시시탈리아

시시탈리아

산업	자동차
설립됨	1946
현존하지 않는	1963
운명	파산하다
본부	이탈리아 토리노
주요인	피에로 두시오 창업자
상품들	자동차

시시탈리아는 이탈리아의 스포츠 및 경주용 자동차 브랜드였다. 시지탈리아라는 이름은 1946년 토리노에서 창업해 부유한 산업가 겸 스포츠맨 피에로 뒤시오가 지배하는 기업집단인 '컴파냐 인더스트리알레 스포티바 이탈리아'에서 유래했다. 1946년의 시시탈리아 202 GT는 "롤링 조각"으로 세계적으로 잘 알려져 있다.

시시탈리아 D46

단테 지아코사는 피아트 거리의 자동차 부품을 베이스로 삼아 1946년에 성공적으로 데뷔한 D46을 설계했다. Giacosa는 2차 세계대전 전에 500명의 전설적인 피아트 토폴리노를 디자인했기 때문에 피아트 조각에 대한 방대한 지식을 가지고 있었다. 엔진과 서스펜션이 소형 피아트로부터 직접 파생되었지만 거리 및 레이싱을 위해 광범위하게 개조되었다. 엔진은 건식 섬프 윤활을 받았으며, 추가 조정에 의해 출력량이 60-70bhp로 상당히 증가하였다. 스페이스프레임 섀시와^[1] 무게가 400kg(880lb) 미만인 경우, 경쟁적 성능에 충분한 전력을 공급할 수 있었다. 두시오의 한 모델 시리즈에 대한 꿈은 수포로 돌아갔지만, 대신 그의 D46s가 가셋트 시리즈를 장악하기 시작했다. Tazio Nuvolari와 같은 매우 재능 있는 운전자들은 D46을 더 발전되었지만 더 오래된 경주용 자동차에 대항하여 여러 번 성공하도록 조종했다.

시시탈리아 그랑프리

이러한 성공은 일부 비경주 판매에도 불구하고 소기업에게 너무 많은 것을 증명하는 훨씬 더 야심찬 단일 시터 프로젝트로 이어졌다. 페르디난드 포르쉐는 혁신적이지만 복잡한 시시탈리아 360으로 이어지는 그랑프리 전차를 설계하고 제작하도록 의뢰받았다. 중간 크기의 엔진 레이아웃과 4륜 구동 방식인 360형은 뒤시오가 지원하기에는 비용이 너무 많이 들었고, 그 시도로 인해 컷 통과에서 살아남은 합법적인 자동차들만 있는 더 이상의 경주용 자동차들이 없어졌다.

시시탈리아 202

뒤시오는 유럽의 일류 디자이너들로부터 몇 대의 자동차를 위탁받았다. 그는 피닌 파리나에게 알루미늄 차체를 수공예로 만든 섀시를 제공했다. 이탈리아 코모에서 열린 빌라 데스테 골드컵 쇼와 1947년 파리 모터쇼에서 처음 대중에게 선보였을 때는 2인 202석이었다.GT는 대성공이었다. 202호는 전후의 자동차 차체 디자인을 변형시킨 미적이고 기술적인 업적이었다.^{[citation needed]} 피닌 파리나 디자인은 1951년 뉴욕의 현대 미술 박물관에 의해 영예를 안았다. In the MOMA's first exhibit on automotive design, called "Eight Automobiles", the Cisitalia was displayed with seven other cars (1930 Mercedes-Benz SS tourer, 1939 Bentley saloon with coachwork by James Young, 1939 Talbot-Lago by Figoni teardrop coupé, 1951 Willys Jeep, 1937 Cord 812 Custom Beverly Sedan, 1948 MG TC, and the 1941 Lincoln Continent알 쿠페. 그것은 여전히 MoMA 영구 수집의 일부분이다.^[2] 그러나 그것은 상업적인 성공은 아니었다. 왜냐하면 그것은 코치로 지어졌기 때문에 그것은 비쌌고 1947년에서 1952년 사이에 170개만 생산되었다. 대부분의 자동차는 피닌 파리나에 의해 코치로 제작되었고, 일부는 비그날레와 스태빌리멘티 파리나에 의해 제작되었다.

경주용 자동차를 위해 개발된 공기역학적 연구를 기반으로 하는 시시탈리아는 단일 껍데기로 착안된 가장 뛰어난 코칭 작업 사례 중 하나를 제공한다. 후드, 차체, 펜더, 헤드라이트는 위에 덧대기보다는 계속 흐르는 표면에 일체형이다. 시시탈리아 이전에, 볼륨을 정의하고 쉘을 형성할 때 자동차 디자이너가 뒤따르는 일반적인 접근법은 승객을 수용하기 위한 상자, 모터를 위한 또 다른 상자, 그리고 전조등을 부속품으로 취급하는 것이었다. 시시탈리아에는 날카로운 가장자리가 없다. 붓기와 억눌림은 전체적인 흐름과 단결을 유지시켜 속도감을 자아낸다.

202는 2011년 비디오 게임 L.A.에 나온다. 시시탈리아 쿠페로 불리는 비밀카로 록스타 게임즈와 팀 본디의 누아르.

시시탈리아 202MM

202호는 대규모 생산을 한 적이 없고 모든 차가 수제였기 때문에 카를로 아바스, 단테 지아코사, 조반니 사보누치 등 시시탈리아의 작은 재능 있는 그룹은 202의 여러 변형을 만들었다. 더 중요한 버전들 중, SMM Nuvolari Spider는 유명한 드라이버 Tazio Nuvolari에 의해 1947년 Mille Miglia에서 학급 우승한 후 지어졌다. 그것은 큰 뒷지느러미, 쌍둥이 윈드스크린, 그리고 일반적인 이탈리아 붉은 페인트로 쉽게 구별된다.

총 200여 대의 자동차가 만들어졌는데, 아바스의 후기 차종을 포함해 후기 마키에 큰 영향을 미쳤다.

시시탈리아 202 SMM

다가오는 1947년 시즌 동안, 202개의 대부분을 디자인한 조반니 사보누찌는 시시탈리아의 경쟁 자동차를 위한 쿠페 차체를 스케치했다. 설계는 스태빌리멘티 패리나가 섀시 #101과 #102 양쪽 모두에서 실행했다. 두 번의 쿠페가 끝난 후, MM으로 명명된 스파이더 밀 밀레 밀리아를 위한 SMM이라는 스파이더 버전이 완성되었다. 이것은 MM으로 명명된 이후의 모든 경쟁 자동차들을 장식할 것이다.

1947년 밀레 밀리아에서, 시스티탈리아 거미는 타지오 누볼라리의 능력 있는 손으로 대부분의 경주를 이끌면서 정말로 자신을 증명했다. 세 배나 큰 엔진과 경쟁을 벌였음에도 불구하고 누볼라리는 비가 오는 동안 문제가 발생할 때까지 경기를 억제했다. 결국 시스티탈리아는 전체 2위, 학급에서 1위를 차지했다. 이러한 서사적인 노력을 위해, 이후 대회 거미들은 202 SMM 누볼라리스로 알려져 있었다.

202 SMM은 밀레 밀리아에서 많은 관심을 받았기 때문에 스태빌리멘티 패리나는 여러 고객을 위해 디자인 생산을 계속했다. 총 20여 대의 자동차가 누볼라리의 우승 자동차와 매우 비슷하게 만들어졌다.

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키) (볼드하게 표시된 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도	섀시	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8
1952	시시탈리아 D46	BPM	?		수이	500	벨	프레이	GBR	GER	네드	ITA
				피에로 두시오								DNQ
출처:[3]

모델

• D46 모노포스토
• D47 모노포스토
• D48 모노포스토
• 그랑프리
• 202SM 스파이더 누볼라리
• 202SC
• 202C 쿠페
• 202C 카브리오레
• 202 스트림라이너
• 202 MM 라초
• 자코사로202번길
• 카소네 202
• 204 스파이더 스포츠
• 360 그랑프리
• 808 XF 쿠페 및 로드스터
• 202D 쿠페와 스파이더
• 303 DF 스파이더
• 303 DF 쿠페
• 33DF 볼로라덴테
• DF85 쿠페
• 750GT
• 505 DF(Ghia 기준, 10가지 예)

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 시시탈리아와 관련된 미디어가 있다.

• 시시탈리아 박물관
• 뉴욕 현대미술관
• 북아메리카 시시탈리아 클럽