마이크로 모빌리티

Micromobility
2018년 브라질 리우데자네이루에서 자전거 공유 바이크리오 이용자 두 명이 시클로비아를 하는 동안 코파카바나 해변을 따라 거리를 달리고 있습니다.

마이크로 모빌리티는 일반적으로 25km/h(15mph) 미만의 속도로 작동하며 사용자가 직접 운전하는 다양한 소형 경량 차량을 말합니다.마이크로 모빌리티 장치에는 자전거, e-바이크, 전기 스쿠터, 전기 스케이트보드, 공유 자전거 함대 및 전기 페달 보조(pedel assisted) [1]자전거가 포함됩니다.

초기 정의에서는 마이크로 모빌리티 범주에 포함하기 위한 기본 조건을 500kg(1,100lb)[2] 미만의 차량 총 중량으로 설정했습니다.그러나 2018년 SAE International의 표준에 따르면 이 정의는 내연 기관 및 최고 속도가 시속 45km(28mph)[3]를 초과하는 장치를 제외하도록 발전했습니다.

"[4][5]마이크로 모빌리티"라는 용어는 원래 2017년 호레이스 데디우에 의해 만들어졌습니다.

특성.

마이크로 모빌리티는 저속으로 1인용으로 운행되며 짧은 [6]거리를 주행할 수 있는 바퀴 달린 차량을 사용합니다.마이크로 모빌리티는 사람이 운전하는 차량과 전기 차량을 모두 사용할 수 있지만, 전기 차량에는 내연 기관이 없거나 45km/h(28mi/h) 이상 주행하여 마이크로 [3]모빌리티로 분류될 수 없습니다.마이크로 모빌리티는 개인 소유 차량 또는 대여 차량으로 사용 가능한 차량을 사용할 수 있으며, 종종 도크리스 [7]공유의 형태로 사용할 수 있습니다.

유럽 연합에서 마이크로 모빌리티의 정의에 해당하는 장치는 일반적으로 자전거로 분류되며, 보호 자전거 도로, 자전거 트랙, 자전거 고속도로 및 오프로드 산책로와 같은 자전거 인프라를 사용하는 것이 허용됩니다.자전거로 분류하면 이용자가 자전거를 등록하거나 차량 등록비를 납부하거나 책임보험을 [8][9]유지해야 하는 의무도 면제됩니다.

유럽 연합 차량 범주 내에서 마이크로 모빌리티 차량은 L 범주에 속하며, M, N, O [10]이상 범주에서는 제외됩니다.

예

자전거, 전기 스쿠터, 스케이트보드 모두 마이크로 모빌리티 [11]차량입니다.다른 종류로는 골프 카트, 킥 스쿠터, 원휠, 개인용 이동 수단, 롤러 스케이트, 세그웨이, 외발 자전거, 세발 자전거, 핸드 사이클, 모빌리티 스쿠터, 사각형 자전거, 휠체어 [11]등이 있습니다.

경형 전기차

많은 종류의 마이크로 모빌리티 차량들은 또한 가벼운 전기 자동차(LEV)로 분류됩니다.가벼운 전기 자동차의 예로는 전기 자전거, 전기 스쿠터, 전기 스케이트보드, 전기 외발 자전거, 그리고 한 [12]바퀴가 있습니다.LEV로 분류되는 차량은 개별 국가 [12]규정에 따라 다릅니다.전기 경차는 [12]25km/h를 초과하도록 제작할 수 없습니다.경량 전기 자동차의 추가 분류는 [12]국가마다 다릅니다.분류는 총 질량과 최대 [12]출력과 같은 특성에 근거할 수 있습니다.

역사

자전거나 스쿠터와 같은 마이크로 모빌리티 차량은 19세기부터 사용되어 왔지만,[13] 20세기 초 뉴욕과 같은 도시에서 자동차가 모달 점유율에서 우위를 차지하기 시작했습니다.그 이후로, 실용적인 도시 [14]교통을 위한 자전거의 사용은 중국, 네덜란드, 덴마크의 몇몇 도시 밖에서 더 큰 차량에 의해 행해지는 여행에 비해 상대적으로 낮았습니다.

오리진스

마이크로 모빌리티는 원래 [15]유럽에서 자전거 공유 서비스의 형태였습니다.자전거 공유의 첫 번째 세대는 비영리적이고 규모가 작았으며,[15] 도시의 무질서한 확장으로 인한 사회적, 환경적 영향을 해결하는 것이 핵심적인 목표였습니다.암스테르담의 흰색 자전거 프로그램은 1965년에 공개되었는데, 50대의 흰색 자전거의 잠금이 해제되어 대중에게 완전히 [15]무료로 제공되었습니다.프로그램의 좋은 의도에도 불구하고, 도난, 조직화되지 않은 반환 지점, [15]시스템의 전반적인 기능 장애로 인한 여러 가지 중대한 문제가 있었습니다.프랑스(1974년)와 네덜란드(1975년)에서도 비슷한 프로그램이 개발되었는데,[15] 모두 인구 밀집 지역에 위치해 있습니다.

자전거 공유 서비스의 2세대는 기존의 비영리 프로그램을 보다 체계적인 사업으로 변화시켰습니다.도킹 스테이션과 동전 보관소를 통해 위스콘신과 텍사스가 새로운 [15]모델의 주목할 만한 채택자였기 때문에 이 접근 방식은 대륙간 국경을 넘어 확장되었습니다.노르웨이(1996년), 핀란드(2000년), 덴마크(2005년)는 전임자의 문제를 저지하기 위해 자물쇠를 포함한 첫 3개국이었습니다.하지만 자전거 공유의 신뢰성에 대해서는 여전히 큰 문제가 있었습니다. 바로 자전거 그 [15]자체입니다.

자전거 공유 서비스 3세대는 첨단 기술을 활용하여 신뢰성과 기능성을 확립하고자 했습니다.각각의 자전거에 대한 추적이 가능했고, 스마트폰을 통해 예약이 가능했으며, 결제 옵션은 디지털 [15]호환이 가능했습니다.결과적으로 자전거 공유 서비스의 인기는 새로운 정점을 찍었습니다.프랑스가 가장 주목할 만했지만, 4개 대륙 125개 도시에 걸쳐 100개 이상의 공유 서비스가 만들어졌습니다.2005년 Velo'v의 도입은 첨단 기술을 통합한 최초의 공유 시스템으로, Velo'v에서만 예약을 통해 1,500대 이상의 자전거를 이용할 수 있었습니다.LE Velo'v STAR (2009)와 Vélib는 마이크로 [15]모빌리티의 새로운 반복과 함께 만들어진 다른 프로그램이었습니다.

4세대 자전거 공유 서비스는 멀티모달 기술 및 고급 결제 인터페이스와 한층 더 많은 기능과 호환성을 통합했습니다.전자 자전거가 기존 자전거를 대체했고, 완전히 디지털화된 터치스크린 키오스크는 보다 사용자 친화적인 고객 경험을 제공했습니다.캐나다에 기반을 둔 서비스 회사인 BIXI는 21세기 기술 [15]발전과 함께 자전거 공유 서비스를 처음으로 사용한 회사 중 하나였습니다.향상된 기능 덕분에, BIXI는 북미 최초의 대규모 자전거 공유 회사가 되었고, 궁극적으로 마이크로 [15]모빌리티로 추가적인 혁신의 길을 열었습니다.

페달리스

1655년, 22살의 하반신 마비 시계 제작자인 Stephan Farffler는 [16][17]크랭크와 톱니바퀴의 시스템을 사용하여 세계 최초의 자동 추진 의자를 삼륜 섀시에 만들었습니다.그러나 이 장치는 앞바퀴에 장착된 핸드 크랭크를 포함하기 때문에 휠체어보다는 핸드 바이크의 외관을 가지고 있었습니다.잘못된 마차나 배스 의자는 [18]1760년경부터 그 기술을 더 일반적으로 사용하게 만들었습니다.윌리엄 켄트는 1733년에 [19]초기 유모차를 개발했습니다.유모차는 1930년대에 새로운 제조 재료로 인해 가격이 저렴하고 널리 보급되었습니다.푸시 스쿠터는 데니스 존슨에 의해 1819년에 발명되었고 보통 나무로 만들어집니다.모터 달린 스쿠터는 [20]1915년에 잠시 인기를 누리며 오토페드로 처음 등장했습니다.알루미늄 접이식 스쿠터는 1990년대에 [21]푸시 스쿠터를 대중화시켰습니다.전자 스쿠터는 [22]2003년에 처음 등장했습니다.1882년 스톡홀름의 한 스포츠 신문은 얼음과 [23]눈 위에서 앞으로 차올릴 수 있는 자동차로 킥킥을 처음 보도했습니다.1965년, 오웬 맥클라렌은 경량 유모차를 알루미늄 프레임으로 디자인하여 유모차를 더욱 대중화시켰습니다.1960년대와 1970년대에 스케이트보드는 거의 사라졌던 킥 스쿠터를 대체하며 인기를 누렸습니다.

페달

페달로 움직이는 세발자전거는 1789년 블랑샤르와 맥귀에라는 이름의 두 명의 프랑스인에 의해 발명되었습니다.그것은 1817년 칼 폰 드라이스(1860년대까지 페달을 사용하지 않았던)가 독일에서 자전거를 발명한 것보다 앞서 있습니다.세발자전거는 제임스 스탈리(James Stalley)가 옆으로 움직이는 두 트랙, 레버로 움직이는 기계인 코번트리 레버 세발자전거를 소개한 1876년까지 인기가 없었고, 이것이 영국에서 세발자전거 열풍을 시작했습니다.[24] 이것은 스탈리의 안전 자전거의 대중적인 도입의 결과로 1890년대의 자전거 붐으로 대체되었습니다.

인간이 동력을 이용하는 사각형 자전거는 1853년에 발명되었고 적당한 [25]인기를 누렸습니다.이것은 1896년에 모터를 포함한 4륜차에 이어졌습니다.리컴번트 자전거는 1893년에 발명되었습니다.벨로모빌(본질적으로 밀폐된 반추)은 1927년에 발명되었습니다.벨로카르는 1932년 모체트에 의해 발명되었습니다.최초로 대량 생산된 전기 벨로모빌은 싱클레어 C5였습니다.

렌탈

주요 기사:자전거 공유 시스템

마이크로 모빌리티 차량은 오랫동안 사용자가 구입할 수 있었지만, 이러한 운송 수단의 서비스화로 인해 사용자는 마이크로 모빌리티 차량을 구입하거나 보관할 필요 없이 가장 가까운 마이크로 모빌리티 차량을 사용할 수 있게 되었고, 편도 여행의 유연성도 향상되어 사용 가능한 지역이 성장하게 되었습니다[26].공유 경제의 성장으로 인해 많은 도시에서 마이크로 모빌리티에 대한 접근이 크게 증가했습니다. 처음에는 공공 자전거 공유 시스템을 도입하고, 그 다음에는 개인 자금과 운영되는 도킹 없는 자전거 공유 및 전동 킥 스쿠터(e-scooter) 함대가 있습니다.대부분의 초기 자전거 공유 서비스는 차량을 픽업하고 떠날 필요가 있는 장소 또는 부두를 지정했습니다.2022년부터는 이른바 하이브리드 모델, 도크를 사용하거나 사용하지 않고 동시에 잠글 수 있는 잠금 시스템, 호환 가능한 IOT 플랫폼 [27]등이 개발되었습니다.

21세기

2019년 독일 베를린 개인 및 공유 자전거 및 티어 모빌리티 e-스쿠터 공유 시스템

2세대는 2000년에 도입된 독리스 자전거 공유, 3세대는 [28]2017년에 도입된 독리스 전기 자전거 공유입니다.

4세대 자전거 공유 서비스는 도크리스 모델을 사용하여 사용자가 이동을 종료하고 공유 마이크로 모빌리티 장치를 지리적 울타리가 쳐진 지역 어디에서나 떠날 수 있도록 했습니다.도크리스 바이크셰어는 중국의 [29]대도시에서 처음 시작되었고, 비록 그것은 전통적인 비전기 자전거에서 시작되었지만, 그것은 전기 자전거와 오토바이, 스쿠터, 그리고 다른 형태 요소들로 가능할 것에 대한 본보기 역할을 했습니다.스마트폰 공급망에 의해 가능해진 비교적 저렴한 배터리, 디스플레이 및 GPS 수신기의 가용성은 [30]전세계적으로 도킹 없는 서비스를 용이하게 하기 위해 쉽게 접근할 수 있는 구성요소를 제공했습니다.중국 도시 밖에서는 2019년에 [31]많은 기업들이 자전거에서 전동 킥 스쿠터로 전환하면서 비전기 도크리스 자전거 공유가 크게 사라졌습니다.

마이크로 모빌리티의 한 형태인 이-스쿠터는 짧은 여행을 위해 도시에서 인기가 있습니다.

공유 전동 킥 스쿠터는 1년 만에 거의 4%를 차지하는 가장 빠른 운송 수단 중 하나로 여겨집니다.비교적으로, 자전거 공유는 13% 채택까지 8년이 걸렸고, 자동차 공유는 18년이 걸려 미국 주요 [32]도시에서 16%를 달성했습니다.

인기 및 수신

마이크로 모빌리티 확산 속도는 성장통 없이는 오지 않았습니다.일부 도시는 특히 시의 [33]승인 없이 회사들이 함대를 띄운 후 공유 부두가 없는 차량들이 갑자기 몰려들면서 허를 찔렸습니다.2018년 시애틀은 [34]미국 최초로 도시 내 서비스를 제공하기 위해 공유 도크리스 차량 운영자가 일정 요건을 충족하도록 요구하는 영구 규제 허가서를 제정했습니다.다른 많은 도시들도 이를 따라 이러한 서비스를 허용하고 기존의 [35]운송 수단과 더욱 원활하게 통합할 수 있는 규제 프레임워크를 마련했습니다.

사업자, 사용자 및 지방 자치 단체는 마이크로 모빌리티의 이점이 [36]명백해진 균형을 향해 나아가고 있습니다.마이크로 모빌리티 사용자들은 차량 운행의 4분의 1에서[37] 3분의[38] 1을 마이크로 모빌리티로 대체한다고 보고했으며, 많은 사용자들은 마이크로 모빌리티 옵션을 사용할 수 없었더라면 하지 못했거나 하지 못했을 것이라고 보고했습니다.자동차 여행을 대체할 마이크로 모빌리티의 잠재력과 산업에 대한 벤처 자본의 대규모 투입으로 인한 재정적 기회가 결합되면서 포드와 제너럴 모터스와 같은 글로벌 자동차 회사들이 마이크로 [39]모빌리티 서비스에 투자하게 되었습니다.

그러나 데이터에 따르면 마이크로 모빌리티 사용자는 대중 교통(특히 버스)과 도보 여행도 대체합니다.또한 e-scooter와 [40]같은 전기 마이크로 모빌리티 모드의 수명 주기 배출량과 [41]수억 달러의 제품 제공 및 운영 비용 간의 최소 차이를 고려할 때 마이크로 모빌리티 회사의 장기적인 재정적 생존 가능성에 대한 우려도 제기되고 있습니다.

INRIX에 [42][43]따르면 2019년 마이크로 모빌리티 잠재력이 가장 높은 도시는 호놀룰루, 뉴올리언스, 내슈빌, 시카고, 샬럿, 뉴욕, 포틀랜드, 피츠버그, 로스앤젤레스, 샌프란시스코였습니다.

사회 기반 시설

마이크로 모빌리티 차량은 도로 차량이기 때문에 추가 [44]투자 없이 기존 도로 인프라를 이용할 수 있습니다.마이크로 모빌리티를 위한 인프라에는 사이클 레인, 경사로 및 도킹 [44]스테이션이 포함될 수 있습니다.많은 자전거 전용 차선이 자전거만 허용합니다.

상용화

소유모델

시장의 소유 부문은 일반적으로 [45]소매업체를 통해 유통되는 자체 마이크로 모빌리티 차량을 구입한 소비자에게 달려 있습니다.세계 자전거 소유 시장은 다른 비즈니스 모델에 비해 큰 편인데, 이는 구독 및 자전거 공유 모델이 최근에 훨씬 더 많이 도입되었기 때문입니다.그러나 2021년 [46]현재 마이크로 모빌리티 차량의 소유/소매 시장의 성장은 차량 대여와 같은 다른 빠른 성장 옵션에 비해 미미합니다.

렌탈모델

마이크로 모빌리티의 맥락에서 MaaS(Mobility as a Service)는 서비스로서의 차량을 대여하는 것으로, 소비자가 일시적으로 [45]차량을 대여할 수 있습니다.이 모델을 사용하는 회사의 예로는 Bird, Dott, Lime, [47]Bolt 등이 있습니다.결제 방식 중 하나는 잠금 해제 수수료와 여행 종료 시 사용자에게 부과되는 분당 요금으로 구성된 여행당 지불 모델을 따릅니다([48]Bird에서 사용하는 모델에 따라).구독 모델은 구독 [49]기간 동안 차량 서비스를 이용할 수 있도록 매달 반복되는 요금을 지불하는 대안적인 지불 방법입니다.Boston Consulting Group에 따르면 마이크로 모빌리티 사용에서 가장 빠르게 성장하고 있는 옵션은 구독 기반 차량 서비스이며,[50] 2030년까지 복합 연간 성장률이 최대 30%에 이를 것으로 예상됩니다.미국에서는 마이크로 모빌리티 공유 및 렌탈 서비스가 성장하고 있으며, 2018년 대비 2019년 사용량이 약 60% 증가했습니다.2019년 마이크로 모빌리티 서비스 운행 기록은 1억 3,600만 건으로 이 중 도크리스 차량은 9,600만 건, 나머지 4,000만 건은 도크리스 차량이 [51]배치된 중고 차량입니다.

문제들

마이크로 모빌리티 제품에는 기계적, 전기적, 인적 요소의 위험 요소가 많아 부상을 줄이기 위한 적극적인 정책이 필요합니다.마이크로 모빌리티 제품에 적용되는 세 가지 주요 위험 범주는 기계적, 전기적, 인적 요인입니다.추락, 물체와의 충돌, 보행자, 이동하는 자동차 등의 기계적 위험과 구조적 또는 프레임 고장, 제동 문제 등이 있습니다.배터리 충전 문제, 기계적인 배터리 장착 문제로 인한 화재(배터리 단락), 소프트웨어 결함으로 인한 제동 문제 등이 전기적 위험에 해당합니다.사용자의 용량에 영향을 미치는 사용자 위치설정(예를 들어 핸들 배치 및 발 면적 폭으로 인한 전방 차체 위치설정 가능성) 및 비상 제어장치(예를 들어 브레이크)의 위치 또는 작동과 관련된 위험뿐만 아니라 사용자 기대 및 합리적으로 예견된 사용 사례와 관련된 위험y는 비상시 안전하게 대응하기 위한 것으로, 인간 요소 [52]위험의 예시입니다.

안전.

승차 공유 및 대여 스쿠터는 마이크로 모빌리티 제품의 인기와 사용량을 증가시켜 더 혼잡한 지역에서 사용될 가능성이 있습니다.특히 헬멧 사용이 제한적이기 때문에 사고의 가능성이 높아질 수 있습니다.

마이크로 모빌리티 제품, 특히 e-스쿠터로 인해 여러 명의 부상자와 사망자가 발생하고 있으며, 이는 개인 안전 규정과 정책을 더욱 강화할 필요가 있습니다.2015년과 2019년 사이에 마이크로 모빌리티 제품과 관련된 330건 이상의 화재 관련 사건이 발생하여 9백만 달러 이상의 재산 피해가 발생했습니다.또한,[52] 셀프 밸런싱 스쿠터를 사용함으로써 낙상으로 인한 응급실 방문이 9만 건 이상 발생했습니다.

개인 미세 이동 안전성은 경각심과 훈련 제고, 탑승자 안전 장비 보편화, 탑승자 혈중 알코올 농도 제한(BAC) 시행, 안전 인프라 강화 등을 통해 향상될 수 있습니다.

마이크로 모빌리티에 관한 법률은 지역마다 다릅니다.미국의 일부 주에서는 헬멧을 쓰지 않고 타는 것을 허용하는 반면, 다른 주에서는 소형 이동식 [53]제품으로 출퇴근하면서 헬멧을 법적 요건으로 두고 있습니다.

영국

고속도로법에 규정되어 있기 때문에, 이러한 필수적인 마이크로 모빌리티 모드는 현재 자전거 전용도로와 보행자 전용도로에서 금지되어 있습니다.한편, 최근 교통부는 마이크로 모빌리티 옵션을 지원하기 위한 "교통의 미래" 프로그램의 일환으로 법적 변화를 장려하기 위한 조치를 취했으며, 이에 대해 대중을 대상으로 설문 조사를 실시했습니다.e-스쿠터와 다른 유사한 운송 수단들은 그것들이 제공하는 효과, 장점, 그리고 어려움들을 분석하는 많은 지역 시험의 대상입니다.성공적인 예 중 하나는 최근 [54]길거리에서 e-bike가 e-scooter에 합류한 캠브리지에서 있습니다.

유럽 연합

유럽연합 전역에서, 다른 나라들은 전기 스쿠터와 전기 자전거에 관한 그들만의 법을 가지고 있습니다.예를 들어, 독일은 e-scooter를 최대 [55]시속 20km의 속도로 도로에 허용했습니다.프랑스에서는 보도에 E-scooter 주차가 금지되며 135유로의 벌금이 부과됩니다.게다가,[56] 전자 스쿠터는 기술적으로 파리에서 시속 25킬로미터 이상의 속도로 이동할 수 없습니다.유럽의 대부분 국가들은 시속 25km의 제한속도에 대해 [57]의견을 모으고 있습니다.

미국

미국에서는 마이크로 모빌리티 분야에 대한 관심이 부족했기 때문에 각 주에서 마이크로 모빌리티 제품에 대해 자체적인 법률을 제정하고 있습니다.현재 10개 주에서 공공장소에서의 e-scooter 사용을 금지하고 있는 반면 38개 주에서는 e-scooter 사용을 허용하고 있습니다.하와이는 최근에 전기 스쿠터를 교통법에 [58][59]포함시켰습니다.

사회 기반 시설

최근 인플레이션 감소법은 전 [60]세계적으로 마이크로 모빌리티 인프라를 개선할 수 있는 기회를 제공했습니다.충전소 부족과 마이크로 [61]모빌리티를 위한 자전거 전용 차선 부족 등 인프라에 대한 제한 사항이 있습니다.제안된 해결책은 마이크로 모빌리티 시스템을 기존 인프라에 통합하여 경험을 효율화하는 것입니다.마이크로 모빌리티 인프라 개선은 배출량 감소로 이어질 수 있으며 탄소 중립 [62]목표에 기여할 수 있습니다.

갤러리

  • Segway, hoverboard, electric unicycle, a-bike, electric bicycle

    세그웨이, 호버보드, 전기 외발자전거, a-bike, 전기자전거

  • Various 20th century micromobility vehicles

    다양한 20세기 마이크로 모빌리티 차량

  • Recumbent bike

    리커번트 바이크

  • First folding electric bike Honda Step Compo

    최초의 접이식 전기 자전거 혼다 스텝 콤포

  • Sinclair C5, the first mass-produced electric velomobile

    최초로 양산된 전기 벨로모빌 싱클레어 C5

  • Mobility scooter

    모빌리티 스쿠터

  • Roller Buggy baby stroller

    롤러 버기 베이비 유모차

  • Electric golf cart

    전동 골프 카트

  • Solowheel

    솔로휠

  • Shared electric scooters at the public transport stop in town in Poland

    폴란드 시내 대중교통 정류장의 공유 전기 스쿠터

참고 항목

참고문헌

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