 FSI V8을 기반으로 했다는 추측도 있었다.그러나 Audi AG는 Audi S6 및 Audi S8에 사용된 5.2 FSI V10 엔진에 대한 공식 문서에서 이를 부인했습니다. 람보르기니 5.0 V10은 센터 간 실린더 보어 간격이 88mm(인치 3.46인치)인 반면 Audi 5.2 V10 보어 간격은 90mm입니다.실린더 헤드는 이탈리아 회사가 선호하는 실린더 레이아웃당 밸브 4개를 사용하며, 아우디 및 폭스바겐 승용차를 비롯한 독일 폭스바겐 그룹 구성원들이 이전에 선호했던 실린더당 밸브 5개를 사용합니다.람보르기니의 연료 성층 주입과 90mm 실린더 간격에서 알 수 있듯이 신형 5.2리터 람보르기니 V10은 아우디 5.2 V10 [4]엔진과 기계적으로 동일하다는 것이 나중에 확인되었다.
사양
- 엔진 구성
- 90° V10 엔진, 건식 섬프 윤활[5] 시스템
- 엔진 배기량 등
- 5.0 - 4,961 입방 센티미터(302.7 cu in), 보어 x 스트로크: 82.5 x 92.8 밀리미터(3.25 in × 3.65 in).로드 길이는 154mm(로드/스트로크비 1.65), 실린더당 496.1cc, 압축비: 11[5].5:1
- 5.2 - 5,196 입방 센티미터(317.6 cu in), 보어 x 스트로크: 84.5 x 92.8 밀리미터(3.33 in × 3.65 in).로드 길이는 154mm(로드/스트로크비 1.65), 실린더당 520.4cc, 압축비: 12[5].5:1
- 실린더 블록 및 크랭크케이스
- 5.0 — 공정합금 내장 라이너가 있는 주조 알루미늄 합금, 88mm(3.46in) 실린더 보어 간격,[6] 균일한 72° 점화[5] 간격을 만들기 위해 18° 분할 크랭크핀이 있는 단조강 크랭크축
- 5.2 — 주조 알루미늄 합금, 90 mm 실린더 보어 간격, 90° 및 54°[5]의 불균일한 점화 간격을 생성하는 비금속 크랭크핀이 있는 단조강 크랭크축
- 실린더 헤드 및 밸브트레인
- 주조 알루미늄 합금, 실린더당 밸브 4개, 총 밸브 40개, 자동 유압 밸브 간극 보상 기능이 있는 저압력 롤러 캠 팔로워, 체인 구동 이중 오버헤드 캠축, 흡기 및 배기 밸브 타이밍 시스템
- 염원
- 공기 필터 2개, 열막 공기량계 2개, 전자 제어 스로틀 밸브가 있는 주조 합금 스로틀 바디 2개, 주조 마그네슘 합금 가변 형상 및 공진 흡기 매니폴드
- 연료계
- 5.0 — 2개의 연결된 커먼 레일 연료 분배기 레일, 10개의 흡기 매니폴드 장착 연료 인젝터가 있는 전자 순차적 다점 간접 연료 분사
- 5.2—고 돌아갈 수 없는 demand-controlled, 연료 탱크:[6]두 입구 캠축 double-cam 주도single-piston 고압 주입 펌프는 두 스테인레스 일반적인 레일 연료 분배기 레일에 압력 유지, 10연소실 직접 분사 방식 solenoid-contro를 정했다 낮은 압력 연료 펌프, 연료 성층화된 주입(FSI)에 올랐다.lled 순차 연료 인젝터[5]
- 점화 시스템 및 엔진 관리
- 중앙에 장착된 스파크 플러그와 10개의 개별 직동 단일 스파크 코일이 있는 지도형 직접 점화, 엔진의 고회전 특성으로 인해 '마스터 및 슬레이브' 개념으로 작동하는 2개의 람보르기니 LIE 전자 엔진 컨트롤 유닛(ECU)
- 배기 시스템
- 5.0 — 각 실린더 뱅크에 대한 5-in-One 배기 매니폴드
- 5.2 — 배출된 배기 가스의 역맥동을 최소화하기 위한 실린더[5] 뱅크당 2-1-2 분기 배기 매니폴드
- 5.0 출력 및 토크 출력 및 응용 프로그램
- 7,800rpm에서는 368kW(500PS, 493bhp), 4,500rpm에서는 510newton-metre(376lbfµft) - Gallardo 2003-2005년
- 8,000rpm에서는 382kW(519PS, 512bhp), 4,250rpm에서는 510newton-metre(376lbfµft) - Gallardo SE, Spyder 및 2006-2008
- 8,000rpm에서는 390kW(530PS, 523bhp), 4,250rpm에서는 510newton-metre(376lbfµft) - Gallardo Superlegera
- 5.2 출력 및 토크 출력 및 용도[7]
- 7,000rpm에서는 224kW(305PS, 300bhp), 6,500rpm에서는 400뉴턴미터(295lbfµft) - Gallardo Super GT - 2008 - 2009
- 8,000rpm에서는 404.5kW(550PS, 542bhp), 6,500rpm에서는 540뉴턴미터(398lbf†ft) - Gallardo LP550/2, Balboni, Spyder, Bicolore, AD Personam, Singapore Limited Edition, Super Trofeo, Tricolor, 홍콩 20주년 기념판
- 8,000rpm에서 412kW(560PS, 553bhp), 6,500rpm에서 540뉴턴미터(398lbfµft) - Gallardo LP560/4 Spyder, Polizia, Gold Edition, Bicolore, LP560/4 Nocktis, LP560/4 Roso Superco
- 8,000rpm에서는 419kW(570PS, 562bhp), 6,500rpm에서는 540뉴턴미터(398lbf†ft) - Gallardo LP570/4 SuperLegera, Spyder Performante, Edizione Tecnica, SuperLegera Nera Nemesis, SuperLegerlopus Bianco, Supus Canco
- 8,000rpm에서는 441kW(600PS, 591bhp), 6,500rpm에서는 540뉴턴미터(398lbfµft) - Gallardo GT3
- 8,250 rpm에서 449kW(610 PS, 602 bhp), 6,500 rpm에서 560 뉴턴 미터(413 lbfµft) - Huracann LP610/4 쿠페 및 스파이더 - 2014-2019
- 8,000rpm에서는 426.5kW(580PS, 572bhp), 6,500rpm에서는 540뉴턴미터(398lbf†ft) - Huracann LP580/2 coupé 및 스파이더 - 2016-현재
- 8,250 rpm에서 456kW(620 PS, 612 bhp), 6,500 rpm에서 570 newton-metre(420 lbfµft) - Huracann LP620/2 Super Trofeo, GT3, Super Trofeo Evo - 2014 - 현재
- 8,000rpm에서는 471kW(640PS, 632bhp), 6,500rpm에서는 600뉴턴미터(443lbfµft) - Huracan LP640/4 Performaté coupé 및 스파이더 - 2017-현재
- 8,000rpm에서 471kW(640PS, 632bhp), 6,500rpm에서 600뉴턴미터(443lbfµft) - Huracann LP640/4 Evo coupé 및 스파이더 - 2019-현재
차량
2019년 현재 1세대 가야르도 이후 람보르기니 라인업에서 V10은 모두 5.2리터 [8]모델을 사용하고 있다.다음과 같은 것이 있습니다.
람보르기니
- 가야르도 LP 550-2
- 가야르도 LP 550-2 스파이더
- 가야르도 LP 560-4
- 가야르도 LP 560-4 스파이더
- 가야르도 LP 570-4 슈퍼레게라 에디지온 테크니카
- 가야르도 LP 570-4 스파이더 퍼포먼스 에디존 테크니카
- 가야르도 LP 570-4 스쿠드라 코르세
- 가야르도 LP 550-2 비콜로르
- 가야르도 LP 550-2 트리콜로레
- 가야르도 LP 570-4 슈퍼 트로페오 스트라데일
- 가야르도 GT3-R
- 가야르도 LP 600 GT3
- 세스토 엘레멘토
- 에고이스타
- 후라칸 LP 610-4 아비오
- 후라칸 LP 580-2
- 후라칸 LP 580-2 스파이더
- 후라칸 LP 610-4 스파이더
- 후라칸 LP 610-4
- 후라칸 LP 620-2 슈퍼 트로페오
- 후라칸 GT3
- 후라칸 슈퍼 트로페오 에보
- 후라칸 슈퍼 트로페오 오몰로가타
- 후라칸 LP 640-4 퍼포먼스
- 후라칸 LP 640-4 Performante Spyder
- 후라칸 LP 640-4 에보
- 후라칸 LP 610-2 Evo RWD
- 후라칸 GT3 에보
- Asterion LPI 910-4
- Urus 개념
아우디
(Lamborghini V10은 Audi R8, RS6, S8 및 S6에도 탑재되어 있습니다.S6 및 S8에 사용되는 5.2 V10은 분할 핀 설계의 덜 견고한 크랭크축, 주조 알루미늄 피스톤 및 기존의 습식 섬프 오일 시스템 등 여러 가지 측면에서 다르고 밸브 트레인의 차이도 모두 훨씬 더 높은 RPM의 빨간색 라인과 갈라르도 엔진의 고유 출력으로 이어집니다.d R8)[9]
이탤릭 디자인
「 」를 참조해 주세요.
- V12 – 위 문서의 6.2/6.5 V12 430-471kW 서브섹션
- 위 문서의 V10 – 5.2 FSI V10 412kW 서브섹션
- 위 문서의 V10 – 5.0 V10 368kW 서브섹션
레퍼런스
- ^ "Lamborghini Cars full specifications - First spyshots of the Lamborghini L140 model". LamboCars.com. Retrieved 30 August 2009.
- ^ Enright, Andy (27 February 2007). "Conversation: Lamborghini CEO Stephan Winkelmann - Italian style, German quality". Inside Line. Edmunds. Archived from the original on 2 March 2007. Retrieved 30 August 2009.
- ^ Audi 5.2 litre V10 FSI engine. Service Training - Self-Study Programme (SSP 376 ed.). Neckarsulm, Germany: AUDI AG. June 2006.
The (Audi) V10 belongs to the next generation of Audi V-engines, all of which have a 90-degree included angle and a spacing of 90 millimetres between cylinder centres. Compared to the engine in the Lamborghini Gallardo, which has a spacing of 88 millimetres between cylinder centres, the Audi engine has several new features in key areas.
- ^ Barker, John (5 April 2009). "Audi R8 v Lamborghini Gallardo LP560-4". Evo. UK: Autovia. Archived from the original on 19 August 2016.
- ^ a b c d e f g Simister, John (7 March 2008). "Lamborghini Gallardo LP560-4 - New Gallardo V10 bends design rules". Evo. UK: Autovia. Archived from the original on 8 January 2016. Retrieved 30 August 2009.
Secrets behind Lamborghini's latest projectile, the LP560-4
- ^ a b Taylor, Michael (26 February 2008). "Lamborghini gives Gallardo bigger engine, new name". Autoweek. Hearst Communications. Retrieved 9 January 2010.
- ^ "Katalog der Automobil Revue". AbeBooks (in German). Motorbuch Verlag: 316 and 2006, 285. 2008. ISBN 9783613305946.
- ^ "Lamborghini Models". Lamborghini.
- ^ "Audi New Technology 2009 – 2010" (PDF). VAG Links. Audi of America. Archived from the original (pdf) on 2014-07-05. Retrieved 2015-04-26.
외부 링크
- Lamborghini.com 공식 웹사이트