톨레만

톨레만

풀네임	톨레만 모터스포츠
베이스	영국 옥스퍼드셔 주 위트니
설립자	테드 톨먼 알렉스 호크리지
저명한 직원	로저 실먼 조지 매칼리스터 로리 번 팻 시몬드 존 젠트리 크리스토퍼 위트스
유명한 드라이버	브라이언 헨턴 데릭 워윅 테오파비 브루노 지아코멜리 아이런 세나 조니 체코토 스테판 요한슨 피에르카를로 긴자니
다음 이름	베넷턴 포뮬러
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
첫 번째 항목	1981년 산마리노 그랑프리
경주가 입력됨	70(57개 시작)
시공자의 선수권 대회	0(최우수 마감: 7일, 1984년)
운전자의 선수권 대회	0
인종승리	0(최우수 마무리: 1984년 모나코 그랑프리)
폴 포지션	1
가장 빠른 랩	2
최종 엔트	1985년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리

톨레만 모터스포츠는 영국에 본사를 둔 포뮬러 원 건설업자였다. 1981년부터 1985년 사이에 활동하였고 70개의 그랑프리 대회에 참가하였다.

오리진스

톨먼 회사는 1926년 에드워드 톨먼에 의해 맨체스터 올드 트래퍼드의 공장에서 포드 자동차를 납품할 목적으로 설립되었다. 2년 안에 이 회사는 런던 다겐햄으로, 포드 공장과 함께 이전한 뒤 에식스 주 브렌트우드에 정착했다. 1950년대에 에드워드의 아들 알베르트가 회사의 고삐를 물려받았다. 1966년 앨버트는 큰 아들 테드를 회장으로 남기고 죽었고, 작은 아들 밥은 공동 경영이사가 되었다.^[1]

1970년대에 테드와 알렉스는 영국에서 다양한 자동차 경주 공식에 참여하기 시작했다. 테드는 또한 앞바다의 파워보트 경주에 참여한 것으로도 유명하다.^[2] 1977년 톨먼 모터스포트는 영국 포뮬러 포드 2000에서 중요한 팀에 들어갔다. 1978년까지, 그들은 영국 포뮬러 2에서 래드 더걸을 위한 3월 섀시를 운영하고 있었다. 그 해 동안 톨먼 MD 알렉스 호크릿지는 로리 번 전 로얄 디자이너를 고용했지만 1979년 고객용 섀시를 계속 사용하면서 브라이언 하트로부터 랄츠(RT2)와 엔진을 구입했다. Rad Dougall은 브라이언 헨튼과 함께 확장 팀에 합류했다. 헨튼은 그 해 챔피언 순위에서 2위를 차지했다.^[3] 이듬해 팀은 랄트를 기반으로 로리 번과 존 젠트리가 디자인한 섀시를 자체 제작했다. 다시 하트 엔진에 의해 구동되고, 피렐리 타이어로 구동되고, BP가 지지하고, 헨튼과 데릭 워릭이 구동하는 이 팀은 유럽 포뮬러 2 챔피언십에서 1, 2위를 차지했다.

포뮬러 원

톨먼의 포뮬러 원 진입은 1980년 11월에 발표되었다. 터보차지 엔진 공급을 놓고 란시아와 논의가 이뤄졌지만, 연구팀은 터보차지 버전의 하트 F2 엔진을 사용하기로 했다. 그 무렵 포뮬러 원은 터보 동력 자동차가 지배하기 시작하여 자연 흡기 엔진은 뒤처져 있었다.

로리 번이 디자인한 톨레만 TG181은 과체중과 저전력 자동차였다. 브라이언 헨튼과 데릭 워윅은 9월 몬자에서 열린 이탈리아 그랑프리 대회에서 헨튼이 컷 통과를 할 때까지 예선 통과에 실패했다. 워릭은 라스베이거스에서 열린 시즌 폐막식 시저스 팰리스 그랑프리에서도 단 한 차례만 출전했다. 1982년 업그레이드된 TG181Cs는 8월 말 탄소복합체 톨레만 TG183이 준비될 때까지 워릭과 신예 테오 파비가 사용하였다. TG183은 그랑프리 2회(이탈리아와 라스베이거스)에서만 사용됐지만 워릭은 낮은 연료와 부드러운 타이어로 달리는 TG181C에서 톨먼이 네덜란드 GP에서 가장 빠르게 돌았던 첫 번째 바퀴를 기록했다.

1983년, TG183B는 주요 업데이트 덕분에 향상된 형태를 보였다. 데릭 워릭은 유임되었고 테오 파비는 브루노 지아코멜리로 교체되었다. 톨레만의 현재 스폰서인 이탈리아의 백색 제품 제조업체 캔디(Candy)가 이베코 브랜드 마지노르스와 BP에 합류하면서 예산이 늘었다. 워릭은 네덜란드 그랑프리에서의 톨레만의 첫 번째 결승점을 달성했고 남은 3개의 그랑프리에서도 다시 골을 넣었다. 이 결과 톨먼은 시공사 챔피언 순위 9위에 올랐다.

아이런 세나의 데뷔

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1984년 드라이버 라인업이 완전히 바뀌었다. 워릭의 활약은 공장 르노 팀과 계약할 때 보상이 주어졌고, 그의 자리는 영국의 포뮬러 3 챔피언과 포뮬러 원 신인(및 미래의 트리플 월드 챔피언) 아이런 세나가 차지했으며, 지아코멜리의 드라이브는 베네수엘라 F2 드라이버와 전 듀얼 그랑프리 모터사이클 세계 챔피언 존이 차지했다.니 체코토

세나의 첫 포뮬라 원 그랑프리는 3월 25일 리우데자네이루 자카레파과 서킷에서 열린 1984년 브라질 그랑프리였다. 1983년 TG184가 준비되지 않아 주행한 세나는 17위(세코토 예선 18위)에 진출했다. 하지만 세나의 차는 터보 고장으로 8바퀴를 돌다가 강제로 끌려나온 뒤 1984년 시즌에 가장 먼저 은퇴했다. 세코토도 10바퀴 뒤 터보 고장으로 은퇴했다.

이후 세나는 비에 젖은 모나코 그랑프리 6라운드에서 알랭 프로스트에 뒤진 2위로 대회를 마쳤다. 알랭 프로스트의 맥라렌 MP4/2는 프로스트의 무릎마다 브레이크 밸런스 문제가 심각해지고 있다고 보고했다. 젖은 상태에서는 맥라렌의 탄소 앞 브레이크가 열을 발생시키지 않았고, 그 결과 지난 몇 바퀴 동안 규칙성이 증가하면서 잠기고 있었다. 이로 인해 나이젤 맨셀의 충돌에 이어 15바퀴를 돌면서 선두를 재탈환한 프랑스인은 점점 더 느리게 차를 몰게 되었다. 이 코스의 점원인 Jacky Ickx는 예정된 78바퀴 중 31바퀴를 지나서야 경기를 중단시켰다. Ickx가 붉은 깃발을 내밀기 전 경주마들과 상의하지 않았고, 음모론을 불러일으킨 결정이었기 때문에 논란의 여지가 있는 결정이었다.^[4][5] 프로스트의 맥라렌은 포르쉐가 디자인한 TAG 엔진에 의해 구동되었고, 아이크스는 로스만스 포르쉐 그룹 C 스포츠카 팀을 후원하는 공장의 선두 주자로서, 벨기에가 포르쉐 잉크 자동차가 승리할 수 있도록 경기를 중단시켰다는 소문이 있었다. 그 경주가 일찍 중단되면서 세나가 이겼을지에 대한 많은 논쟁이 벌어졌다. 톨먼은 또 세나의 정체는 이전 사건 이후 무너질 위기에 처했고, 치카네 뒤 항구에서 꾸준히 커브를 넘다 보니 대회 중단 시 2~3바퀴 이내에 은퇴할 정도로 피해가 컸다고 보고 있다고 전했다. 세나는 포뮬러 원(Formula One)에서 처음으로 레이스의 가장 빠른 랩을 세웠지만, 레드 플래그 당시 서킷에서 가장 빠른 랩은 아니었다. 프로스트와 세나를 모두 잡은 것은 코스워스 소속의 서독 드라이버 스테판 벨로프의 티렐이었는데, 이 팀은 3위를 달리다가 기술 침해로 인해 1984년 시즌에 티렐 팀 전체가 실격당하면서 실격되었다.

브랜즈 해치에서 열린 브리티시 그랑프리 연습 중, 세코토는 심하게 충돌하고 두 다리가 부러져, 비록 투어링 카 커리어를 계속하게 되었지만 F1 선수 생활을 마감했다. 톨레만은 호켄하임에서 세나, 외스테르레이크링에서 오스트리아 그랑프리, 잔두르트에서 네덜란드 그랑프리 등 단 한 개의 엔트리만 출전하기로 결정했다.

하지만, 네덜란드 그랑프리 전에, 세나는 현재 계약을 따낼 2년의 시간이 있음에도 불구하고 로터스와의 계약을 맺었다는 것이 밝혀졌다. 비록 그는 톨레만 계약서에 더 나은 제안이 있을 경우 팀과 합법적으로 관계를 끊을 수 있도록 허용하는 조항을 포함시켰지만, 세나는 그가 알렉스 호크리지 팀장에게 로터스 계약을 알리지 않았기 때문에 이 조항을 실행하지 못했다. 그 후 그는 이탈리아에서 열리는 다음 경주에서 출전 정지 처분을 받았다.

톨레만은 몬자에서 열린 이탈리아 그랑프리를 위해 다시 두 대의 차에 올라탔으나, 체코토를 대표한 현지인 운전사 피에루이지 마르티니는 출전 자격을 얻지 못했다. 세나의 차에는 스테판 요한슨이 타고 있었는데, 스테판 요한슨은 가장 빨리 17위를 기록했고 4위로 마쳤다. 세나가 '벌칙'을 마치고 돌아오자 요한슨과 함께 시즌을 마쳤다.

세나는 시즌 중 세 개의 시상대로 한 해를 마무리하며 니키 라우다의 맥라렌과 워릭의 르노에 이어 브리티시 그랑프리에서 3위를 차지했고, 포르투갈의 결승전에서 우세한 프로스트와 세계 챔피언 라우다의 맥라렌스에 이어 3위(당시 커리어 베스트 3위)로 시즌을 마쳤다.

1984년 시즌 초반, Ayrton Senna는 포뮬러 원 그랑프리 출전 자격을 얻지 못한 유일한 실패를 기록했다. 톨레만은 이몰라에서 열린 산마리노 그랑프리 대회 4라운드에서 타이어 공급업체 피렐리와 시비가 붙은 후 금요일 예선 동안 차를 운행하지 않기로 결정했다. 그 후 세나는 젖은 토요일 회의에서 연료 압력 문제를 겪었고 그로 인해 토사와 피라텔라 사이의 회로 저편에서 발이 묶였다. 그는 세계 챔피언인 넬슨 피켓이 브라밤-BMW에서 폴을 차지하기 위해 설정한 시간보다 1분41초585가 13.068초로 마지막 예선 조 가트너보다 2.637초 느렸다.

타이어 공급 문제

톨레만은 비수기 동안 타이어 공급 문제로 어려움을 겪었고 스피릿이 재정적인 붕괴를 겪은 후 1985년에야 경쟁할 수 있게 되어 톨레만이 피렐리 타이어 공급을 인수할 수 있게 되었다. 이러한 상황의 뿌리는 1984년 산마리노 그랑프리 이후 미슐랭과 굿이어의 성적 우위에 대응하여 피렐리를 포기하기로 한 톨만의 결정에 있었다. 이 논쟁으로 인해 톨레만은 이몰라 예선 첫날 불참을 선택했고, 마지막 세션에서 그의 하트 동력 TG184의 연료 압력 문제와 함께, 에이튼 세나는 그의 선수 생활에서 유일한 그랑프리 출전 자격을 얻지 못했다. 톨레만은 이미 포뮬러 2에서 같은 행동(당시 피렐리를 지지)으로 굿이어를 악화시켰기 때문에 미슐랭이 유일한 대안이었다. 이후 미슐랭이 1984년 말 F1에서 철수를 발표하자, 개선해야 할 다리가 있는 톨레만을 떠났다.^[6]

피렐리와의 다리는 비수기에 수선되지 않았고 그 결과, 첫 3개의 그랑프리를 놓쳤다. 팀의 새로운 스폰서인 베넷톤이 스피릿 레이싱을 구입하고 피렐리 계약을 톨레만에게 이양한 후에야 팀 복귀가 이루어졌는데, 처음에는 단 한 번의 엔트리로 이루어졌다. 요한슨은 존 왓슨과 함께 두 번째 차를 운전하는 것으로 유지될 예정이었으나 타이어 공급 문제로 인해 요한슨은 중단된 스테판 벨로프의 대체 선수로 브라질의 티렐로 운전하게 되었다가, 페라리에서의 레네 아르누스를 포르투갈의 2라운드에서 교체하였다(에어튼 세나가 그의 첫 그랑프리 우승자). 유일하게 남은 엔트리는 수익자 테오 파비가 전 오셀라 운전기사 피에르카를로 긴자니의 외스테라이크링에서 보조차를 허락할 때까지 가져갔는데, 그는 왓슨이 그 절반도 안 되는 시간 동안만 운전했을 텐데도 풀 시즌 대금을 지불하고 싶어했다고 한다. 테오 파비의 손에 쥐어진 누르부르크링의 폴 포지션은 시즌 하이라이트였다.

그 해의 TG185는 위트니 공장에서 자체 제작되는 최초의 탄소 모노코크였다.^[3]

소유권변경

1985년 5월 톨먼은 이전에 티렐을 후원해 왔으며 당시 알파 로미오 팀의 주요 후원자였던 베넷턴 의류 회사로부터 주요 후원을 받았다. 1985/86년 비수기 동안 니트웨어 회사는 팀을 구입했고 1986년 시즌 이전에 베넷턴 포뮬러로 이름을 바꾸었다. 그 팀은 수많은 판매를 통해 2016년에 르노 공장 팀이 되었다. 2021년에는 알파인 F1 팀으로 팀명을 변경하였다.^[7]

톨먼은 자동차 경주에 계속 참여했고, 점점 더 경쟁자라기 보다는 경영진과 함께 했다. 2010년 현재 Toleman Motorsport가 제작한 Australian Mini Challenge One 시리즈의 관리를 포함한다.^[8]

공식 1 결과 작성

(키)

연도	섀시	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	포인트	WCC
1981	TG181	하트 415T 1.5L4 t	P		USW	브라	ARG	SMR	벨	몬	ESP	프레이	GBR	GER	자동	네드	ITA	캔	CPL		0	NC
				브라이언 헨턴				DNQ	DNQ	DNPQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	10	DNQ	DNQ
				데릭 워윅				DNQ	DNQ	DNPQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	리트
1982	TG181B TG181C TG183	하트 415T 1.5L4 t	P		RSA	브라	USW	SMR	벨	몬	DET	캔	네드	GBR	프레이	GER	자동	수이	ITA	CPL	0	NC
				데릭 워윅	리트	DNQ	DNPQ	리트	리트	DNQ			리트F	리트	15	10	리트	리트	리트	리트
				테오파비	DNQ	DNQ	DNQ	NC	리트	DNPQ			DNQ	리트	리트	DNQ	리트	리트	리트	DNQ
1983	TG183 TG183B	하트 415T 1.5L4 t	P		브라	USW	프레이	SMR	몬	벨	DET	캔	GBR	GER	자동	네드	ITA	EUR	RSA		10	9일
				데릭 워윅	8	리트	리트	리트	리트	7	리트	리트	리트	리트	리트	4	6	5	4
				브루노 지아코멜리	리트	리트	13†	리트	DNQ	8	9	리트	리트	리트	리트	13	7	6	리트
1984	TG183B TG184	하트 415T 1.5L4 t	P M		브라	RSA	벨	SMR	프레이	몬	캔	DET	달.	GBR	GER	자동	네드	ITA	EUR	POR	16	7일
				아이런 세나	리트	6	6	DNQ	리트	2F‡	7	리트	리트	3	리트	리트	리트		리트	3
				스테판 요한슨														4	리트	11
				조니 체코토	리트	리트	리트	NC	리트	리트	9	리트	리트	DNQ
				피에루이지마티니														DNQ
1985	TG185	하트 415T 1.5L4 t	P		브라	POR	SMR	몬	캔	DET	프레이	GBR	GER	자동	네드	ITA	벨	EUR	RSA	AUS	0	NC
				테오파비				리트	리트	리트	14†	리트	리트P	리트	리트	12	리트	리트	리트	리트
				피에르카를로 긴자니										DNS	리트	DNS	리트	리트	리트	리트

메모들

• † – 운전자는 그랑프리를 완주하지 않았지만, 경주 거리의 90% 이상을 완주했기 때문에 분류되었다.
• ‡ – 경기 거리의 75% 미만으로 부여된 반점이 완료되었다.

참조

추가 읽기

• 크리스토퍼 힐튼: 톨먼 스토리: 포뮬러 1(2010) ISBN 978-1-845842-17-8의 마지막 로맨틱스

외부 링크

• MCZ.com
• Grandprix.com
• Forix.autosport.com