저상 트램

Low-floor tram
사우스 오스트레일리아 애들레이드의 알스톰 시타디스 302 및 봄바디어 플렉시블 클래식 2대 저층 트램

저층 전차는 하나 이상의 출입구와 객실의 일부 또는 전체 사이에 계단이 없는 전차를 말한다. 저층 디자인은 대중을 위한 트램의 접근성을 향상시키며, 또한 더 큰 창문과 더 많은 공역을 제공할 수 있다.[1]

높은 플랫폼의 트램 스톱을 제공하는 고층 차량을 사용하거나 연석 레벨 스톱과 인터페이스하는 진정한 저층 차량을 사용하여 트램에서 접근 가능한 플랫폼 레벨 플로어를 달성할 수 있다.

기존 철도 시스템의 역 플랫폼 인프라에 따라 현재 두 가지 유형이 모두 사용되고 있다. 어떤 시스템은 기존의 높은 플랫폼의 사용이 바람직한 이전의 철도 선형을 사용할 수 있는 반면, 다른 시스템, 특히 새로운 시스템은 도시 센터에 높은 수준의 정지를 배치할 공간이 없을 수 있다.

저상 트램 구성

Entry door of a low-floor tram, with "roll-in" level floor accessibility.
"롤인" 수준의 바닥 접근성을 갖춘 저층 트램의 입구.
Entry door of a high-floor tram. Stair steps shown just inside the door.
고층 전차의 출입문. 계단식 계단이 문 바로 안쪽에 보인다.

트램은 전통적으로 높은 층을 가지고 있었고, 이러한 디자인은 저층 중심부가 있는 트램으로 진화했다. 이 디자인의 예로는 벨기에의 암스테르담 11g/12g-트램과 쿠스트램이 있다.

100% 저층 차량의 가장 일반적인 디자인은 바퀴에 짧은 차체 부분과 더 긴 현수막을 사용한다. 이것의 예로는 알스톰 시타디스와 콤비노가 있다. 비슷하지만 다소 오래된 기법은 MAN이 개발한 기법이다. 1990년에는 최초의 100% 저상 트램이었다. 이 전차는 독일의 10개 도시(브레멘, 뮌헨 등)와 스웨덴의 노르르코핑 시에서 발견된다. 다른 많은 독일의 도시들에는 중앙 구역 아래의 외측 보그와 단일 차축 보그 사이에 바닥이 낮은 트램이 있다.

"경전철"형 차량은 종종 유사한 구성을 가지지만 짧은 중앙 섹션 아래에 위치한 낮은 층을 수용하도록 설계된 중앙 보기가 있다. 주 저층부가 레일 위 300 mm밖에 되지 않는 도시 등급 LRV(시티트램)에 대해 보다 급진적인 접근법이 채택되었다. 낮은 층은 29m 길이와 38m 슈퍼 시티트램 버전의 관절을 관통한다. 둘 다, 관절을 통과하는 복도는 좌석에 앉은 승객과 휠체어가 통과할 수 있을 정도로 넓다. 시티 클래스는 반경 15m 커브를 켜고 10%의 구배를 올리도록 설계되었다.

오스트리아에서는 포르쉐가 설계한 ULF(Ultra Low Floor, ULF) 트램스가 도로변에서 '크네엘'을 할 수 있어 도로의 높이를 180mm로 줄였다.

프로트람 205 WrAs 트램의 휠체어 진입로. 낮은 바닥의 높이는 약 360mm이다.

일부 대중 교통 회사들은 낮은 층과 높은 층의 전차를 모두 가지고 있다. 그들은 저층 트램의 경우 회전식 유지 보수 비용이 15% 더 높고, 기반 시설의 유지 보수 비용이 평균 20% 더 높다고 보고한다.[2] 관찰된 문제들 중 하나는 분실된 가짜가 더 높은 수준의 마모와 찢김을 초래한다는 것이다.

많은 저층 트램은 트랙 마모와 파손을 증가시키는 고정된 보지를[3] 가지고 있는 반면, 트램이 커브를 통과할 수 있는 속도는 감소한다(일반적으로 20m 반경 곡선에서는 4-15km/h).[4] 슈코다 포시티와 최신형 알스톰 시타디스 X04는 바닥 디자인을 100% 낮게 유지하면서 바닥 회전 보지로 효과에 대항하려고 한다. 새로운 설계 이전에 선회 보그는 높은 층에서만 사용할 수 있었고, 따라서 그러한 트램은 선회 보그 위에 높은 층 섹션이 있는 저층 부분만 사용할 수 있었다.

역사적 사례

브리즈번 헤들리-도일 스테플리스 전차, 301호

저층 전차에 대한 아이디어는 20세기 초반으로 거슬러 올라간다. 당시 여러 대의 전차 시스템이 다양한 "스프리스" 디자인을 실험하기 시작했다. 아마도 가장 주목할 만한 것은 1912년 맨해튼 브로드웨이에서 사용하기 위해 도입된 헤들리-도일 스테플리스 자동차일 것이다.[5] 많은 다른 도시들도 맨해튼에서의 성공을 보고 헤들리-도일 스테플리스 트램을 구입했다. 이 차들은 당시 달리던 다른 트램에 비해 독특한 외관을 갖고 있었기 때문에 텀블 스커트 차, 민생차, 파종 배 등 여러 별명을 얻었다.[6]

일반적인 바닥 높이

참고 항목: 철도 플랫폼 높이

사물을 관점에서 보면, 다음은 대중 교통 차량의 일반적인 층 높이(구형 및 신형)이다.

나라별 저상 트램 목록

카잔의 AKSM-843

벨라루스

벨코문마시

캐나다

봄바디어 운송(하위 유형 이상)
토론토의 봄바디어 유연성 전망
주리히의 봄바디어 코브라
E급 멜버른 전차
미네소타 미니애폴리스의 1종 LVR 유연성 스위프트
본의 K5000

크로아티아

크로트램
자그레브의 TMK 2200-K

체코

FCKD 타트라
타트라 KT8D5R 2대.프라하의 N2P 자동차
앨리언스 TW 팀
타트라 T3R.프라하의 PLF(첫차)
슈코다 교통
브록와프의 슈코다 19T 엘렉트라
이네콘 트램스
포틀랜드의 이네콘 12 트리오

프랑스.

알스톰
리옹의 시타디스 302
그르노블의 트램웨이 프랑수아즈 스탠다드-2 차량

독일.

앨게마이네 엘렉트리체츠 게셀샤프트 AG(AEG)
로마에서의 ATAC 클래스 9000
오레와그
제네바에서 4/6 에미레이트 항공
프라이부르크의 두와그 GT8N
에르푸르트 MGT6D
  • 뒤왁베베베베베 4/6
  • 뒤왁베베베베베 4/8
  • GT6-70D/N
  • GT8-100C/2s
  • GT8-100D/2S-M
  • GT8N(저층 중간 섹션으로 재건설)
  • GT8Z (73% 저층 재시공)
  • GT10 NC-DU(저층 중간 섹션으로 재건설)
  • MGT6D
  • M8C(저층이 아니라 높은 플랫폼으로 인해 휠체어로 접근 가능)
  • M8C-NF(저층 중간 구간으로 재건설)
  • MGT6D
  • Moderus Beta MF 01, MF 13, MF 14 AC BD, MF 18(저층 중간 섹션으로 재구성)
  • M97(저층 중간 구간으로 재건설)
  • N8C(저층이 아니라 높은 플랫폼으로 인해 휠체어로 접근 가능)
  • Stadtbanwagen B(저층이 아니라 높은 플랫폼으로 인해 휠체어에 접근할 수 있음)
  • 슈퍼트램
  • TW 6000(저층이 아니라 높은 플랫폼으로 인해 휠체어로 접근할 수 있음)
  • U2(저층이 아니라 높은 플랫폼으로 인해 휠체어에 접근할 수 있음)
  • U3(저층이 아니라 높은 플랫폼으로 인해 휠체어에 접근할 수 있음)
  • U4(저층이 아니라 높은 플랫폼으로 인해 휠체어에 접근할 수 있음)
  • 6MGT
  • 8MGT
맨
크라쿠프의 N8S-NF
  • N8C(저층이 아니라 높은 플랫폼으로 인해 휠체어로 접근 가능)
  • N8S-NF(저층 중간 구간으로 재건설)
지멘스
헤이그의 에베니오
칼스루에 GT8-100D/2S-M 및 GT8-100D/2S-M
아드트란츠
스트라스부르의 유로트램
보슬로 키페
  • GTZ8-B 바모스(저층이 아니라 높은 플랫폼으로 인해 휠체어에 접근할 수 있음)
  • N8C(저층이 아니라 높은 플랫폼으로 인해 휠체어로 접근 가능)
  • 스타드반와겐 B

아일랜드

알스톰

이탈리아

안살도브레다
오슬로의 SL95
피아트 페로비아리아
토리노의 ATM 6000
소시에타 코스트루지오니 공업i 밀라노 (소시미)

일본.

알나 샤료
하코다테의 리틀 댄서 타입 C
킨키샤료

폴란드

콘스탈
콘스탈 114나(Gdańsk)
모더트랜스
그다이스크의 모데루스 베타 MF 01
페사
토루 현의 페사 122번지
프로트람
프로트람 205WrAs 인 브록와프
솔라리스 버스 & 코치

루마니아

아스트라바고네실레토리
아라드의 아스트라 임페리오
URAC 부쿠레슈티

러시아 연방

PTMZ(Petěrburgskij tramvajno-mechodicheskij zavod)
71-154AV(볼고그라드)
UKVZ(Usu-Katavskij vagonstrojitslneyj 자보드 이매 세르게제 미로노비치체 키로바)
Tver Carage Works
모스크바의 71-931M(Vityaz-M)
로스토프온돈에서 71-911E
  • 71-911 (시티스타)
  • 71-931(비티아즈) 및 71-931M(비티아즈-M)

스페인

Construcciones y Auxini de Ferrocariles(CAF)
부다페스트의 우르보스 70 또는 100
보슬로 에스파냐

스위스

ABB 그룹
스타들러 레일
취리히의 탱고 (모델 바젤)

터키

더마즐러
보잔카야

우크라이나

일렉트로론트란스
Lviv의 전자 T5L64
타트라유그

기타 트램

참고 항목

참조

  1. ^ "The joy of high ceilings (also called low floors)". Human Transit. Retrieved 2010-02-22.
  2. ^ Prof. Dr. Ing. Thomas Siefer (March 2010). "Abschlussbericht - Entwicklung des Stadtbahnnetzes Hannover - Studie zum Einsatz von Niederflurfahrzeugen" (PDF). Institut für Verkehrswesen, Eisenbahnbau und -betrieb (TU Braunschweig). p. 111. Archived from the original (PDF) on 2014-02-22. Retrieved 2012-02-18. Eine weitere Erknenntnis der Unternehmem, die sowohl Hochflur-, als auch Niederflurfahrzeuge im Einsatz haben, ist der direkte Kostenvergleich beider Systeme. Für die Wartung und Instandhaltung der Fahrzeuge werden im Mittel Mehrkosten in Höhe von 20% genannt. Für die Wartung und Instandhaltung der Infrastruktur werden beim Einsatz von Niederflurfahrzeugen um 15% höhere Kosten ermittelt.
  3. ^ "Zelingr, Heptner" (PDF). Retrieved 2010-05-12.[영구적 데드링크]
  4. ^ "ČVUT.cz - Čapek, Kolář" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2011-07-18. Retrieved 2010-05-12.
  5. ^ a b "A Novelty in Car Construction, The "Stepless" type of the New York Railways Company". Brill Magazine. J. G. Brill Company. VI (3): 73–84. 1912. Retrieved 2012-08-17.
  6. ^ "San Diego Electric Railway San Diego Class I Electric Streetcar Bodies No. 126, 128 & 138" (PDF). pp. 24–25. Archived from the original (PDF) on 2012-05-06. Retrieved 2012-08-17.

외부 링크