람보르기니 V12

Lamborghini V12
람보르기니 V12
Bizzarrini Lamborghini Dallara.jpg
왼쪽에서 오른쪽으로 1963년 산타가타 볼로네세의 지오토 비자리니, 페루치오 람보르기니, 지안 파올로 달라라, 람보르기니 V12 엔진 프로토타입.
개요
제조원람보르기니
생산.1963-현재
레이아웃
배열60° V12 가솔린 엔진
변위3.5: 3,465cc(211.4cuin),
3.9: 3,929cc(239.8cuin),
4.8: 4,754cc(14.1cuin),
5.2: 5,153cc(315.3cuin),
5.7: 5,707cc(348.3cuin),
6.0: 5,992cc(180.7cuin),
6.2: 6,192cc(377.9cuin),
6.5: 6,496cc(396.4cuin),
2세대 6.5: 6,498cc(396.5cuin)
실린더 보어3.5: 77.0mm(3.03인치)
6.2: 87.0mm(3.43인치)
6.5: 88.0mm(3.46인치)
2세대 6.5: 95.0mm(3.74인치)
피스톤 스트로크3.5: 62.0mm(2.44인치)
6.2: 86.8mm(3.42인치)
6.5: 89.0mm(3.50인치)
2세대 6.5: 76.4mm(3.01인치)
블록재주조 알루미늄 합금
머리재질주조 알루미늄 합금
밸브트레인더블 오버헤드 캠샤프트,
3.5/4.0/4.8: 실린더당 2기통,
5.2/5.7/6.0/6.2/6.5: 실린더당4 소켓
압축비6.2: 11.6:1
6.5: 11.1:1
2세대 6.5: 11.8:1
연소
연료 시스템 3.5/3.9/4.8/5.2: Webercarburetor x 6
5.7/6.0/6.2/6.5: 전자식 멀티포인트 순차 연료 분사
연료 종류가솔린/가솔린
오일 시스템3.5/3.9: 습식 섬프,
6.2/6.5: 건조 섬프
냉각 시스템수냉식
산출량
출력3.5: 273.7 PS(201.3 kW, 270.0 bhp)
6.2: 5,500 rpm의 580 PS (427 kW, 572 bhp)
6.5: 7,500 rpm에서 640 PS(471 kW, 631 bhp)
2세대 6.5: 7,200 PS (515 kW, 690 bhp, 8250 rpm)
특정 전력3.5: 79.1 PS (58.2 kW, 78.0 bhp)/리터
6.2: 93.7 PS (68.9 kW, 92.4 bhp)/리터
6.5: 98.5 PS(72.4 kW, 97.2 bhp)/리터
2세대 6.5: 107.7PS(79.2kW, 106.2bhp)/리터
토크 출력6.2: 5,500 rpm에서 650 Nm(479 lbf µft)
6.5: 5,200 rpm에서 660 Nm(487 lbf µft)
2세대 6.5: 5,500rpm에서 690Nm (509lbf µft)
치수
건조 중량253 kg (6.5 리터)/235 kg (2세대 6.5)
연표
후계자람보르기니 V12 L539

람보르기니 V12는 람보르기니가 사용하는 대표적인 V12 엔진이다.람보르기니는 지금까지 2세대의 V12 엔진을 보유하고 있으며, 두 엔진은 모두 자체 개발되었습니다.1세대 람보르기니 V12는 60도(60°)였습니다.Lamborghini가 설계한 [1][2]V12 가솔린 엔진은 이 회사에서 생산한 최초의 내연 엔진입니다.

1963년 람보르기니의 첫 번째 [1][2]차량인 람보르기니 350GT에 장착된 3.5리터 배기량 3,465입방센티미터(211.4cuin)로 생산되기 시작했다.엔진은 거의 50년 동안 사용되었으며, 람보르기니 무르시엘라고에 6.5리터 배기량의 최종 버전이 설치되었습니다.람보르기니는 무르시엘라고 이후 1세대 V12를 단종하고 람보르기니 [3]아벤타도르에서 처음 사용된 신형 V12를 선택했다.

역사

에스파다와 자라마에 사용된 초기 람보르기니 V12 엔진

Ferruccio Lamborghini가 Ferrari와 경쟁하기 시작했을 때, 그는 Gioto Bizzarrini와 그의 차의 엔진을 디자인하도록 계약했고, 일부 보도에 따르면, 그에게 페라리 V12가 생산할 수 있는 모든 마력에 대해 보너스를 지급했다.3.5리터 (214 cu in)의 V12는 약간의 개선과 함께 람보르기니 무르시엘라고 LP 640을 구동하는 6.5리터가 되었고, 최종 버전인 무르시엘라고 LP 670-4 [4]Superloce와 함께 람보르기니를 위한 서비스를 완료했다.

기술 개요

엔진은 처음부터 60도 쿼드 캠 V12로 설계되었으며, 이는 페라리의 뱅크당 단일 오버헤드 캠축 설계에 의도적으로 영향을 미치지 않기 위한 것입니다.1963년 3,464입방센티미터(211.4cu in) 시제품을 시험했을 때, 9,000(rpm)에서 370개의 브레이크 마력(276kW; 375PS) 또는 거의 107개의 브레이크 마력(80kW; 108PS)을 생산할 수 있었다.Bizzarrini는 엔진이 상향식 연료 시스템으로 11,000rpm에서 기계적으로 400 브레이크 마력(298kW; 406PS)에 도달할 수 있다고 주장했지만 설계는 적절하다고 판단되었고, 생산 카뷰레터, 모든 보조 시스템을 장착하고 도로 사용을 위해 디터닝을 했을 때 엔진은 여전히 280마력(209KW; 284PS)[5]의 브레이크 마력을 발휘했다.

V12 엔진을 전시한 람보르기니 무르시엘라고 로드스터

수년간 이 V12 엔진의 배기량은 6192입방센티미터(377.9입방센티미터), 나중에는 6,496입방센티미터(396.4입방센티미터)로 거의 두 배로 증가했습니다.실린더 헤드가 실린더당 4개의 밸브를 사용할 수 있도록 수정되고, 웨버 카뷰레터를 전자식 연료 분사로 교체하며, 윤활 시스템을 습식 섬프 설계에서 건식 섬프 설계로 재설계하는 과정을 살펴보았습니다.그러나 무르시엘라고 LP640을 구동하는 엔진은 40여 년 전 [5]F1에서 영감을 받은 비자리니와 그의 팀 디자인에서 직접 그 계보를 찾을 수 있다.

Audi 소유 및 V12 후계 제품

Lamborghini Aventador LP 700-4에 사용된 V12 엔진

1998년 독일 폭스바겐 그룹 자회사인 아우디(Audi AG)가 오토빌리 람보르기니를 인수했을 때 V12 엔진은 지속적으로 업그레이드되어 배기량이 5.7리터(디아블로[6] VT)에서 6.5리터(Murciélago LP670-4 Supervece)[7]로 증가했습니다.

새로운 엔진을 처음부터 만들어야 한다는 결정을 내리는 데 수년이 걸렸고, 마침내 2011년형 아벤타도르용 배기량 6.5리터의 완전히 새로운 엔진 코드네임인 L539가 개발되었습니다.새 엔진은 최대 출력 700PS(515kW, 690hp)[3]의 성능을 갖추고 18kg 가벼워졌으며 오버스퀘어(95mm 보어, 76.4mm 스트로크)[8]이며 1-7-4-9-11-6-7-7-3-10-5-8이 아닌 1-12-4-9-9-11-6-19-12–[5]8의 다른 점화 순서를 가지고 있습니다.

사양

제1세대

엔진 구성: 3.5 및 3.9
[1][2] 60° V12 엔진, 습식 섬프 윤활 시스템
엔진 구성: 6.2 및 6.5
60° V12 엔진, 건식 섬프 윤활 시스템
엔진 배기량 등
3.5: 3,465cc(211.4cuin), 보어 x 스트로크: 77mm × 62mm(3.03인치 × 2.44인치) (스트로크비: 1.24:1 - '오버스퀘어/쇼트 스트로크 엔진'), 실린더당[2] 288.7cc(17.6cuin)
3.9: 3,929cc(239.8cuin), 보어 x 스트로크: 82mm × 62mm(3.23인치 × 2.44인치)
4.8: 4,754cc(14.1cuin), 보어 x 스트로크: 85.5mm x 69mm(3.37인치 x 2.72인치).[9]
5.2: 5,167cc(315.3cuin), 보어 x 스트로크: 85.5mm×75mm(3.37인치×2.95인치), 압축비 9.5:1 및 다운드래프트 6X2 배럴 웨버 카뷰레터.[10]
5.7: 5,707cc(348.3cuin), 보어 x 스트로크: 87mm × 80mm(3.43인치 × 3.15인치)
6.0: 5,992cc(180.7cuin), 보어 x 스트로크: 87mm × 84mm(3.43인치 × 3.31인치)[11]
6.2: 6,192cc(377.9cuin), 보어 x 스트로크: 87mm × 86.8mm(3.43인치 × 3.42인치)(스트로크비: 1.00:1 - '사각형 엔진', 실린더당 516cc(31.5cuin), 압축비: 10.7:1
6.5: 6,495.71cc(396.4cuin), 보어 x 스트로크: 88mm × 89mm(3.46인치 × 3.50인치)(스트로크비: 0.99:1 - '스퀘어 엔진'), 실린더당 541.3cc(33.0cuin), 압축비: 11.2:1
실린더 블록 및 크랭크 케이스
[1] 주조 알루미늄 합금, 압입 실린더 라이너
실린더 헤드 및 밸브트레인 — 3.5, 3.9, 4.8
[1] 주조 알루미늄 합금, 실린더당 밸브 2개, 총 밸브 24개, 체인 구동 이중 오버헤드 캠축
실린더 헤드 및 밸브트레인 - 6.2 및 6.5
주조 알루미늄 합금, 실린더당 밸브 4개, 총 밸브 48개, 체인 구동 이중 오버헤드 캠축
흡인, 연료 시스템 및 점화 시스템 - 3.5
[2] 6개의 트윈 배럴 사이드 드로잉 40 DCE 2 Weber 카뷰레터, 1개 또는 2개의 점화 디스트리뷰터
흡인, 연료 시스템 및 점화 시스템 - 3.98
트윈 터보 다운 드래프트 카뷰레터 6개, 점화 디스트리뷰터 1개 또는 2개
흡인, 연료 시스템 및 점화 시스템 - 6.2 및 6.5
에어 필터 2개, 전자 제어 'Drive by Wire' 스로틀 버터플라이 밸브가 장착된 주조 합금 스로틀 바디 4개, 주조 마그네슘 합금 흡기 매니폴드, 링크드 커먼 레일 연료 분배기 레일 2개, 흡기 매니폴드 장착 연료 인젝터가 있는 전자 순차 다점 간접 연료 분사, 중앙 위치스파크 플러그, 12개의 개별 직동 단일 스파크 코일이 있는 매핑된 직접 점화
배기 시스템 - 6.2 및 6.5
실린더 뱅크당 3기통 배기 매니폴드 2개, 이중기통 촉매변환기, 전방 및 후방 촉매 배기 가스 모니터링 가열식 산소 센서(γda)에 연결
변위 힘 토크 응용[1] 프로그램
3.5 6,500rpm으로 284PS(209kW, 280bhp) 4,500rpm으로 325Nm(240lbf†ft 350 GT
324 PS (238 kW, 320 bhp, 7,000 rpm) 350 GTV
3.9 385 PS (283 kW, 380 bhp, 7,850 rpm) 5,750 rpm에서 400 Nm (295 lbf µft) 400GT, Miura P400 SV,[12] Islero, Jarama, Espada 및 Countach LP400
4.8 375 PS (276 kW, 370 bhp, 7,000 rpm) 4,500rpm으로 410Nm(302lbf† 카운트치 LP500[9] S
5.2 455 PS (335 kW, 449 bhp, 7,000 rpm) 5,200 rpm으로 500 Nm(369 lbf µft) LP5000 Quattrovalvole[10] 및 LM002 카운트처
5.7 7,300 rpm으로 603 PS (444 kW, 595 bhp) 4,800 rpm으로 639 Nm(471 lbf µft) 디아블로, 디아블로[6] VT, 디아블로[13] SV
6.0 7,300 rpm으로 575 PS (423 kW, 567 bhp) 5,500 rpm으로 630 Nm (465 lbf µft) 디아블로[11] GT 및 디아블로 VT 6.0 SE[14]
6.2 5,500 rpm의 580 PS (427 kW, 572 bhp) 4,000rpm에서 650Nm(479lbf†ft) 무르시엘라고[15]
6.5 640 PS (471 kW, 631 bhp, 8,000 rpm) 660 Nm (487 lbf µft) (6,000 rpm) 무르시엘라고 LP 640[16] 쿠페 앤 로드스터
650 PS (478 kW, 641 bhp, 8,000 rpm) Reventon[17] and Murciélago LP 650-4 로드스터
670 PS (493 kW, 661 bhp, 8,000 rpm) 660 Nm (487 lbf µft) (6,500 rpm) 무르시엘라고 LP 670-4 슈퍼벨로체[7]

제2세대

유형: 다점 연료 분사에 의한 60° V12 연료 공급
배기량: 6,498.48cc(6.5L, 396.6cuin)
보어 x 스트로크: 95 mm × 76.4 mm (3.74 in × 3.01 in) 541.54 cc (0.5 L, 33.0 cu in)
밸브트레인:가변 밸브 타이밍이 전자적으로 제어됨
압축비: 11.8 (± 0.2) : 1
최대 출력: 8,250 rpm에서 700 PS(690 bhp, 515 kW)
최대 토크: 5,500rpm에서 690Nm(509lbf⋅ft)
배출 등급:유로 6 – LEV 2
배기 가스 관리 시스템:람다 센서가 장착된 촉매변환기
냉각 시스템:다양한 공기 흡입구가 있는 후면의 냉각수 및 오일 냉각 시스템
엔진 관리 시스템:Lamborghini Iniezione Elletronica(LIE) 이온 전류 분석
윤활 시스템:건조[18] 섬프
중량: 235 kg[19]
변위 힘 토크 적용들
6.5 7,250 rpm으로 700 PS (515 kW, 690 bhp) 5,500 rpm으로 690 Nm (509 lbf µft) 아벤타도르 LP 700-4, 아벤타도르 J
7,250 rpm의 720 PS (530 kW, 710 bhp) 5,500 rpm으로 690 Nm (509 lbf µft) 아벤타도르 LP 720-4 50° Anniversaryario
7,400 rpm의 7,40 PS (544 kW, 730 bhp) 5,500 rpm으로 690 Nm (509 lbf µft) 아벤타도르 S
750 PS (552 kW, 7,40 bhp, 8,400 rpm) 5,500 rpm으로 690 Nm (509 lbf µft) 아벤타도르 LP 750-4 슈퍼벨로체·베네노
7,500 PS (566 kW, 759 bhp, 8,500 rpm) 7,720 rpm으로 720 Nm (531 lbf µft) Centenario, Aventador LP770-4 SVJ 및 SC18 Alston, Lamborghini SC20
7,500 rpm의 PS (574 kW, 769 bhp) 7,750 rpm으로 720 Nm(531 lbf µft) 아벤타도르 LP780-4 Ultimae, Countach LPI 800-4
7,500 rpm의 785 PS (577 kW, 774 bhp) 7,720 rpm으로 720 Nm (531 lbf µft) 람보르기니 시아안 FKP 37
830 PS (610 kW, 819 bhp) 832 N µm (614 lbf µft) 람보르기니 에센자 SCV12

포뮬러 원

상세정보 : Lamborghini LE3512
람보르기니 박물관에 전시된 람보르기니의 3.5L V12 포뮬러 원 엔진 3512.

람보르기니는 1989년 FIA가 터보차지 [20]엔진을 불법화했을 때 포뮬러 원으로 전환했다.전 스쿠데리아 페라리 디자이너/엔지니어 마우로 포르기에리는 1989년 프랑스 라루세스 팀에서 사용할 새로운 3.5리터 V12 엔진 설계 및 제작을 의뢰받았습니다.Lamborghini [21]LE3512(Lamborghini Engineering 3.5l 12 실린더)로 불리는 3,493cc(213.2cuin)의 80° V12 엔진은 새로운 3.5L 자연 흡기식 중 최고의 사운드 엔진으로 보고되었습니다.람보르기니 대표는 1989년 리우데자네이루에서 열린 브라질 그랑프리 엔진 데뷔 레이스에서 포뮬러 원(로라 샤시를 사용해 시즌 3에 있었다)에 참가하기 위해 하위 팀을 선택했다고 밝혔다. 3512는 개발 초기 단계에서 일반적으로 클로즈된 팀 중 하나를 제대로 다루지 못할 것으로 느껴졌기 때문이다.그리드 전면으로 이동합니다.또한 선두 팀은 이미 기존 엔진 공급업체를 보유하고 있습니다(혼다 맥라렌, 르노 윌리엄스, 포드 베네통, 자체 V12 엔진을 만든 페라리).

람보르기니 V12는 1989년 신뢰성이 떨어졌지만 많은 사람들에게 깊은 인상을 남겼으며, 첫해 최고의 엔진 결과는 빠르지만 사고를 당하기 쉬운 라루스 드라이버 필립 알리오가 폴혼다의 V10 맥라렌-폴론다보다 1.417초 느린 헤레즈에서 열린 스페인 그랑프리 5위로 자신의 롤라 LC89를 통과한 덕분에 나왔다.세나. 알리오트는 포뮬러 원에서 6위를 차지하여 이 과정에서 4번째로 빠른 레이스 랩을 세움으로써 그 성능을 뒷받침했습니다.안타깝게도 1989년 후반기 알리오트의 팀 동료였던 전 페라리 드라이버 미켈레 알보레토는 롤라나 람보르기니 어느 쪽과도 맞붙지 못했다.라루스를 위한 8개의 경주에서 그는 4개의 DNF, 2개의 사전 예선 탈락, 1개의 예선 탈락, 그리고 1개의 포르투갈에서 11위를 기록했다.

람보르기니 V12의 최고 성적은 1990년 스즈카에서 열린 악명 높은 일본 그랑프리에서 라루스의 드라이버 아구리 스즈키가 3위를 했을 때 나왔다.포뮬러 원(1989~1993) 시절은 운전 재능을 자랑할 만한 로터스, 리지에 등 그랑프리 우승팀들이 사용했지만 엔진 신뢰성이 떨어지면서 좌절감을 안겨줬다.워릭은 2014년 인터뷰에서 3512에 대해 "모든 소음과 노고"라고 말했다.

1993년 포뮬러 원에서 4년 동안 엔진을 단 한 가지 중요한 결과로 만든 후, 람보르기니의 모회사인 크라이슬러의 밥 루츠는 LE3512를 테스트하기 위해 맥라렌의 보스 론 데니스와 악수 계약을 맺었습니다.[22][23]McLaren은 엔진을 테스트하기 위해 1993년식 경주용 자동차인 McLaren MP4/[22]8을 개조하여 제작했습니다(테스트카는 길고 무거운[23] V12에 맞게 개조하는 데 3개월이 걸렸습니다).테스트는 트리플 월드 챔피언 Ayrton [23]Senna와 미래의 듀얼 월드 챔피언 Mika Hékkinen이 영국의 Silverstone Circuit와 포르투갈의 Estoril Circuit에서 완료했습니다.차의 실버 스톤에서 그의 첫번째 운전이 후에, 세나와 그는 엔진 동력과 710bhp(529개의 kW, 720PS)에서 약 750bhp(559kW, 760PS)에에도 불구하고 엔진이 아직까지 다소unreliabl 두분 모두 운전자들은 매우 인상적이 증가했습니다 Forghieri(덜 잔인한'top 말 것'과 점점 더 뚱뚱해 지mid-range)[23]에 특정한 변화 제안했다.e(헤키넨은 실버스톤에서 [23]테스트하는 동안 엔진이 크게 폭발했다고 보고했지만, 680 bhp (507 kW; 689 PS) Ford V8 [22]엔진에 의해 구동되는 MP4/8 경주용 자동차보다 1.4초 더 빠르게 5.226 km(3.260 mi) 서킷을 주행할 수 있었습니다.보도에 따르면, 세나는 신뢰성이 문제가 될 수 있지만 포드 자동차보다[23] 적어도 빠를 것이라고 믿고 일본 그랑프리에서[22] 엔진 경주를 하고 싶어했다( 아이러니하게도 세나는 일본이나 호주에서의 마지막 경주에서 기존의 MP4/8로 우승할 것이다).이 하지만에도 불구하고, 론 데니스 푸조 V10엔진을 갖고 1994년에 있는 팀에 등록 후 크라이슬러에 의한 인도네시아 투자자 토미는 수하 여사가 이끄는에 매각된 1993년 시즌이 끝날 무렵 그는 람보르기니 LE3512 그랑프리 racing[23]에서 은퇴했다 장기 안정성 제공하는 더 나은 상업적 협약을 가기로 하였다.rto를 클릭합니다.[22]

람보르기니는 모든 차량에 "람보르기니로 구동되는 크라이슬러"(Mclaren MP4/8B는 제외, 테스트 엔진은 크라이슬러로 개조되었지만)라는 문구를 달고 있었으며, 1989-2013년 자연 흡기 시대에 사용된 5개의 V12 엔진 중 하나였으며, 페라리(1995년)의 엔진도 있었다.2), 야마하(1991-1992), 포르쉐(1991)가 그것이다.F1의 다른 12기통 엔진은 1990년 상반기에 등장한 W12 엔진을 탑재한 라이프 레이싱 엔진과 플랫 12를 스포츠에 재도입한 스바루의 처참한 노력이 전부였다.

LE3512 출력

  • 1989 - 600 bhp (447 kW, 608 PS)
  • 1990 - 640 bhp (477 kW, 649 PS)
  • 1991 - 640 bhp (477 kW, 649 PS)
  • 1992 - 700 bhp (522 kW, 710 PS)
  • 1993 - 710 bhp (529 kW, 720 PS)
  • 1993 - 750 bhp (559 kW, 760 PS) (McLaren 테스트)

F1 통계 1989-1993

「 」를 참조해 주세요.

V12 엔진의 응용 프로그램
폭스바겐 그룹의 가솔린 엔진 목록

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f "Lamborghini - History - Masterpieces - 350 GT". Automobili Lamborghini Holding Spa. Lamborghini.com. Archived from the original on 7 January 2010. Retrieved 9 January 2010.
  2. ^ a b c d e "Lamborghini 350, 400 & Islero". CarsFromItaly.net. Retrieved 9 January 2010.
  3. ^ a b "Lamborghini unveils new V12 engine".
  4. ^ "Lighter Murcielago here in 2008". AutoCar.co.uk. © Haymarket Media Group. 9 November 2007. Archived from the original on 29 August 2008. Retrieved 4 January 2010.
  5. ^ a b c "A Farewell to the Old Lamborghini V12". 15 November 2010.
  6. ^ a b "Diablo VT specifications". Lambocars.com.
  7. ^ a b "Murciélago LP 670-4 SuperVeloce specifications". Lambocars.com. 18 January 2013.
  8. ^ "Lamborghini: tutti i dettagli e i video del nuovo V12" (in Italian). www.motori.it. 2010-11-17. Retrieved 2016-04-06.
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  10. ^ a b "Countach LP5000 Quattrovalvole specifications". Lambocars.com. 8 May 2015. Retrieved 2018-09-01.
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