NS DD-AR

이 글은 일반적인 참고문헌 목록을 포함하고 있지만, 그에 상응하는 인라인 인용구가 충분하지 않기 때문에 대체로 검증되지 않은 상태로 남아 있다. 좀 더 정밀한 인용구를 도입하여 이 기사를 개선할 수 있도록 도와주십시오.(2018년 9월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 알아보기)

DDZ
NS DDZ(NID) 7534, 겔덜랜드 티게 인근
유형 및 기원 전력형 전기(mDDM) 빌더 바그곤파브릭 탈봇, 드 디트리히 페로비아레, 아드트란츠 일련번호 390 7701 – 390 7750 제조일자 1992–1994; 1997–1998 총생산액 50(mDDM)
사양 구성: • UIC 보-보-보(mDDM) 게이지 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 길이 21,390mm(70ft 2+1⁄8 인치), mDDM 로코 중량 76 t (장기 75톤, 쇼트 84톤) (mDDM) 전기 시스템/s 1.5 kV DC Catelene(mDDM) 현재 픽업 팬터그래프(mDDM) 쿠플러 BSI 커플링
실적 수치 최대 속도 140km/h(87mph) 출력 2,400 kW(3,200 hp)
경력 연산자 네델란세 스포르웨겐 클래스 DD-AR 처분 가동중

DD-AR
제조사	바그곤파브릭 탈봇(Bvs, Bv, ABv)
건설된	1992–1994; 1997–1998
리퍼브	2009-현재
숫자 빌드	79(Bvs), 103(Bv), 76(ABV)
함대 수	270 7001 – 270 7079(Bvs); 280 7201 – 280 7302; 280 – 7508(Bv); 3807501 – 3807507; 380 7509 – 380 7977(ABV)
역량	120좌석(Bvs) 140 착석(Bv) 124개 착석(9ABV) 44 착석(mDDM)
사양
차 길이	26,890mm(88ft 2+5⁄8 인치), Bvs 26,400mm(86ft 7+3⁄8 인치), Bv 및 ABv
무게	46 t(장기 45.3톤, 쇼트 50.7톤) (Bv, ABV) 53t(장기 52t; 단거리 58t) (Bvs)
커플링 시스템	BSI 커플러
트랙 게이지	1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)

NS DDZ(전체 이름:DubbelDekkerZonering)은 바그곤파브릭 탈봇(현 봄바디어 탈봇), 데 디트리히 페로비아레(현 알스톰 DDF), 아드트란츠(Adtranz)가 1992년부터 1998년 사이에 건설했으며 네덜란드에서는 네델란드스 스포르웨겐(NS)이 운영하고 있다.이 클래스는 전기 복수 유닛의 일종으로 DDM-2와 DDM-3로 2개 묶음으로 배송되었다.열차는 이전에 NS DD-AR(전체 이름:Dubbeldksagglorgiomaterieel) 2009년부터 NS DD-AR을 현대화하여 스프린터에서 시외로 전환하였다.

Bvs(270)

이것들은 세트 끝의 트레일러들이다.각각의 세트에는 그들이 등장한다.79명의 코치가 있고, 그들의 길이는 26.89m이고, 완전히 2등석이다.그들은 120명, 위쪽 갑판에 64명, 아래쪽 갑판에 52명, 문 근처에 4명을 앉힐 수 있다.그들은 또한 화장실을 특징으로 한다.이 열차의 번호는 270 7001에서 270 7079까지이다.

Bv(280)

이들은 ABV, BV, mDDM 또는 기관차에 연결된 코치들이다.각각의 세트에는 한 두 개 또는 둘 중 한 개가 있다.1개는 mDDM일 경우, 2개는 클래스 1700일 경우.103명의 코치가 있고, 그들의 길이는 26.40m이고 완전히 2등석이다.그들은 140명, 위쪽 갑판에 64명, 아래쪽 갑판에 64명, 그리고 문 근처에 12명을 앉을 수 있다.열차의 번호는 280 7201에서 280 7302, 280 7508이다.

1등석과 2등석만 124석으로 개조한 2807508석은 종전 3807508석이었다.

ABV(380)

이들은 bv와 bvs에 연결된 코치들이다.모든 세트에는 특집 1이 있다.76명의 코치가 있으며, 길이는 26.40m이며, 1등석과 2등석을 모두 앉힌다.1등석 64석과 2등석 60석을 보유하고 있으며, 총 124석, 상갑판 56석, 하갑판 56석, 문근 12석이다.1등석과 2등석은 양쪽 갑판 모두 동일하며, 1등석과 24초이다.

열차의 번호는 380 7501에서 380 7507까지, 그리고 380 7509에서 380 7577까지이다.

mDDM(390)

이들은 BV에 연결된 모터 코치들이다.50세트만 특장점 1. mDDM은 21.39m 길이, 1등석과 2등석을 모두 갖추고 있다.1등석은 16석, 2등석은 48석이다.그들은 다른 코치들보다 약간 낮은 64명의 사람들을 위쪽 갑판에 앉힐 수 있다.이곳은 모든 전기 장비가 보관되어 있는 곳이기 때문에 하단 데크 좌석이 없다.mDDM을 탑재한 유닛은 DDZ로 리퍼브되어 DD-AR로 더 이상 서비스되지 않는다.

그것들은 390 7701에서 390 7750까지 번호가 매겨진다.

형성

• Bvs + ABv + Bv + mDDM으로 구성된 세트는 448석을 수용할 수 있다.

• Bvs + ABv + Bv + Bv + 1700으로 구성된 세트는 588석을 수용할 수 있다.

Bvs + ABv + Bv + 1700의 형성은 설정 번호가 74xx이고 마지막 두 자리는 설정의 Bvs에 있는 마지막 두 자리와 동일하다.Bvs + ABv + Bv + mDDM의 형성은 설정번호 78xx를 가지며 마지막 두 자리는 설정값의 Bvs에 있는 마지막 두 자리와 같다.

DD-AR에서 DDZ(NID)로 현대화

니우에 시외 더블벡커(NID)

2009년 네드트레인은 308명의 DD-AR 롤링 스톡 코치 중 50명의 mDDM 코치를 포함한 240명을 현대화하기 시작했다.나머지 68명의 코치들은 퇴사하거나 매각 또는 폐기할 계획이었다.

현대화는 코치를 현대식 시외 열차로 바꾸었다.^[1][2]

DD-AR의 새로운 이름은 NID로 Nieuwe Metro Dubbeldekker("New City Dubbeldekker")의 약자로 새로운 DDZ(DubbelDekkerZonering) 코드로 탑승한다.상단 데크는 조용하고 작업 목적을 위한 반면 하단 데크는 재미와 즐거움을 위한 것이다.240명의 현대화된 코치는 ABvs + Bv + ABv + mB(mB = mDDM)로 구성된 30개의 EMU와 ABv + Bv + Bv + ABV + mB로 구성된 20개의 EMU를 구성하므로 총 50개의 EMU가 구성된다.

첫 번째 새로운 EMU는 2012년에, 마지막 EMU는 2014년에 시작되었다.DD-AR의 현대화 이후, 모든 신형 NID 열차는 mDDM 파워카를 보유하기 때문에 가장 오래된 1700계 전동차(1701~1729)는 더 이상 사용되지 않는다.

이 열차는 2020년 12월 3일 시속 100km 정도의 속도에서 설명할 수 없는 흔들림과 소음으로 인해 일시적으로 운행이 중단되었다.^[3]이 열차는 2021년 8월 17일 현재 아직 복구되지 않았다.

재활성화

2013년 11월 NS는 나머지 DDAR을 재활성화하기로 결정했다.HSL과 관련된 문제들로 인해, 기차가 부족하게 될 것이다.따라서, 3명의 코치와 1700명의 기관차로 구성된 19개의 새로운 DDAR 코치가 만들어졌다.첫 번째 작문은 2014년 12월에 시작되었다.이 19개의 작품들은 모두 하렘에서 작은 리퍼레이션을 했다.

서비스 운영

DDZ는 현재(2018년) 시간표에서 이러한 서비스에 정기적으로 사용된다.그것들은 때때로 다른 서비스에 나타날 수 있다.

시리즈	유형	경로	재료	메모들
500	시외	Rotterdam Centraal – Rotterdam Alexander – Gouda – Utrecht Centraal – Amersfort – Zwolle – Assen – Groningen.	DDZ, ICM
600		Rotterdam Centraal – Rotterdam Alexander – Gouda – Utrecht Centraal – Amersfort – Zwallle – Meppel – Steenwijk – Heerenven – Lewwarden
700		Den Haag Centraal – Leiden Centraal – Schiphol 공항 – 암스테르담 Zuid - Almere Centrum – Lelystad Centrum - Zwolle – Assen – Groningen
1400	나흐트넷	위트레히트 센트라알 – 암스테르담 센트라알 – 쉬폴 – 라이덴 센트라알 – 덴 하그 HS – 델프트 – 로테르담 센트라알	DDZ, ICM, VIRM
1800	시외	Den Haag Centraal – Leiden Centraal – Schiphol 공항 – 암스테르담 Zuid - Almere Centrum – Lelystad Centrum - Zwolle – Meppel – Steenwijk – Heeenven – Leewarden.	DDZ, ICM
2000		Den Haag Centraal – Gouda – Utrecht Centraal
2800		Rotterdam Centraal – Rotterdam Alexander – Gouda – Utrecht Centraal	DDZ, VIRM	이 열차는 밤 9시, 일요일 오전 11시 30분 이후까지만 운행한다.
5600	스프린터	위트레흐트 센트라알 – 아머스포르트 – 즈울레	DDZ, DDAR
8800	시외	라이덴 센트랄 – 레이든 라멘샨 - 알펜 아안 덴 리븐 - 보드그레이븐 - 워든 - 위트레흐트 센트랄	DDZ, ICM
22400	나흐트넷	위트레흐트 센트라알 – 아머스푸르트	DDZ, DDAR	이 열차는 금요일과 토요일 밤에만 운행한다.

리노베이션 대기 중인 DD-AR은 현재(2018년) 시간표에서 이러한 서비스에 정기적으로 사용된다.그것들은 때때로 다른 서비스에 나타날 수 있다.

시리즈	유형	경로	재료	메모들
5600	스프린터	위트레흐트 센트라알 – 아머스포르트 – 즈울레	DDAR, SNG
7000		아펠도른 – Deventer – Almelo – Hengelo – Enschede	DD-AR, SGM	이 열차는 엔세데로 향하는 러시아워에만 운행한다.이 열차는 평일에만 오후 8시 이후 아펠도른과 데브엔터 사이를 운행하는 열차를 1시간에 1대씩 운행한다.주말 동안, 이 열차는 아펠도른과 알멜로 사이에서 시간당 1대의 열차만을 운행한다.
22400	나흐트넷	위트레흐트 센트라알 – 아머스푸르트	DDAR, DDZ	이 열차는 금요일과 토요일 밤에만 운행한다.

세부 사항

시리즈	빌드됨	수량	퍼스트 클래스 좌석	세컨드 클래스 좌석	총좌석
Bvs – 270	1992–1994	79	0	120	120
BV – 280		103		140	140
ABV – 280		76	64	60	124
mDDM – 390	1997–1998	50	16	48	64

갤러리

• 

  암스테르담 센트라알과 암스테르담 슬로터디크 사이의 암스테르담을 배경으로 한 원래의 DD-AR

• 

  2009년 오리지널 7857

• 

  소스트듀이넨 인근의 개조된 열차

• 

  새 열차 내부

• 

  알펜의 개조된 열차 아안 덴 리인

참조