네리와 보나치니

네리와 보나치니

유형	사설
산업	자동차
설립됨	1959년; 63년 전 (1959년) 이탈리아 모데나에 있는 (대략)
창시자	조르조 네리 루치아노 보나치니
현존하지 않는	1967년 (1967년) (1997년)
운명	용해됨
본부	모데나 , 이탈리아
서비스	코치빌더 오토 메카니즘

넴보라고도 알려진 네리와 보나치니는 이탈리아 모데나에 본사를 둔 작은 카로세리아와 정비소로 1950년대 후반부터 1967년경까지 활동했다. 조르지오 네리, 루치아노 보나치니가 설립하고 운영하는 이 상점은 페라리, 람보르기니, 마세라티 로드와 경주용 자동차를 제작, 생산했는데, 이 두 제조사와 개인 소유주를 위한 공식 역량이었다. 이들의 가장 잘 알려진 프로젝트는 페라리 250 GT 기반의 넴보 거미(톰 미드와 협업해 제작)와 람보르기니 400GT 몬자 등이다. 네리와 보나시니는 또 네리와 보나시니 스튜디오 GT 레임 리트리라는 이름으로 자동차를 디자인했다. 이 차의 시제품은 1966년에서 1968년 사이에 제작되었지만 시리즈 생산에 들어간 적은 없다. 1967년경 보나시니가 데 토마소를 위해 출근하고 네리가 자신의 가게인 모터스 월드 머신(MWM)을 차리면서 가게는 문을 닫았다.^[1][2][3]

'넴보'라는 회사의 별명은 소유주들의 이름을 편리하게 줄여주는 것이었고, 이탈리아 만화책 슈퍼맨 버전인 넴보 키드를 불러일으켰기 때문에 톰 미드가^{[citation needed]} 발명했다.^[4]

레이싱카

네리와 보나시니는 마세라티 공장 경마 프로그램에 기계 및 차체 제작자로 고용되었다. 1950년대 말 마세라티의 레이싱 프로그램이 폐업한 데 이어 이들은 자체 독립회사를 통해 고객 소유의 마세라티 경주용 자동차를 정비하기 시작했다.^[3] 그들은 또한 페라리, 이소, ASA와 같은 다른 제조사로부터 경주용 자동차와 도로용 자동차를 개조하는데 대한 수수료를 챙겼는데, 그 중 일부만 잘 문서화되어 있다.^[2][4] 네리와 보나치니는 적어도 한 개의 비자리니 P538의 건설에 관여했다.^[5]

페라리 250 GT SWB 브레드반

네리와 보나치니는 지오토 비자리니(Giotto Bizzarliini)가 지오반니 볼피 백작의 스커드리아 세레니시마(Squaderia Serenissima)를 위해 디자인한 1962년형 페라리 250 GT SWB Breadvan의 생산을 도왔다. 네리와 보나치니는 기증자 250GT의 기계적 수정을 수행했고, 신체는 피에로 드로고의 카로제리아 스포츠카에 의해 만들어졌다.^[6] 그들은 또한 Bizzarliini와 Drogo가 개인 레이싱 드라이버를 위해 리보딩한 2개의 추가 경쟁 Perrari 250 SWB(S/N 2053 GT 및 2735 GT)를 Breadvan에서 영감을 얻은 디자인으로 기계적으로 수정했다.^[7]

이소 데이토나

Iso Daytona 또는 Iso Nembo는 Giotto Bizzarliini와 Renzo Rivolta에 의해 길거리용으로도 개조될 수 있는 경주용 자동차로 설계되었다. 그것은 전륜구동 레이아웃, 경량 알루미늄 차체, 독립형 프론트 서스펜션 및 리어 드 디온 차축에 미국식 V8 엔진을 사용했다. 1965년 비자리니 감독이 이소를 떠난 후 네리와 보나치니는 미완성된 디자인을 완성하고 시제품을 만드는 계약을 맺었다. 이 시제품은 1966년 몬자 이탈리아 그랑프리 대회에서 대중에게 전시되었다. 무려 5개의 이소 데이토나가 제작되었으며^[8], 제작 이력과 사양에 대한 세부 사항은 불분명하다.^[9] 1966년 8월호 도로와 트랙에서 이런 종류의 자동차 한 대가 '넴보 2호'라는 이름으로 소개되었다. 잡지는 이 차를 비자리니 감독의 이소 그리포와 5300 GT 디자인에서 파생한 것으로 표현했지만 이소와의 공식적인 연관성은 언급하지 않고 있다.^[10]

이소 스트랄 데이토나 6000GT 시제품은 RM 소더비의 2010년 몬터레이 경매에서 구매자 수수료를 포함해 52만2500달러에 팔렸다.^[11] RM Catalogue에 따르면 이 차는 추락한 이소 리볼타를 기반으로 한 것으로, 밀라노의 카를로 베르나스코니가 의뢰한 것으로, 네리와 보나시니에게 자신의 디자인으로 차체를 개조하라고 지시했다.^[12] 이 차와 비즈자리니/리볼타 데이토나 디자인과의 관계가 불분명하다.

이소 데이토나의 전조로는 1966년 5월 로드앤트랙 이슈에 등장한 1965년식 비즈자리니 "넴보"가 있다. 비즈자리니사가 디자인하고 네리, 보나치니가 완성한 이소 그리포와 거의 동일했지만 7리터 홀먼 무디스가 준비한 포드 V8 엔진을 사용했다.^[13] 이 차의 그 후의 내력은 알 수 없다.^[14]

로드카

페라리 넴보

페라리 넴보 자동차는 네리, 보나치니가 미국 디자이너 톰 미드와 합작해 만든 페라리 스포츠카 시리즈였다.^[15] 250 GT 섀시와 엔진을 기반으로 한 넴보 스파이더 3대와 넴보 쿠페 1대가 제작됐다. 모든 네리와 보나시니 체격의 차들처럼 개별적으로 수작업으로 제작되어 여러 세부사항에서 차이를 보였다.^[4]

최초의 넴보 스파이더(Nembo)는 1960년식 250 GT 쿠페 공여차(섀시 1777년)를 사용했다.GT) 그리고 1965년에 미드의 고객인 세르지오 브레이디를 위해 지어졌다.^[2][4][16] 브래디는 1964년 시리즈 II 250 GTO에서 영감을 얻은 개방형 스파이더 보디 자동차를 원했고, 처음에 GTO 섀시를 사용하자고 제안했다. Meade는 Bradi에게 더 긴 250 GT 섀시를 사용하라고 설득했다. 그는 여분의 길이가 더 조화로운 디자인으로 이어질 것이라고 믿었기 때문이다.^[2] 최종 강철 차체 구조는 Series II 250 GTO와 275 GTB/4 NART Spyder를 모두 연상시켰다. 그 차는 원래 매우 짙은 파란색, 거의 검은색으로 칠해져 있었다.^[2]

첫 번째 Nembo 스파이더가 완성된 직후, Nembo 쿠페는 1959 250 GT PF 쿠페 기증자(섀시 1623)를 사용하여 제작되었다.GT). 알루미늄 노치백 본체는 이 모델의 윈드실드를 사용했기 때문에 1964 250 GTO와 다소 유사하다. 미드가 패스트백(fastback)을 디자인하는 대신 노치백(nockback)을 선호하는 것에 대해 가게의 선호도를 놓고 의견이 엇갈렸기 때문에, 시신은 미드가 아닌 네리와 보나치니가 주로 디자인했다. 완성된 자동차는 원래 붉은색으로 칠해져 있었는데, 표준 페라리 색상인 "로소 치아로"에 매우 가깝다.^[2][17]

두 번째 넴보 스파이더는 난파된 250 GT SWB(섀시 3771GT)를 기반으로 1967-68년에 제작되었다. 이 차는 빌 딕슨에 의해 의뢰되었는데, 그는 톰 미이드에게 최초의 넴보 스파이더의 모습을 복제해 달라고 부탁했다. 시신은 차가 진행되는 동안 두 사람이 사업 파트너십을 맺기는 했지만 네리와 보나치니가 다시 지었다. 최초의 넴보 스파이더와 비슷하게 설계되었지만, 기증자 섀시의 짧은 휠베이스에 의해 요구되는 차체 작업에는 차이가 있었다. 탈착식 하드톱도 제공됐다. 미드는 그 차에 당시 신형 웨버 40 DCN 카뷰레터를 장착했는데, 이 카뷰레터는 길거리용으로 잘 작동하기 위해 상당한 수정이 필요했다. 이 차는 원래 짙은 버건디 색으로 칠해져 있었다.^[18][19]

제3의 넴보 스파이더 제작은 제2의 것과 동시에 시작되었다. 250 GTE 2+2 섀시(2707번)를 기반으로 했다.GT). 이 차의 차체는 이전의 넴보 스파이더와 달랐는데, 156 F1과 같은 "상어"와 250 GT SWB와 같은 둥근 꼬리를 가지고 있었다. 이 차는 레바논의 한 고객이 파리의 한 딜러를 통해 주문한 것이다. 이 차는 결코 완성되지 않았지만 딜러의 요청으로 완성되지 않은 차체와 섀시로 레바논으로 운송되었다.^[18][20] 페라리 클래식은 2707년의 진위를 확인했다.GT는 2019년에 섀시에 "Classiche" 스탬프를 추가하여 다른 복제본과 명확하게 구별했다(이러한 복제본 중 하나는 Drogo인 것으로 추정된다). 이 차는 아직 톰 미드의 소유지에 있으며 현재 복구 작업을 진행 중이다.^[20]

1990년대 초, 한 고객이 조르지오 네리에게 330 GT 2+2(섀시 번호 5805)를 재바디해 달라고 의뢰했다.GT) 이전의 250 Nembo 스파이더 스타일로. 이 프로젝트는 마침내 1998년에 완성되었고 때때로 또 다른 넴보 스파이더로 여겨진다.^[21][22]

람보르기니와 400GT 몬자

네리와 보나치니는 1963년 람보르기니 최초의 시제품인 350 GTV를 위한 섀시를 짓기로 람보르기니에 의해 계약되었다.^[2] 이 섀시는 정사각형 및 원형 단면 강관으로 제작되었으며, 현대 표준에 의해 상대적으로 가볍고 강직했다.^[5] 람보르기니가 350 GT 시리즈 생산을 시작하자 네리와 보나치니는 섀시를 계속 공급했고, 이후 카로제리아 투어링이 이를 채웠다. 생산이 증가함에 따라, 이 일은 대신 마르체시 회사와 계약되었다.^[23]

이러한 람보르기니와의 기존 관계를 통해 네리와 보나치니는 350 GT 섀시(번호 01030)와 400 GT V-12 엔진을 기반으로 하는 일회용 2인승 스포츠카를 만들도록 의뢰받았다. 아마도 르망 24시간에서 무명의 미국인 고객이 경주를 할 수 있도록 만들어진 이 차는 1966년^[5] 8월에 완성되었고 400 GT 몬자라는 이름을 붙였다. 알루미늄 차체는 네리와 보나치니 가게에서 직접 제작했으며 제작 과정에서 많은 수정을 거쳤다.^[4] 최종 결과는 긴 후드와 캄 꼬리를 가진 비자리니 5300 GT, 람보르기니 미우라 등 다른 이탈리아 스포츠카와 시각적으로 유사함을 보여준다.^[3][24]

400 GT 몬자는 결코 르망에서 경주를 하지 않았는데, 아마도 호몰로게이션 문제 때문일 것이다. 그것은 람보르기니 수입업자 아마토의 스탠드에서 1967년 바르셀로나 모터쇼에 전시되었다. 부유한 스페인 사람이 쇼에서 그것을 샀고 400GT 몬자는 2005년까지 그의 가족에 남아 있었는데, 그 때 그것은 177,500 GBP에 런던 본햄스의 2005년 12월 경매에서 팔렸다.^[3]

스튜디오 GT 만기 리트리

1966년에 네리와 보나치니는 그들만의 이름으로 로드카를 생산하기로 결정했다. 그 결과 자체 설계의 알루미늄 차체를 탑재한 리어 중엔진 후륜 구동 2인승 쿠페 스포츠카인 스튜디오 GT FailedL이 나왔다.^[1][25]

Studio GT 섀시는 사내에서 제작되었으며 중앙 판금통, 전면과 후면의 강관 서브프레임 및 원래의 서스펜션 설계를 통합하였다. 휠베이스는 92인치, 전체 높이는 42인치, 트랙은 전방이 53인치, 후방이 52.5인치였다. 스튜디오 GT는 그랜드 투어링을 할 예정이었기 때문에 완전히 다듬어지고 방음된 인테리어를 갖추고 있었다. 차체는 콤팩트하고 날렵한 패스트백으로, 최종본에 팝업 헤드라이트를 장착하고, 람보르기니 미우라 차체와 시각적으로 유사한 후면 차체 구조를 갖추고 있었다. 이 자동차는 1.8L Lancia Flavia 플랫 4 엔진 주위로 설계되었지만, 시리즈 생산을 위한 Lancia 엔진의 가용성이 불확실하여 포드 타우너스 V4와 ATS V8 엔진도 시험 목적으로 시제품에 장착되었다.^[1][25]

네리와 보나시니는 1966년과 1968년 사이에 두 개의 시제품을 생산했다. 이 기간 동안 그들의 파트너십은 끝났고 조르지오 네리는 생산 목적으로 두 번째 시제품과 모든 툴링과 디자인을 구매하는 데 관심이 있는 투자자를 독자적으로 찾았다. 네리는 성공하지 못했고 자동차는 결코 대량 생산에 들어가지 않았다.^[1][25]

참조