가로형 엔진

Transverse engine
도요타 코롤라 E80 가로 장착 엔진

횡방향 엔진은 엔진의 크랭크축 축이 이동 방향에 수직이 되도록 차량에 장착된 엔진입니다.현대의 많은 전륜구동 차량은 이 엔진 마운팅 구성을 사용합니다.일부 리어-미드 엔진 차량을 제외하고, 대부분의 후륜 구동 차량은 엔진의 크랭크축 축이 이동 방향과 평행한 종방향 엔진 구성을 사용합니다. 단, 일부 리어-미드 엔진 차량은 프론트 대신 리어에 장착된 횡방향 엔진과 트랜스액슬을 사용합니다.일반적으로 경차에서 사용되지만, 이러한 설계에 제한되지 않으며 실내 공간을 절약하기 위해 장갑 전투 차량에서도 사용되고 있습니다.

역사

Mini Cooper 가로 장착 엔진

1899년 다임러 자동차 회사가 만든 크리클리 경차는 뒷축까지 [1][2]벨트 구동력이 있는 횡방향 엔진을 가지고 있었다.최초의 성공적인 횡엔진 자동차는 1931년에 처음 등장한 2기통 DKW F1 시리즈 차량이었다.

제2차 세계대전 중, 장갑차용으로 횡단 엔진이 개발되었고, 소련의 T-44와 T-54/T-55 탱크에는 선체 내 공간을 절약하기 위해 횡단 엔진이 장착되었다.T-54/55는 결국 역사상 가장 많이 생산된 탱크가 되었다.

전후 사용

제2차 세계대전 이후,[3] 사브는 1947년 그들의 첫 모델인 사브 92에 이 구성을 사용했다.이 배열은 보그워드의 골리앗과 한사 브랜드 자동차에도 사용되었다.1957년에 등장한 동독에서 제작된 트라반트도 횡방향으로 장착된 2행정 엔진을 가지고 있으며, 이 설계는 1991년 생산 종료까지 유지되었다.그러나 1959년 영국 자동차 회사가 선보인 알렉 이시고니스 미니를 통해 이 디자인이 호평을 받았다.Issigonis는 차량의 변속기를 엔진의 섬프에 통합하여 1.2m 폭의 차량에 가로로 설치할 수 있을 정도로 좁은 드라이브트레인 유닛을 생산했습니다.이전 DKW 및 Saab 차량이 성능이 떨어지는 작고 정제되지 않은 공랭식 2행정 엔진을 사용했다면, 기어박스 인 섬프 배열은 848cc 4기통 수냉식 엔진을 Mini에 장착할 수 있다는 것을 의미하며, 이 크기의 자동차에 강력한 성능을 제공합니다.배치에 따른 실내 공간(전체 드라이브트레인 길이가 차량 길이의 20%에 불과함)이 훨씬 더 넓어짐에 따라 Mini는 기존의 소형 패밀리 카의 진정한 대안이 되었습니다.

이 디자인은 단테 자코사가 피아트를 위해 정교하게 디자인한 것에서부터 최고조에 달했다.그는 엔진을 샤프트로 변속기에 연결하고 변속기와 더 쉽게 연결할 수 있도록 디퍼렌셜을 오프 센터로 설정했습니다.따라서 디퍼렌셜에서 휠까지 하프 샤프트의 길이가 달라 비틀림 강성이 동일하지 않았다면 차량의 스티어링이 비대칭이 되었을 것입니다.자코사의 레이아웃은 1964년 아우토비안치 프리뮬라에 처음 사용되었고, 그 후 인기 있는 피아트 128에 사용되었다.변속기가 엔진에 별도로 장착되어 있기 때문에 이 차량들은 불가피하게 Mini보다 컸지만, 이는 결코 불리하지 않다는 것이 아닙니다.또한 이 레이아웃은 오늘날에도 여전히 사용되고 있으며, 뛰어난 정교함과 손쉬운 수리를 제공했으며, 원래의 Issigonis 인섬프 설계보다 5단 변속기를 채택하기에 더 적합했습니다.

람보르기니 미우라는 가로형 중형 4.0리터 V12를 사용했다.이 구성은 1965년에는 전례가 없었지만, 이후 수십 년 동안 Lancia Montecarlo, Noble M12, Toyota MR2, Pontiac Fiero 및 1세대 Honda NSX와 같은 자동차가 이러한 파워트레인 설계를 사용하면서 더욱 보편화되었습니다.

Land Rover LR2 Freelander는 1998년부터 출시된 모든 Volvo 모델(V8 모델 포함)과 함께 차내의 승객 공간을 늘리기 위해 가로 장착 엔진을 채택했습니다.이는 또한 엔진실 공간이 종방향으로 더 많이 만들어지기 때문에 정면 충돌 시 안전성이 향상되었습니다.그 결과 전면 크럼플 [4][5]존이 커집니다.

횡방향 엔진은 버스에도 널리 사용되어 왔다.미국에서는 1930년대 초 트윈 코치에 의해 제안되어 드와이트 오스틴의 Pickwick Nite-Cach에서 제한된 성공을 거두었습니다.가로 버스 엔진은 드와이트 오스틴의 V-드라이브를 사용하여 옐로우 코치 719에 처음 등장했습니다. 그러나 이 엔진은 1960년대에 종방향의 "T-드라이브" 구성의 짧은 V-구성 엔진이 일반적이었습니다.횡방향 엔진은 또한 영국의 레이랜드 아틀란테안, 많은 교통 버스, 그리고 거의 모든 현대식 이층 버스에도 사용되었다.Scania,[6] MAN, Volvo 및 Reno의 버스 사업부에서도 널리 사용되고 있습니다.

횡방향 엔진의 위치 설정

엔진은 자동차 내에서 두 가지 주요 위치에 배치할 수 있습니다.

  • 프론트 엔진 가로 장착/전륜 구동
  • 리어 미드 엔진 가로 장착/후륜 구동

일반적인 유형의 가로 배치 엔진

프론트 휠 웰 내 엔진에 허용되는 공간은 일반적으로 다음과 같이 제한됩니다.

이 모터사이클의 엔진은 크랭크축이 프레임과 일직선임에도 불구하고 "횡단"으로 표현됩니다.

덜 일반적인 유형의 가로 배치 엔진

2기통 이륜차의 대체 관례

V-트윈 및 플랫-트윈 모터사이클 엔진의 방향 설명은 위에서 설명한 것과 다른 경우가 있습니다.한 V-twin 엔진과 오토바이 여행의 방향과 크랭크 축 평행하게, 예;1960년대 이후 한 반면, V-twin과 오토바이 방향과 크랭크 축 수직으로 장착 engines,[7][8]"가로" 것으로 알려져 있o.는 에이제이에스. 강관 제조 업체 S3V-twin, 인도 841년, 빅토리아 Bergmeister, 혼다는 수포 작용제 시리즈와 여러 모토 Guzzis 탑재f 달하벨, 예를 들어 1970년대 이후 대부분의 두카티스와 대부분의 할리 데이비슨은 "종방향"[7][9] 엔진을 가지고 있다고 한다.이 규칙은 엔진의 가장 긴 수평 치수(길이 또는 폭)를 크랭크축 대신 기준 축으로 사용합니다.

메모들

  1. ^ Douglas-Scott-Montagu & Burgess-Wise 1995, 페이지 61.
  2. ^ 스미스 1972, 9페이지
  3. ^ 롭슨 2010, 페이지 17
  4. ^ "Volvo S80". Archived from the original on 2007-10-26. Retrieved 2007-10-11.
  5. ^ "LR2 Safety Features". Archived from the original on 2007-07-07. Retrieved 2007-10-11.
  6. ^ "Scania at Busworld 2005: New range of Scania buses and coaches". Archived from the original on 2008-01-04. Retrieved 2007-10-11.
  7. ^ a b Clarke 2010, 페이지 44
  8. ^ GRUB 1975, 페이지 85
  9. ^ GRUB 1975, 페이지 82, 83

레퍼런스