오토비안치

Autobianchi
오토비안치
산업자동차
설립.1955년 1월 11일
없어졌다1995년, 27년 전(연간)
운명.란시아에 합병
후계자란시아
본사데시오, 이탈리아
상품들자동차
수익.17억달러(1967년)
종업원수
4,500 (1967)
부모피아트 S.P.A.

아우토비안치(Autobianchi, 이탈리아어: auto pbja fiki)는 1955년 비앙치, 피렐리, 피아트가 합작하여 설립한 이탈리아의 자동차 제조업체이다.아우토비안치는 일생 동안 단수명 소형 승용차인 아우토비안치 A111을 포함해 거의 소형차만을 생산했다.아우토비안치는 비슷한 크기의 피아트 모델보다 가격이 높았고 피아트는 나중에 주요 피아트 차량으로 침투하는 혁신적인 컨셉을 테스트하기 위해 이 브랜드를 사용했습니다. 이러한 컨셉에는 섬유 유리 차체와 전륜 구동 등이 포함됩니다.

가장 유명한 오토비안치 모델은 1969년에 출시된 소형 해치백 A112와 1986년에 생산을 중단한 Fiat의 새로운 FIRE(Fully Integrated Robotized Engine)를 사용한 최초의 차종인 Y10이다.Primula 모델을 통해 Fiat는 혁신적인 프론트 엔진, 프론트 드라이브 레이아웃을 도입하고 입증할 수 있었습니다. 이 레이아웃은 특히 큰 내부 볼륨을 구현하여 궁극적으로 전 세계적으로 [1]지배적인 프론트 엔진/드라이브 레이아웃이 되었습니다.

아우토비안치는 피아트 그룹에 인수되어 란시아의 영업에 통합되었다.아우토비안치 마르케는 Y10 생산이 종료된 1995년까지 이탈리아에서 살아남았다.

역사

오리진스

1885년 에도아르도 비앙치에 의해 설립되어 현재는 주로 자전거 메이커로 기억되고 있는 비앙치도 1899년부터 승용차 메이커로 활약했다.비앙키스는 일반적으로 고급 고급차로 세세한 부분까지 신경을 많이 썼다.아브루찌에 있는 그 회사의 공장은 2차 세계대전 중에 폭격으로 파괴되었다.에도아르도 비앙치는 1946년 교통사고로 사망했고, 그 회사의 소유권은 그의 아들 주세페에게 넘어갔다.전쟁 후 데시오에 새로운 현대식 시설이 건설되었지만, 경제 상황으로 인해 주세페는 승용차 생산을 재개하지 않고 자전거, 오토바이, 상용차에 [2][3][4]집중해야 했다.비앙치 자전거는 아직 제조되고 있다.

비앙치의 제너럴 매니저인 Ferruccio Quintavalle은 자동차 제조에 대한 풍부한 경험을 살려 새로운 모델의 연구 및 시제품 준비를 지시했다.곧 더 강력한 파트너의 도움 없이는 승용차 생산을 재개하는 것이 불가능하다는 것이 명백해졌다.이에 따라 비앙치는 자동차 생산을 위한 새로운 회사를 설립하겠다는 제안을 받고 대기업 피아트와 피렐리로 눈을 돌렸다.이로써 1955년 1월 11일 3자가 체결한 주식자본 300만 리라(그 중 33%가 비앙치 가문 소유)로 오토비안치 회사가 탄생했다.데시오의 [3][4]14만 평방미터 면적에 오토비안치 자동차 생산을 위한 새로운 현대식 공장이 세워졌다.

각 파트너는 이 벤처에 대해 명확하게 정의된 역할과 관심을 가지고 있었습니다.피아트는 자동차 조립을 위한 기술 기반과 부품을 제공할 예정이었다.이 회사는 소형차 시장의 프리미엄 틈새를 노리고 있었으며, 당시 피아트 섀시에 모델을 제작하던 모레티와 비날레 같은 코치빌더들이 점유하고 있었다.자동차용 타이어를 공급하는 피렐리는 OEM 시장 점유율 확대를 노렸다.Biancchi는 차체를 준비하고 완성차를 조립하는 임무를 맡았으며, 이는 그들이 원하는 대로 완전한 [3][4]승용차를 생산하기 위한 한 단계였다.

비앙차이나

주요 기사:오토비안치 비안차이나
오토비안치 비앙차이나 트라스포마빌레 스페셜

이 새로운 회사가 처음 생산한 차는 에도아르도 비앙치의 첫 1899년형 차를 기념하기 위해 만든 비앙차이나였다.비앙차이나는 2기통 공랭식 엔진을 후면에 장착한 피아트 500 메카니컬을 기반으로 했지만 피아트의 특수 차체 유닛을 책임지고 데시오에서 생산을 도운 루이지 라피가 디자인한 완전히 새로운 스타일리시한 차체를 특징으로 했다.많은 프리미엄 디자인과 장비를 갖춘 Bianchina는 시장에서 피아트 500보다 높은 위치에 있는 고급 도시형 자동차였습니다.부유한 중산층 여성을 타깃으로 한 "가정에서 두 번째 차량"이자 고급 "레크리에이션 차량"으로 마케팅된 이 자동차는 이탈리아 [3][4][5][6]사회의 증가하는 부유함을 반영했다.

최초의 비앙차이나는 1957년 9월 11일 데시오의 생산라인에서 생산되었으며, "트라스포마빌레"라고 불리는 두 개의 문이 달린 랜도렛의 특이한 차체 스타일을 가지고 있었다.1960년 2도어 "카브리올레" 풀 컨버터블이 출시되기 전까지 유일한 차체 스타일이었으며, 그 후 3도어 버전인 "파노라미카"와 2도어 모델인 "베를리나"가 출시되었다.마지막으로, 2인승의 파노라마카와 비슷한 밴 버전과 상승 및 확장 화물 섹션이 [3][4][5][6]있는 밴의 두 가지 버전이 출시되었습니다.

Stellina와 Primula – Autobianchi가 새로운 개념을 개척하다

주요 기사:오토비안치 스텔리나·오토비안치 프리뮬라

비앙차이나가 첫선을 보인 지 5년 후인 1963년 토리노 모터쇼에서 완전히 새로운 오토비안치 모델인 오토비안치 스텔리나가 첫 선을 보였다.피아트 600D의 섀시에 기반한 2도어 거미는 톰 티아르다에 의해 디자인된 섬유 유리 본체로 구별되었다.그것은 이탈리아 최초의 차체를 가진 차였다.이 차량은 2년(1964년과 1965년) 동안만 생산되었고 502대의 스텔리나만 제작되었다.그럼에도 불구하고, 이 모델은 피아트와 나머지 자동차 산업의 신기술 개발에 있어 중요한 단계였습니다.거의 100만 리라의 높은 가격표는 피아트 제국 내에서 아우토비안치 브랜드의 높은 위상을 더욱 강조했다.

오토비안치 프리뮬라 3도어

더 중요한 것은 그 다음 해의 발표인 오토비안치 프리뮬라였다.피아트는 브리티시 미니에 의해 대중화되고 차체 공간을 매우 콤팩트하고 효율적으로 이용할 수 있는 구성인 횡방향 엔진을 장착한 전륜구동 자동차를 최초로 시도한 바 있다.피아트의 기술 디렉터인 Dante Giacosa가 디자인한 이 제품은 새로운 컨셉에 대한 시장의 반응을 테스트하기 위해 Autobianchi 브랜드로 출시되었습니다.Primula의 전륜 구동 방식에는 횡방향 엔진이 적용되지만 엔진 끝에 기어박스가 있고 Mini와 같은 섬프의 기어박스가 아닌 동일하지 않은 구동축이 적용되었으며, 시트로엥(일반적으로 MacPh)을 제외한 거의 모든 차량에 일반적인 스틸 서스펜션이 사용되었습니다.전방 및 "죽은" 리어 액슬에 사람이 스트럿합니다.실제로 1980년대 초 305 레인지를 페이스리프팅하던 푸조는 미니 섬프 기어박스에 대한 이전의 고수에서 프리뮬라의 엔드온 기어박스 구성으로 전환했습니다.따라서 프리뮬라는 127 및 1960년대 후반의 128과 같은 주류 대용량 피아트를 훨씬 능가하는 디자인으로 종종 인식되는 것보다 훨씬 더 중요한 자동차 디자인입니다.신형 아우토비안치는 비슷한 크기의 피아트 모델보다 가격이 높았지만 좋은 반응을 얻었다.피아트는 모든 모델을 전륜구동으로 점차 이전할 것이다.

Primula는 생산 내내 1,221cc 또는 1,197cc 4기통 엔진을 장착한 2도어 또는 5도어 세단, 5도어 해치백, 2도어 쿠페로 출시되었습니다.최고급 모델인 Primula Coupé S는 피아트 124 스페셜의 75 PS(SAE) 1,438cc 4기통을 사용했다.5단 기어가 없어서 모든 프리뮬라 [7]모델의 하이엔드 용량이 제한되었습니다.

1970년대에

주요 기사:오토비안치 A111 및 오토비안치 A112
오토비안치 A112

오토바이 시장의 위기에 직면한 비앙치는 아우토비안치 지분을 매각해야 했고 1968년 피아트 S.p.A.에 마침내 완전히 통합되었다. 1969년, 마크는 많은 중요한 발전을 이루었다.우선, 비앙차이나의 생산이 마침내 중단되었습니다.게다가 아우토비안치는 새롭게 인수한 고급 마르크 란시아의 지배하에 피아트 그룹에 속했다.그리고 올해 두 가지 새로운 오토비안치 모델이 출시되었습니다. 오토비안치 A111과 오토비안치 [3][4][5][8]A112는 둘 다 피아트 브랜드의 [9]자동차와 비슷한 방식으로 내부 피아트 개발 코드를 따서 명명되었습니다.

A111은 Primula 메카니컬에서 파생되었지만 훨씬 더 크고 넓어 소형 패밀리카 클래스에 처음(그리고 유일한) 입문한 모델입니다.여느 때처럼, 비슷한 피아트 모델, 특히 최초의 전륜구동 피아트 그 자체인 피아트 128보다 가격이 높게 책정되었고, 고객들로부터 큰 호응을 얻지 못했다.50,000대가 조금 넘는 A111이 만들어진 후 1972년에 생산이 종료되었다.A112는 훨씬 더 성공적이었다.모던한 전륜구동 슈퍼미니는 오리지널 미니가 유럽 전역에서 인기를 끈 데 이어 이탈리아에서 상당한 인기를 얻은 인노첸티 미니와 여러 면에서 유사했다.마찬가지로, A112는 Abarth 스포츠 버전의 도입과 아우토비안치의 모델 변형 레이싱에 대한 참여로 인해 강력한 수요를 보였고 충성스러운 지지자를 형성했다.

1970년 프리뮬라 생산이 중단되고 A111이 빠르게 사망하면서 오토비안치는 사실상 단일 모델 브랜드가 되었다.그 결과, A112는 1970년대 중반부터 이탈리아, 프랑스, 이스라엘을 제외한 대부분의 시장에서 랜시아로 출시되어 생산 종료까지 아우토비안치 브랜드를 유지하였다.

중단

A112는 17년 동안 생산을 계속했으며 빈번하게, 종종 상당한 변경을 가했습니다.A112는 125만 대 이상의 생산 후 1986년 5월에 제작되어 피아트 팬더를 기반으로 한 오토비안치 Y10으로 대체되었다.1989년까지 프랑스와 이스라엘을 제외한 대부분의 수출 시장에서 란시아로 낙인찍힌 이 회사는 아우토비안치 배지와 브랜드를 이탈리아에 보유했다.데시오 공장은 1992년에 문을 닫았고 Y10은 란시아 Y(이탈리아를 포함한 모든 시장에서 란시아로 브랜드명)로 대체되었으며 아우토비안치 브랜드는 1996년에 종료되었다.

브랜드에 대한 권리는 현재 이탈리아의 [4]공식 클럽인 레지스트로 오토비안치가 보유하고 있다.

레퍼런스

  1. ^ Brick by Brick: The Biography of the Man Who Really Made the Mini, Martyn Nutland, p. 237. Authorhouse, Bloomington, IN, 2012. ISBN 9781477203170.
  2. ^ "Bianchi". The Etceterini pages @ CarsFromItaly.com. Archived from the original on 2005-02-09. Retrieved 2006-08-08. (웨이백 머신을 통해 접근)
  3. ^ a b c d e f "Storia dell'Autobianchi". Bianchina Club (in Italian). Retrieved 2006-08-08.
  4. ^ a b c d e f g "L'histoire de la marque". Club Autobianchi (in French). Archived from the original on 2007-09-28. Retrieved 2006-08-08.
  5. ^ a b c "Autobianchi Bianchina". carsfromitaly.com. Archived from the original on 2005-02-09. Retrieved 2006-08-07. (웨이백 머신을 통해 접근)
  6. ^ a b "Storia della Bianchina". Bianchina Club (in Italian). Retrieved 2006-08-08.
  7. ^ "A profile of the Autobianchi brand". ranwhenparked.net.
  8. ^ "Autobianchi". carsfromitaly.com. Archived from the original on 2005-02-09. Retrieved 2006-08-08. (웨이백 머신을 통해 접근)
  9. ^ "Fiat/Lancia/Alfa Romeo mallisarjat". Ajovalo (in Finnish). Archived from the original on 23 August 2006. Retrieved 2006-08-08.

외부 링크

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