자가토

Zagato
자가토밀라노
유형사회 반응 리미타
산업자동차
설립됨이탈리아 밀라노(1919년)
창시자우고자가토
본부
로
,
이탈리아
서비스 영역
월드와이드
주요인
Andrea Zagato, CEO
서비스자동차 디자인
웹사이트www.zagato.it

자가토는 이탈리아 롬바르디 주 뢰 인근의 작은 마을인 테라자노의 밀라노 북서쪽에 위치한 독립된 코칭빌딩 회사 및 토탈 디자인 센터다. 이 회사의 부지는 23,000 평방미터(25만 평방피트)의 면적을 차지하고 있으며, 이 중 11,000개가 커버된다.

역사

1910년대: 항공학

우고 자가토(Ugo Zagato, 1890년 6월 25일 로비고 인근 Givelo에서 출생)는 1919년 오페린 항공 포밀리오를 떠나 밀라노에 자영업을 설립하면서 코치 생활을 시작했다. 이것은 "자동차와 비행기를 위한 차체 구조와 수리"였다. 그는 가벼움과 강인함을 결합한 정교한 건축기법을 항공학에서 자동차 분야로 이전할 목적으로 그렇게 했다. 당시의 자동차들은 여전히 부피가 크고 무거웠다: 우고 자가토는 그것들을 항공기 동체와 유사한 시트 알루미늄으로 된 프레임으로 경량 구조물로 생각했다.

1920년대: 클래식 모델

20년대에 자가토는 경주용 자동차에 집중했다. 10년이 시작될 때 그는 알파 로미오로부터 알파 로미오 G1, RL, RM에게 옷을 입히라는 요청을 받았다. 그러나 1925년 알파 로미오의 수석 엔지니어인 비토리오 야노가 그에게 알파 로미오 P2의 후계자인 알파 6C 1500을 위한 몸을 만들어 달라고 부탁했는데, 가볍고 빨라야 한다. 자가토는 그의 항공문화를 이용해 1927년 밀레 밀리아에서 2위 OA를 기록, 1928년판을 수상하는 등 날렵하고 가벼운 차체를 만드는 데 성공했다. 6C 1500의 기술 자질은 1927년에 도입된 알파 로미오 6C 1750에서도 향상되었다. 여러 버전(투리스모, 스포츠 또는 그랜투리스모, 슈퍼 스포츠 또는 그란 스포츠)으로 편성되어 1929년(캄파리-람포니)과 1930년(타지오 누볼라리, 아킬 바르지, 주세페 캄파리, 피에트로 게르시)에서 4위를 채웠다. 알파 로미오에서 선수 생활을 시작한 엔조 페라리는 1929년 알파스의 공식 팀으로 스커드리아 페라리를 창단했다. 우고 자가토는 30년대 그의 독점 파트너였다. 그 시절에는 안살도, 부가티, 디아트토, 피아트, 동위원소 프라스치니, 란시아, 마세라티, OM, 롤스로이스까지 자가토의 고객이었다.[1]

1930년대: 공기역학 모델

이 수십 년 동안, 자가토는 다양한 공기역학 자동차를 계속해서 만들었다. 그는 보다 공기역학적인 경사진 윈드스크린을 채택했는데, 처음에는 이를 알루미늄 반구에 감싸고, 그 다음 브레이크 냉각을 선호하는 차체, 볼록한 부틀리드 및 천공 디스크 휠에 통합했다. 모든 알파 로미오 8Cs는 자가토로부터 코치직을 받았다. 거리법률과 인종 - 알파 코르세와 스커드리아 페라리 둘 다 - 그리고 1932년 1월부터 제2차 세계대전이 시작될 때까지 티포 자가토는 또한 카로제리아 브라이언자(원래 자가토 주소)에 의해 건설되었다. 비안치, 피아트, 이소타 프라스치니, 란시아, 마세라티, OM은 모두 특히 인종을 위해 가볍고 공기역학적인 자가토 몸을 경험했다. 밀레 밀리아 8회, 타르가 플로리오 4회, 르망 4회, 스파 프랑코샹 OA 4회 우승 등 승리의 여운이 인상적이다. 30년대에 자가토 보디드 모델들은 다른 클래스/카테고리에서도 경쟁하고 우위를 점하기 시작했다. 36대의 자가토 보디카들이 1938년 밀레 밀리아를 시작했을 때였다. 참가자의 3분의 1.[2]

1940년대: 파노라마 모델

1945년부터 1960년까지 밀라노의 비아 조르지나 16 외부 브리스톨 406

제2차 세계대전이 발발하자 우고 자가토는 밀라노를 떠나 마조레 호수로 도망쳤다. 1943년 8월 13일, RAF 폭격으로 코르소 셈피오네 도로에서 그의 코치들이 파괴되었다. 그는 사론노에 있는 동위원소 프라스치니 작품과 함께 새로운 저택을 발견했는데, 그 대신 트럭과 군용 차량과 미래형 몬테로사를 건설했다. 전쟁이 끝나자 밀라노로 돌아와 포르텔로의 알파 로미오 역사적인 본거지와 가까운 비아 조르지니 16에 회사를 다시 세웠다.

1949년 란시아 아르데아 파노라마차

그는 좀 더 넓고 안락한 자동차 온실을 찾았는데, 이 온실은 전통적인 무거운 유리를 대체한 새로운 재료인 플렉시글래스로 만들어진 커다란 유리 영역 덕분에 결국 공기와 가시성으로 특징지어지는 새로운 형태의 건물로 결정되었다. 그들은 전통적인 무거운 유리를 대신하여 새로운 물질인 Plexiglas로 만들어진 큰 유리 영역 덕분에 결국 공기와 가시성으로 특징지어지는 새로운 형태의 형태로 결정되었다. 이 "파노라미카"의 몸은, 그것이 불린 대로, 그의 코치의 부활을 나타내게 될 것이다: 알파 로미오, 피아트, 란시아, 마세라티, MG는 이 혁신적인 몸으로 "옷"을 입었다. 1949년 그는 안토니오 리졸리 소속의 페라리 166 밀레 밀리아를 위해 파노라마 보디를 만들었다. 이것은 고객으로서는 최초의 페라리 쿠페였다. 파노라마 컨셉은 당시 자가토 수석 스타일리스트였던 루이지 라피가 발명한 것이다.[3]

1950년대: 그란 투리스모 모델

1955년 Elio Zagato와 Fiat 8V.

1947년 밀라노 보코니 대학 졸업 선물로 우고의 맏아들 엘리오 자가토는 피아트 500B 섀시를 기반으로 한 오픈톱 스포츠카를 받았다. 이 차는 신사 운전사(160경주 중 엘리오가 83차례나 단상에 오른 것)와 가족 회사의 매니저로 활동하면서 그의 경력의 시작을 상징했다. 1949년 지오반니 루라니 백작, 저널리스트 지오반니 카네스트리니, 엘리오 자신이 구상한 그란 투리스모 카테고리의 탄생은 자동차 경쟁의 세계를 혁신시켰다. 이 카테고리는 스포츠 코칭워크와 생산용 섀시 또는 차체를 갖춘 자동차로 구성되었다. 그 경기에 참가하기 위해서는 30개의 예제가 있어야 한다.

AC, 알파 로미오, 아바스, 애스턴 마틴, 브리스톨, 페라리, 피아트, 프레이저 나시, 마세라티, 재규어, 오스카, 포르쉐, 르노가 자가토 GT의 몸을 입었다. 1955년 Elio Zagato는 아부스 서킷에서 Fiat 8V GT Zagato를 모는 국제 그랜투리스 챔피언십의 승리를 거두었다.

1960년대: 푸오리제 모델

우고와 지아니 자가토
1970년 볼보 GTZ

특수 기구에 대한 수요가 꾸준히 증가함에 따라 수공예에서 공업에 기반을 둔 기구로 가는 통로가 필요했다. 엘리오 자가토는 테라자노(밀라노 북서쪽)의 비아 아레세 30번지에서 더 큰 장소를 발견했는데, 아레세와 매우 가까운 곳에서 알파 로미오 또한 곧 새로운 공장을 세우기로 선택하게 될 것이다. 1960년에 우고 자가토는 피아트 아바스 1000 자가토의 디자인으로 컴파소 다오로 디자인상을 받았다.[4]

이 시기에 자가토의 임무는 주요 건설업자들이 공급하는 기계 부품과 인테리어를 장착하고 직렬로 조립할 특수 기구를 설계하는 것이었다. 알파 로미오 더 줄리아 SZ와 제휴하여 TZ, TZ2, 2600 SZ, 1750 4R, 주니어 자가토가 탄생하였다. 자가토는 란시아와 제휴하여 란시아 아피아 스포츠, 플라미니아 스포츠와 슈퍼 스포츠, 플라비아 스포츠와 슈퍼 스포츠, 풀비아 스포츠와 스포츠 스파이더와 함께 '스포츠' 시리즈를 이어갔다. 이들 외에도 브리스톨, 피아트, 포드, 람보르기니, 혼다, 오스카, 로버, 볼보의 특별 고객들을 위해 몇몇이 실현되었다.[5]

1970년대: 기하학적 모형

박스 같은 자가토 젤레 전기 마이크로카.

석유 파동에 대응하고 시대의 비이성적이고 반기능적인 경향과 대조적으로 자가토는 전기자동차의 생산도 제안했다. 약 1000개의 ELCAR Zele이 미국에서 생산되어 판매되었다. 1971년 3Z라고 불리는 새로운 페라리 자가토는 각진 거미의 자금으로 페라리 NART의 루이지 치네티의 아이디어 덕분에 살아났다. 같은 해에 토리노 모터쇼에서 소개되었고, 알파 SZ, TZ, 란시아 플라미니아로부터 최종적인 이탈을 의미했으며, 아피아의 곡률적인 볼륨은 란시아 풀비아 스포츠와 알파 로미오 주니어 Z의 제곱된 볼륨을 수용하기 위한 것이었다. 치네티 자신은 더욱 특별한 주문을 했다. 그 때 Zagato는 캐딜락 N.A.R.T가 된 다른 4인승 중간 개념을 위한 새로운 프로젝트를 시작했다. 이것은 고급스럽고 세련된 고성능 4인승이 될 것이다. 캐딜락 엘도라도(Cadillac Eldorado)의 앞바퀴 구동 파워트레인(power train)을 재배치하여 중간 배치도를 만들었다. 자가토는 GM의 스튜디오에서 구상한 도면과 클레이 모델에서 시제품을 제작하라는 요청을 받았다. 132에 근거하고 아스테르라는 이름의 피아트는 볼보 GTZ와 함께 프로토타입으로 제작되었다. 테라자노의 자가토 시설은 미국과 호주에 란시아의 이름을 세운 란시아 베타 스포츠 스파이더와 란시아의 디자인과 매우 유사한 브리스톨 407 컨버터블의 조립체도 보았다.[6]

1980년대: Limited Edition 모델

While the beginning of the 80’s was characterized by the introduction of a number of Alfa Romeo Concept cars as the Fiat Chicane, the Alfa Romeos rear engine Sprint 6, Zeta 6, Alfetta and Lancia Thema Station Wagon, and the Alfa Romeo 33 Tempo Libero also in 4x4 hybrid version, the demand for exclusive spiders and coupes led Zagato to the creation 한정판 번호판 아스톤 마틴 밴티지(50대)와 볼란테 자가토(33대)는 이런 경제·상업적 풍토에서 가장 높은 표현이었다. 게다가, 밀라노의 코치 빌더는 마세라티 스파이더와 마세라티 카리프를 감독했다. 게다가, 알파 로미오 SZ (1989)와 RZ (1991)라는 이름의 로드스터가 알파 로미오를 위해 이곳에 모였다. 두 차 모두 CAD 공정을 자동차에 처음 적용해 탄생했다. SZ는 스포츠 계통의 상징인 후륜 구동 알파 로미오 쿠페의 스포츠 이미지를 재조명한 실험적인 쿠페였다. It harks back to the philosophy of the extreme coupés that distinguishes the historic Alfa - Zagato relationship: the 1900 SSZ 1954, the Giulietta SZ 1960, the Alfa Romeo Giulia TZ and Alfa Romeo Giulia TZ2 and the 2600 SZ 1965, Junior Z and Alfa Romeo Zeta 6.[7]

1990년대: V-Max 모델

자가토는 진화하는 시장의 새로운 요구에 부응해야 할 필요성에 직면했다: 1993년부터는 알파 로미오 SZ와 RZ를 위한 원메이크 경주 시리즈를 만들었기 때문에 그것은 (더 이상 스포츠카 조립에 얽매인 코치 아틀리에가 아니었다) 현재 확장된 교통 디자인 분야에서 일하고 있는 토탈 디자인 스튜디오로 바뀌었다. 이 회사는 자동차 제조업체를 대신하여 시제품 제작과 전시용 자동차뿐만 아니라 철도 및 산업용 차량까지 스타일링하고 제작했다.

1991년과 1993년에 Design Zagato 사업부는 348과 Testarossa를 기반으로 한 두 개의 페라리 V-Max 모델을 도입하였고, 이후 F355와 360 Modena와 Enzo에서 스타일링 모티브가 채택되었다. 1992년, 란시아 델타 통합의 승리를 기리기 위해 혜나 V-맥스 컨셉트를 만들어 25대의 소형 시리즈를 만들었다. 자가토는 마이크 킴벌리 산타가타 볼로냐스 회사 대표의 요청으로 람보르기니 V12에 의해 구동되는 랩터와 슈퍼디아블로 V-맥스 컨셉을 구축했다. 제네바 모터쇼 1996년 판에서 '베스트 콘셉트'로 당선된 랩터는 중간 스타일링 벅 단계를 없앨 수 있도록 CAD/CAM/CAE 시스템에 적용된 통합 기술 활용 덕분에 4개월도 채 안 돼 제작됐다. 1998년, Zagato는 FIAT로부터 연료 소비량이 적은 3개의 V-Max 프로토타입 (3리터/100킬로미터)을 설계하고 생산하도록 의뢰받았다. 에코바시치는 최고의 연구 V-Max 개념으로 평가되었다.[8]

2000년대

자가토 디자인 스튜디오 쇼룸에서 완성된 오토부 디아트토 컨셉트카

애스턴 마틴, 벤틀리, 페라리, 마세라티, 스파이커, 디아트토, 알파 로미오 등을 위해 만들어진 특별 프로젝트들은 두 개의 문과 두 개의 좌석을 가진 거의 독점적으로 맞춤 제작 모델을 만드는 브랜드의 사업을 공고히 한다. [9]

2010년대

알파 로미오 TZ3 코르사와 스트라데일 - 관형 프레임과 경량 알루미늄 차체를 결합한 모노 쉘 탄소 섬유 섀시에 기반한 레이스 모델이며, Viper ACR 기계식 섀시와 탄소 섬유 차체를 기반으로 한 스트리트 법률 모델이다. 피아트 그룹과 크라이슬러 그룹의 합작으로 TZ3 스트라데일은 최초의 미국 알파 로미오가 되었다. Fiat 500 쿠페 Zagato와 AC 378 GTZ 이후, Zagato 재단으로부터 "Cento" 년 동안 Aston Martin과의 특별한 관계를 공고히 하기 위해 (AML 100년 기념으로), Vanquish Family, 그리고 Zagato 재단으로부터 "Cento" 년을 위해) Aston Martin과 함께 일하게 되었다. 또한 자가토 카레라스 가족, 람보르기니, 마세라티, BMW와의 575회, 모스트로, BMW와의 연결도 포르쉐 연락처가 개편되었다. 자가토는 2017년부터 럭셔리 스포츠인 이탈리아 브랜드 ISO 리볼타의 개편을 지지해 왔다. 자가토는 아부다비 마스다르 시 자동 안내 전기 통근 열차 등 비자동차 프로젝트도 설계했다. 2019년 자가토는 100주년을 맞았다.[10]

타임라인

2003년 애스턴 마틴 DB7 Zagato Coupe and Roadster
알파 로미오 SZ (스프린트 자가토)
스파이커 C12 자가토
알파 로미오 2600 자가토
피아트 8V 짜가토
란시아 풀비아 스포츠 1.3 자가토 2세

저명한 디자이너

참고 항목

메모들

  1. ^ 자가토. 스타일의 걸작 - L. Greggio 2017
  2. ^ 엔시클로페디아데이 카르로지에리 이탈리아어 - A. 산니아
  3. ^ "The Fiat 1400, as interpreted by coachbuilders". hemmings.com. Retrieved 1 July 2019.
  4. ^ "Zagato's Fiat-Abarth 1000 Record Monza". italianways.com. Retrieved 28 October 2020.
  5. ^ 자가토 밀라노 1919-2014 - AA.2014년 VV
  6. ^ 엔시클로페디아데이 카르로지에리 이탈리아어 - A. 산니아
  7. ^ 자가토. 스타일의 걸작 - L. Greggio 2017
  8. ^ 자가토 센토 1919-2019 - AA.VV. 2019
  9. ^ 자가토 밀라노 1919-2014 - AA.2014년 VV
  10. ^ 자가토 센토 1919-2019 - AA.VV. 2019
  11. ^ "1967 ZAGATO LANCIA FLAVIA SUPER SPORT PROTOTIPO". archivioprototipi.it (in Italian). Retrieved 17 December 2019.
  12. ^ "Car For Sale: Rare 2007 Ferarri 599 GTZ Nibbio Zagato". topspeed.com. Retrieved 28 October 2020.
  13. ^ "Aston Martin DBS GT Zagato Centenary teased". evo.co.uk. evo.co.uk. Retrieved 26 March 2019.
  14. ^ "Zagato presents the GTZ: the car which marks the rebirth of IsoRivolta brand". zagato.it. zagato.it. Retrieved 8 August 2020.

외부 링크