니키라우다

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니키라우다

1982년 네덜란드 그랑프리 라우다 선수단
태어난	안드레아스 니콜라우스 라우다 (1949-02-22)1949년 2월 22일 오스트리아 빈
죽은	2019년 5월 20일(2019-05-20) (70세) 스위스 취리히
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
국적	오스트리아의
활동년수	1971–1979, 1982–1985
팀	3월, BRM, 페라리, 브레이브햄, 맥라렌
항목	177(초기 시작)
선수권 대회	3 (1975, 1977, 1984)
이김.	25
시상대	54
경력점수	420.5
폴 포지션	24
가장 빠른 랩	24
첫 번째 항목	1971년 포뮬러 원 오스트리아 그랑프리
첫승	1974년 포뮬러 원 스페인 그랑프리
마지막 승리	1985년 포뮬러 원 네덜란드 그랑프리
마지막 항목	1985년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리

안드레아스 니콜라우스 라우다(Andreas Nikolaus Lauda, 1949년 2월 22일 ~ 2019년 5월 20일)는 오스트리아의 포뮬러 원 드라이버 겸 항공 기업가였다.그는 1975년, 1977년, 1984년 세 차례 F1 세계 드라이버 챔피언을 차지했으며 F1 역사상 가장 성공적인 두 건설업자 페라리와 맥라렌의 챔피언이 된 유일한 드라이버다.

항공사업가로서, 그는 라우다 항공, 니키 항공, 그리고 라우다의 세 항공사를 설립하고 경영했다.그는 또한 2년 동안 스커드리아 페라리의 컨설턴트와 재규어 포뮬러 원 레이싱 팀의 팀 매니저를 지냈다.이후 그랑프리 주말 동안 독일 TV의 펀디트로 일했고, 이 중 ^[1]로다가 10%를 소유하고 있는 메르세데스-AMG 페트로나스 모터스포츠의 비상임회장으로 활동했다.

1975년 우승과 1976년 챔피언결정전 우승으로 포뮬러원의 스타 드라이버로 떠오른 라우다는 1976년 뉘르부르크링에서 열린 독일 그랑프리 대회에서 자신의 페라리 312T2가 화염에 휩싸이는 충돌 사고로 중상을 입었고 뜨거운 유독가스를 들이마시고 심한 화상을 입어 숨질 뻔했다.^[2]그는 살아남았고 6주 후에 이탈리아 그랑프리 대회에서 다시 경기를 할 수 있을 만큼 충분히 회복되었다.비록 그는 제임스 헌트에게 1점 차이로 올해의 타이틀을 빼앗겼지만, 그는 페라리에서의 마지막 시즌 동안 그 해의 두 번째 우승을 차지했다.브라브햄에서 2년, 그리고 2년간의 공백이 있은 후, 로다는 돌아와서 1982년에서 1985년 사이에 맥라렌을 위해 네 시즌을 뛰었는데, 이 기간 동안 그는 그의 팀 동료 알랭 프로스트보다 반 점 차이로 1984년 우승을 차지했다.

레이싱 초창기

니키 로다는 1949년 2월 22일 오스트리아 빈에서 부유한 제지업 가정에서 태어났다.^[3][4]그의 친할아버지는 비엔나 태생의 실업가 한스 라우다였다.^[5][6]

라우다는 가족들의 반대에도 불구하고 레이싱 드라이버가 되었다.^[7]로다는 미니로 출발한 뒤 중부유럽에서 평소처럼 ^[9]포뮬러 비로 옮겨갔지만, 개인용 포르쉐와 셰브론 스포츠카를 타고 빠르게 올라탔다.^[8][10]경력이 정체된 그는 1971년 포뮬러 투(F2) 드라이버로 신생팀인 3월 팀에 합류하기 위해 생명보험으로 보장된 ^[11]3만 파운드의 은행 대출을 받았다.^[12]가족들의 불찬성 때문에, 그는 그의 경주 야망을 놓고 그들과 계속적인 불화를 겪었고, 더 이상의 접촉을 포기했다.^[13]

로다는 빠르게 F1 팀으로 승격되었으나, 1972년 F1과 F2에서 3월로 차를 몰았다.비록 F2 차들은 좋았지만(그리고 라우다의 운전 실력은 3월의 교장 로빈 허드에게 깊은 인상을 남겼지만, 1972년 3월의 F1 시즌은 재앙이었다.아마도 팀 시즌의 가장 낮은 지점은 모스포트 공원에서 열린 캐나다 그랑프리였는데, 두 3월 차 모두 경주 거리의 3/4를 조금 넘어서 서로 3바퀴 이내에서 실격 처리되었다.Lauda는 1973년에 BRM 팀에 들어가기 위해 또 다른 은행 대출을 받았다.Lauda는 순간적으로 빨랐지만 팀은 쇠퇴했다. BRM P160E는 빠르고 운전이 쉬웠지만 신뢰할 수 없었고 엔진도 동력이 부족했다.그해 모나코 그랑프리 3위에 오른 뒤 라우다의 스타가 상승세를 타면서 엔조 페라리가 관심을 갖게 됐다.1974년 BRM 팀 동료 클레이 레가조니가 페라리에 다시 합류하기 위해 떠날 때 구단주 엔조 페라리가 그에게 라우다에 대해 어떻게 생각하느냐고 물었다.Regazoni는 Lauda에 대해 매우 호의적으로 말했고, Perrari는 즉시 그에게 그의 빚을 청산할 수 있을 만큼 돈을 지불하고 서명했다.

페라리 (1974–1977)

페라리는 1973년 시즌의 참담한 출발로 절정에 이른 1970년대 시작에 실패한 후, 루카 디 몬테즈몰로 밑에서 완전히 재결집하여 1974년에 부활하였다.잘 알려지지 않은 라우다에 대한 그 팀의 믿음은 시즌 개막식 아르헨티나 그랑프리 팀 데뷔전에서 2위를 차지함으로써 빠르게 보상받았다.^[14]1972년 이후 페라리 역사상 처음으로 그랑프리(GP) 우승을 차지했던 그는 이후 스페인 그랑프리 대회에서 3차례만 우승했다.비록 라우다가 6개의 연속 폴 포지션을 달성하며 시즌의 페이세터가 되었지만, 무경험과 기계적인 비신뢰성의 혼합은 라우다가 그 해 네덜란드 GP인 한 경기만 더 우승했다는 것을 의미했다.그는 드라이버스 챔피언십에서 4위를 차지했고 자동차 시험과 개선에 대한 엄청난 의지를 보여주었다.

1975년 F1 시즌은 Lauda에게 천천히 시작되었고, 첫 네 번의 경주에서 5위를 차지한 후, 그는 새로운 페라리 312T를 운전하면서 다음 다섯 번의 경주 중 네 번의 우승을 차지했다.그의 첫 세계선수권대회는 몬자에서 열린 이탈리아 그랑프리 대회에서 3위를 차지하며 확정되었다. 라우다의 팀 동료 레가조니가 레이스에서 우승했고 페라리가 11년 만에 처음으로 컨스터스 챔피언십을 차지했다.라우다는 그 해의 마지막 경주인 왓킨스 글렌에서 열린 미국 GP에서 다섯 번째 우승을 차지했다.그는 또한 뉘르부르크링 노르드슐라이프를 7분 이내에 랩한 최초의 드라이버가 되었는데, 뉘르부르크링의 노르드슐라이프 구간이 현재보다 2마일이나 길어져 있어 큰 위업으로 여겨졌다.Lauda did not win the German Grand Prix from pole position there that year; after battling hard with Patrick Depailler for the lead for the first half of the race, Lauda led for the first 9 laps but suffered a puncture at the Wippermann, 9 miles into the 10th lap and was passed by Carlos Reutemann, James Hunt, Tom Pryce and Jacques Laffite; Lauda손상된 프론트 윙과 파괴된 좌측 프론트 타이어로 다시 구덩이로 만들었다.페라리 구덩이는 파괴된 타이어를 교체했고, 로다는 헌트가 은퇴하고 프라이스가 연료 누출로 속도를 줄여야 했던 후, 3위로 르우테만과 라파이트에 이어 가까스로 연단에 올랐다.라우다는 자신의 차가 세차되고 정비되는 대가로 자신이 받은 트로피를 지역 정비소에 기부한 것으로 알려져 있다.^[15]

1975년과 달리 라우다와 몬테제몰로의 후계자 다니엘레 오데토 사이의 긴장감에도 불구하고, 라우다는 1976년 F1 시즌의 시작을 지배하여 첫 6개 경주 중 4개를 우승하고 나머지 2개 경주에서 2위를 차지했다.영국 GP에서 올해 5승을 거둘 무렵에는 최측근 도전자인 조디 셸터와 제임스 헌트의 승점 2배 이상을 기록했고, 세계선수권 2연패는 격식을 차린 모습을 보였다.1959년과 1960년 잭 브라밤이 승리한 이후 이루지 못한 위업이었다.그는 또한 1963년 이후 고 짐 클라크가 보유하고 있는 기록인 한 시즌 최다 레이스에서 우승할 것으로 보인다.

1976년 뉘르부르크링 충돌 사고

1976년 뉘르부르크링에서 열린 독일 그랑프리 1주일 전, 당시 서킷에서 가장 빠른 드라이버였음에도 불구하고, 라우다는 그의 동료 운전자들에게, 주로 23킬로 미터(14 mi) 서킷의 안전 준비 때문에, 그러한 거대한 서킷을 적절히 관리할 수 있는 자원의 부족을 이유로, 경주 거부를 촉구했다.소방관, 소방 및 안전 장비, 안전 차량.당시 포뮬라 원은 상당히 위험했다(그 날 세 명의 운전자는 포뮬라 원 사건에서 사망했다.1977년 톰 프라이스, 1978년 로니 피터슨, 1980년 패트릭 디파일러) 등 대다수의 운전자들이 보이콧에 반대표를 던졌고 경주는 계속되었다.

1976년 8월 1일, 버그워크 전, 아주 빠른 왼쪽 코너에서 두 번째 바퀴를 돌던 중, 라우다는 그의 페라리가 선로를 이탈하여 제방을 치고, 화염에 휩싸이고, 브렛 렁거의 서페스-포드 자동차와 접촉하는 사고를 당했다.Lunger와는 달리, Lauda는 잔해 속에 갇혔다.운전기사 아르투로 메르사리오, 루저, 가이 에드워즈, 하랄드 에르틀이 잠시 뒤 현장에 도착했지만, 메르사리오가 차에서 라우다를 끌어내기도 전에 머리에 심한 화상을 입고 뜨거운 유독가스를 흡입해 폐와 혈액을 손상시켰다.^[16]In an interview with BBC Radio 5 Live ("I Was There -- May 21, 2019"; "Niki Lauda speaks in 2015"), Lauda said, "...there were basically two or three drivers trying to get me out of the car, but one was Arturo Merzario, the Italian guy, who also had to stop there at the scene, because I blocked the road; and he really came into the car himself, a그리고, 내 안전벨트를 풀고 날 꺼내줬어그가 어떻게 그럴 수 있었는지는 믿을 수 없는 일이었고, 나는 그 후에 그를 만났고, 나는 '어떻게 그럴 수 있었니?!'라고 말했다.그는, 'Honestly, 나는 모르지만, 열어 때문에 그걸 그렇게 힘껏 밀어 붙이면서 세력들은 다 라우다. NikiLauda수정된 헬멧을 쓰고 당신의 안전 벨트, 그리고 열려 있는 동안, 나는 깃털처럼 널 차 밖으로..'."[17], 정당히는 스티로폼과 사고가 난 후에 그의 머리에서 미끄러져 떨어졌다, 그의 얼굴을 떠나고 압축되어 그에 맞지 않고 어려운 것이라고 말했다.e불길에 휩싸였다.^[18]비록 Lauda는 의식이 있고 사고 직후 서 있을 수 있었지만, 그는 나중에 혼수상태에 빠졌다.^[19]병원에 있는 동안 그는 마지막 의식을 치렀지만 살아남았다.^[20]

라우다는 머리에 화상을 입어 오른쪽 귀는 물론 오른쪽 머리털, 눈썹, 눈꺼풀까지 대부분 소실되는 등 광범위한 흉터를 겪었다.그는 재건 수술을 눈꺼풀을 교체하고 제대로 작동시키는 것으로 제한하기로 선택했다.사고 후 그는 항상 머리에 난 상처를 덮기 위해 모자를 썼다.그는 스폰서들이 광고에 그 모자를 사용하도록 주선했다.

라우다와 함께, 카를로스 루테만은 그의 후임으로 임명되었다.페라리는 스페인, 영국 그랑프리 대회에서 맥라렌 드라이버 제임스 헌트에 대한 특혜에 항의하며 오스트리아 그랑프리를 보이콧했다.

레이싱으로 돌아가기

루다는 사고 발생 6주 후 몬자 기자회견에 모습을 드러내며 두 차례만 결장했다.그는 이탈리아 GP에서 4위를 차지했는데, 그의 인정에 의해 완전히 겁에 질렸음에도 불구하고, 그는 이탈리아 GP에서 4위를 했다.F1 저널리스트 나이젤 로벅은 라우다가 구덩이에서 피에 젖은 붕대를 벗겨내면서 흉터 있는 두피를 본 것을 회상한다.그는 또한 너무 불편하지 않도록 특별히 개조된 충돌 헬멧을 써야 했다.라우다의 불참으로, 헌트는 세계선수권 순위에서 라우다의 선두를 줄이기 위해 뒤늦게 책임을 지게 되었다.헌트와 로다는 서킷에서 멀리 떨어진 친구였고, 그들의 개인적인 트랙 경쟁은 격렬했지만, 깨끗하게 경쟁하고 공정했다.캐나다와 미국 그랑프리에서의 승리에 이어, 헌트는 시즌 마지막 레이스인 일본 그랑프리 전에 라우다에게 3점 뒤진 채 서 있을 뿐이었다.

로다는 헌트보다 한 곳 뒤진 3위를 기록했지만, 경주 당일 집중호우가 쏟아졌고, 로다는 두 바퀴를 돈 뒤 은퇴했다.그는 나중에 특히 화재에 손상된 최루관과 눈을 깜빡이지 못해 눈에 과도한 물이 고여 이런 상태에서는 계속하는 것이 위험하다고 느꼈다고 말했다.헌트는 타이어에 물집이 생기고 피트 스톱이 그를 주문에 떨어뜨리기 전에 많은 레이스를 이끌었다.그는 3위로 회복하여 1점 차로 우승했다

이전에 페라리와의 좋은 관계는 일본 그랑프리 탈퇴 결정으로 큰 영향을 받았고, 노골적인 페이스보다는 일관성을 통해 쉽게 우승했음에도 불구하고 어려운 1977시즌을 견뎌냈다.라우다는 그의 대체 운전기사로 일했던 새로운 팀 동료인 르우테만을 싫어했다.라우다는 이런 움직임에 마음이 편치 않았고 페라리에게 실망감을 느꼈다.그는 "우리는 결코 서로를 참을 수 없었고, 그들은 나에게 부담을 주는 대신 카를로스 루테만을 팀에 영입함으로써 더 많은 것을 했다"^[21]고 말했다.시즌 막바지에 페라리를 그만두겠다는 결심을 밝힌 라우다는 캐나다 그랑프리 3차전에서 무명 길레스 빌레뉴베를 달리기로 한 팀의 결정으로 미국 그랑프리 드라이버스 챔피언십에서 우승한 뒤 일찌감치 자리를 떴다.

브라밤과 첫 은퇴(1978–1979)

1978년 파르말랏이 후원한 브라밤-알파 로미오에 100만 달러의 연봉을 받고 합류한 라다는 두 번의 성공하지 못한 시즌을 버텼고, 주로 '팬 카'로 알려진 급진적인 디자인인 브라밤 BT46B에서 경주한 것으로 기억되었다: 스웨덴 GP에서 처음이자 유일한 경주에서 우승했지만 브라밤은 F1에서 그 차를 다시 사용하지 않았고, 다른 팀들은 격렬하게 항의했다.당시 포뮬러원의 상권 취득을 위해 공작하던 자동차의 합법성과 브라브햄 구단주 버니 에클스톤은 자동차를 둘러싼 장기전을 벌이고 싶지 않았지만 스웨덴에서의 승리는 공식으로 남았다.브라밤 BT46 알파 로미오 플랫-12는 1978년 남아프리카 공화국에서 열린 세 번째 경주에서 시작되었다.로다가 14개 경주 중 9개 경주에서 은퇴할 수밖에 없는 다양한 고비를 겪었다.라우다의 최고 성적은 마리오 안드레티와 길레스 빌레뉴베의 페널티킥 이후 스웨덴과 이탈리아에서 승리한 것과 별개로 모나코와 영국에서는 2위, 네덜란드에서는 3위였다.

알파 플랫-12 엔진은 반대편 실린더 뱅크가 벤투리 터널로 인해 방해받았다는 점에서 지상 효과 설계에 비해 너무 넓어서 알파는 1979년형 V12를 설계했다.1973년 이후 F1에서 오스트리아를 추진한 네 번째 12기통 엔진 설계였다.1979년 F1 시즌은 브라밤-알파로 비챔피언십 1979년 디노 페라리 그랑프리를 우승했음에도 은퇴와 저조한 페이스로 또 다시 망가졌다.로다는 싱글메이크 BMW M1 프로카 챔피언십에서 P4+시리즈 3개 레이스에서 우승하며 영국 포뮬러 투 팀 프로젝트 포레이싱(Ron Dennis 주임)은 P4+시리즈에서 우승했다.수십 년 후, 로다는 2008년 독일 그랑프리 이전에 BMW 프로카 시범경주 대회에서 우승했다.

9월, 로다는 몬자 대회에서 4위를 차지했고, 여전히 알파 V12 엔진으로 비 WC 아이몰라 대회에서 우승했다.그 후 브라브햄은 익숙한 코스워스 V8로 돌아왔다.1979년 캐나다 그랑프리 연습 기간인 9월 말, 로다는 연습 시간을 단축하고, 즉시 에크리스톤 팀장에게 "원정을 빙빙 돌면서 운전하는 어리석음을 계속 하고 싶다"는 욕구가 없어 즉시 은퇴를 희망한다고 알렸다.그 사이 전세 항공사인 라우다 항공을 설립했던 라우다는 오스트리아로 돌아와 회사를 풀타임으로 운영했다.^[22]

맥라렌 컴백, 세 번째 세계 타이틀, 두 번째 은퇴(1982–1985)

1982년, 라우다는 전례 없는 300만 달러의 연봉을 받고 경주에 복귀했다.^[22]맥라렌과의 성공적인 테스트 후, 유일한 문제는 당시 팀의 스폰서였던 말보로에게 그가 여전히 이길 수 있다는 것을 확신시키는 것이었다.라우다는 그가 세 번째 경주에서 롱비치 그랑프리를 우승했을 때임을 증명했다.남아프리카 공화국의 Kyalami 경주 트랙에서 시즌 개막전이 열리기 전, Lauda는 소위 "드라이버들의 파업"의 주최자였다; Lauda는 새로운 슈퍼 라이선스가 운전자들에게 현재의 팀들에게 그들 자신을 헌신하도록 요구했고 이것이 운전자의 협상 위치를 방해할 수 있다는 것을 깨달았다.테오 파비를 제외한 운전자들은 이날 승리할 때까지 선니사이드 파크 호텔의 연회복을 입고 바리케이드를 쳤다.^[23]

1983년 시즌은 맥라렌 팀이 포드-코스워스 엔진에서 TAG-배드 포르쉐 터보 엔진으로 변화하면서 과도기로 판명되었고, 로다는 그 해 롱비치에서 팀 동료 존 왓슨에 이어 2위를 차지하며 우승하지 못했다.Lauda의 일부 정치 공작은 화가 난 수석 디자이너 John Barnard가 TAG-Porsche 엔진을 얻기 위해 예상보다 일찍 임시 자동차를 디자인하도록 강요했다; Lauda는 남아공에서 이번 시즌의 마지막 경주에서 거의 우승할 뻔 했다.

1984년 로다는 1984년 모나코 그랑프리 대회에서 단 절반의 승점만으로 팀 동료 알랭 프로스트보다 0.5점 앞서 제3회 세계선수권대회에서 우승했다.그 해 그의 오스트리아 그랑프리 우승은 지금까지 오스트리아인이 그의 고향 그랑프리 대회에서 우승한 유일한 것이다.^[24]처음에, Lauda는 Prost가 훨씬 더 빠른 경쟁자를 제시했기 때문에 그의 팀 동료가 되는 것을 원하지 않았다.하지만, 두 시즌 동안, 그들은 좋은 관계를 맺었고, 후에 라우다는 재능 있는 프랑스인을 이기는 것이 그에게 큰 동기부여가 되었다고 말했다.^[25]시즌 내내 16종목 중 12승을 거둔 라우다와 프로스트의 독주가 이어졌다.라우다는 5개의 경주에서 우승했고, 프로스트는 7개의 경주에서 우승했다.하지만 1975년 시즌 한 시즌 최다 폴 포지션 기록을 세운 라우다는 예선에서도 팀 동료와 거의 맞히지 못했다.그럼에도 불구하고, 라우다의 우승은 포르투갈에서 이루어졌는데, 포르투갈은 그리드 11위에서 출발해야 했고, 프로스트는 앞줄에서 예선전을 치렀다.프로스트는 2위부터 시작해 시즌 7번째 레이스에서 우승하는 등 할 수 있는 모든 것을 다했지만, 자동차 뒤를 지나가는 라우다의 계산적인 드라이브(레이스 랩 설정 포함)는 동료에 뒤져 2위로 결승선을 통과해 3번째 타이틀을 따낼 수 있는 충분한 점수를 주었다.^[26]나이젤 맨셀이 경주의 많은 부분에서 2위를 했기 때문에 그의 2위는 운이 좋았다.그러나 1985년 윌리엄스에 합류하기 전 로터스와의 마지막 경주였기 때문에, 로터스 보스 피터 워러는 맨셀이 자신의 차를 위해 원하는 브레이크를 주지 않았고 영국인은 52번 랩에서 브레이크 고장으로 은퇴했다.로다가 불과 몇 바퀴 전 F1 신인 아이튼 세나의 톨레만을 제치고 3위로 올라섰기 때문에 맨셀의 은퇴로 프로스트에 이어 2위로 올라섰다.

1985년 시즌은 그가 시작한 14개의 경주에서 11개의 은퇴를 한 라우다에게 실망스러운 시즌이었다.그는 연습 도중 손목을 부딪히고 부러진 후 스파-프랑코르샹에서 벨기에 그랑프리를 시작하지 않았고, 이후 브랜즈 해치에서 열린 유럽 그랑프리를 놓쳤으며, 존 왓슨이 그 경주를 위해 그를 대신했다.산마리노 그랑프리에서는 4위, 독일 그랑프리에서는 5위, 네덜란드 그랑프리에서는 단 한 번의 경주 우승까지 소화해내며 레이스에 늦게 끝난 프로스트를 견제했다.1985년 오스트리아 그랑프리 대회에서 은퇴가 임박했음을 알린 뒤 그 시즌이 끝나면서 영구 은퇴를 선언하면서 이번이 그의 마지막 그랑프리 우승으로 증명됐다.

라우다의 마지막 포뮬러 원 그랑프리 대회는 남호주 애들레이드에서 열린 첫 호주 그랑프리 대회였다.16강 진출 후 꾸준한 주행으로 53바퀴를 돌았다.그러나 맥라렌의 세라믹 브레이크가 도로회로에 고배를 마셨고, 57번 랩에서 긴 브라밤 스트레이트의 끝에서 선두 밖으로 추락해 결국 브레이크가 고장났다.그는 비챔피언십 1984 오스트레일리아 그랑프리 대회에서 우승한 유일한 두 명의 선수 중 한 명이었고, 다른 한 명은 1982년 세계 챔피언 케케 로스버그였으며, 그는 1985년 애들레이드에서 우승했고 1986년 맥라렌에서 라우다의 자리를 차지했다.

헬멧

라우다의 투구는 원래 양쪽에 풀네임이 적혀 있고 턱 부분에는 라이프페이센 은행 로고가 그려져 있는 평범한 붉은색이었다.그는 누르부르크링 사고 후 몇 주 동안 안감이 화상을 입은 두피를 심하게 악화시키지 않도록 개조된 AGV 헬멧을 착용했다.1982년 맥라렌으로 돌아오자 그의 헬멧은 흰색이었고 양쪽에 그의 이름 대신 라우다 항공의 빨간색 'L' 로고가 그려져 있으며, 그의 개인 후원사인 파말라트의 브랜드가 상단에 완비되었다.1983년부터 1985년까지 빨간색과 흰색은 그의 초기 헬멧 디자인에 대한 기억을 불러일으키기 위해 반전되었다.

이후 관리 역할

1993년, 루카 디 몬테제몰로가 페라리에서 컨설팅 역할을 제안했을 때, 라우다는 관리직으로 포뮬러 원으로 돌아왔다.2001년 시즌의 중간쯤에, 로다는 재규어 포뮬러 원 팀의 팀장의 역할을 맡았다.그러나, 그 팀은 향상되지 못했고, 라우다는 2002년 말에 70명의 다른 주요 인사들과 함께 중복되게 만들어졌다.

2012년 9월, 그는 메르세데스 AMG 페트로나스 F1 팀의 비상임 회장으로 임명되었다.^[27]그는 2013년 루이스 해밀턴과 메르세데스와의 3년 계약에 서명하기 위한 협상에 참여했다.^[28]

포뮬러 원 이상의 역할

로다는 1985년 두 번째 포뮬러 원 은퇴로 그의 항공사 라우다 항공을 운영하기 위해 돌아왔다.항공사 매니저로 재직하던 시절, 몬테제몰로가 팀을 회생시키기 위한 노력의 일환으로 페라리 사의 컨설턴트로 임명되었다.^[29]1999년 라우다 에어 주식을 다수 파트너인 오스트리아 항공에 매각한 뒤 2001년부터 2002년까지 재규어 포뮬러 원 레이싱 팀을 운영했다.2003년 말, 그는 새로운 항공사 니키를 설립했다.라우다 항공과 비슷하게 니키는 2011년 주요 파트너인 에어 베를린과 합병되었다.2016년 초 라우다는 전세기 아미라항공을 인수해 라우다모션으로 개명했다.^[30]라우다모션은 2017년 에어베를린의 부실로 루프트한사와 IAG의 입찰이 무산된 뒤 니키 브랜드와 자산을 인수했다.^[31]라우다는 상업용 조종사 면허증을 소지하고 있었고 이따금 그의 항공사의 비행에서 선장 역할을 했다.^[32]

그는 1993년에 국제 모터스포츠 명예의 전당에 헌액되었고 1996년부터 RTL에서 오스트리아와 독일 TV 그랑프리에 대한 논평을 제공했다.그러나 그는 2010년 5월 모나코 그랑프리 방송에서 로버트 쿠비카를 '폴란드인(폴란드인을 위한 민족적 비방)'이라고 불러 비난을 받았다.^[33][34]

라우다는 눈에 띄는 벅치 때문에 때때로 "쥐", "슈퍼랫드" 또는 "쥐왕"이라는 별명으로 알려져 있다.^[35]그는 1976년부터 누르부르크링 사고로 입은 심각한 화상을 감추기 위해 착용했던 모자를 후원하면서 파르말랏과 비에스만과 함께 활동했다.라우다는 2009년 독일 신문 '다이 지트'와의 인터뷰에서 한 광고주가 자신의 빨간 모자에 있는 공간에 120만 유로를 지불하고 있다고 말했다.^[36]

2005년, 오스트리아 우체국은 그에게 경의를 표하는 우표를 발행했다.^[37]2008년 미국의 스포츠 텔레비전 방송 ESPN은 그를 "역대 최고의 드라이버" 리스트에서 22위로 선정했다.^[38]

니키 라우다는 다섯 권의 책을 썼다.그랑프리 드라이빙의 예술과 과학 (제목 포뮬라 1: 일부 시장에서 그랑프리 드라이빙의 예술과 기술)(1975)페라리와 함께한 나의 세월 (1978);The New Formula One: A Turbo A 시대 (1984); Meine Story (일부 시장에서 지옥과 뒤로 제목 지정); Das dritte Leben (엔)제3의 인생)(1996년).^[39]라우다는 오스트리아 언론인 허버트 볼커에게 이 책들을 편집한 것을 인정했다.

영화와 텔레비전

1976년 니키 라우다와 제임스 헌트의 F1 전투는 영화 러쉬(2013년)에서 극화되었는데, 이 영화에서 라다는 BAFTA 영화상 남우조연상 후보에 오른 대니얼 브뤼엘이 연기했다.로다는 이 영화의 마지막에 카메오로 출연했다.로다는 헌트의 죽음에 대해 "그가 45세의 나이에 심장마비로 죽었다는 소식을 들었을 때 나는 놀라지 않았고, 그저 슬펐을 뿐"이라고 말했다.그는 또한 헌트가 그가 좋아하는 극소수의 사람들 중 하나이며, 그가 존경했던 소수의 사람들 중 하나이며 그가 부러워했던 유일한 사람 중 하나라고 말했다.^[40]

로다는 메이데이 에피소드 '니키 라우다: '한계 시험'은 라우다 항공 004편의 이벤트와 관련해 "항공사를 운영하는 것이 포뮬라 1의 3개 대회에서 우승하는 것보다 더 어렵다"고 설명했다.

그의 어머니의 이름은 엘리자베스 입니다.^[41]라우다씨는 칠레-오스트리아인 마를렌 크나우스와 함께 두 아들을 낳았다. (1976년 결혼, 1991년 이혼).직접 레이싱 드라이버인 마티아스와 마티아스의 매니저 역할을 맡은 루카스.2008년, 그는 그의 항공사의 승무원인 비르기트 웨칭거와 결혼했다.2005년 그녀는 1997년 동생에게서 받은 신장이 고장나자 라우다에게 신장을 기증했다.^[42][43]2009년 9월, 비르짓트는 쌍둥이를 낳았다.

2018년 8월 2일, 라우다는 모국인 오스트리아에서 폐 이식 수술을 성공적으로 받았다고 발표했다.^[44]

라우다는 오스트리아어 독일어, 영어, 이탈리아어를 유창하게 구사했다.^[45]

Lauda는 로마 카톨릭 가정 출신이다.그는 자이트와의 인터뷰에서 교회세를 내지 않기 위해 잠시 교회를 떠났다가 두 자녀에게 세례를 받게 되자 돌아갔다고 진술했다.^[46]

죽음과 유산

2019년 5월 20일, 라우다씨는 건강이 좋지 않은 기간에 이어 신장 문제로 투석치료를 받던 취리히 대학병원에서 70세의 나이로 수면 중에 사망했다.^[47][48]그의 가족을 대표하여 발표된 성명서는 그가 가족들에게 둘러싸여 평화롭게 죽었다고 보고했다.^[49]

2019 모나코 그랑프리를 앞두고 소셜미디어와 수요일 기자회견에는 다양한 현직 및 전직 드라이버와 팀들이 조공을 바쳤다.^[50]경주를 앞두고 잠시 침묵이 흘렀다.주말 내내, 팬들과 운전자들은 그의 명예를 위해 붉은 모자를 쓰도록 격려 받았다. 벤츠 팀은 그들의 후광 장치를 일반적인 은색 계략 대신에 "Niki we miss you"라고 적힌 스티커로 빨간색으로 칠했다.^[51]그의 장례식은 성에서 거행되었다. Stephen's Cathedral in Vienna, was attended by many prominent Formula One figures (including Gerhard Berger, Jackie Stewart, Alain Prost, Nelson Piquet, Jean Alesi, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, David Coulthard, Nico Rosberg, and Valtteri Bottas), Arnold Schwarzenegger, and many Austrian politicians, including Alexander Van der Bellen among ot그녀의^[52]

엔진 커버(상단)의 하스 VF-19의 미니 상어 지느러미 부분에는 라우다의 이름과 생년월월일이 붉은색으로 칠해져 있었다.루이스 해밀턴과 세바스찬 베텔은 둘 다 기념으로 특별한 헬멧을 썼다.^[53]

로다는 역사상 가장 위대한 F1 드라이버 중 한 명으로 널리 여겨진다.^[54]

레이싱 레코드

경력요약

계절	시리즈	팀	인종	이김.	폴스	F/Laps	시상대	포인트	포지션
1970	세계 스포츠카 챔피언십	보슈 빈	1	0	0	0	0	1	NC
1971	유러피언 포뮬러 2	3월 엔지니어링	9	0	0	0	0	8	10일
	포뮬러 원	STP 3월 레이싱팀	1	0	0	0	0	0	NC
1972	유러피언 포뮬러 2	3월 엔지니어링	11	0	2	0	3	25	5일
	포뮬러 원	STP 3월 레이싱팀	12	0	0	0	0	0	NC
	브리티시 포뮬러 투	3월 엔지니어링	4	1	0	1	4	31	첫 번째
1973	포뮬러 원	말보로-BRM	14	0	0	0	0	2	18일
	유럽 투어링카 챔피언십	MW 알피나	1	1	1	0	1	32	7일
	세계 스포츠카 챔피언십		1	0	0	0	0	0	NC
1974	포뮬러 원	스쿠데리아 페라리	15	2	9	3	5	38	4일
	세계 스포츠카 챔피언십	포드 쾰른	1	0	0	0	0	0	NC
1975	포뮬러 원	스쿠데리아 페라리	14	5	9	2	8	64.5	첫 번째
1976	포뮬러 원	스쿠데리아 페라리	14	5	3	4	9	68	두 번째
1977	포뮬러 원	스쿠데리아 페라리	14	3	2	3	10	72	첫 번째
1978	포뮬러 원	파말랏 레이싱팀	16	2	1	4	7	44	4일
1979	포뮬러 원	파말랏 레이싱팀	13	0	0	0	0	4	14일
	MW M1 프로카 챔피언십	프로젝트 포 레이싱	8	3	1	3	4	78	첫 번째
1982	포뮬러 원	말보로 맥라렌 인터내셔널	14	2	0	1	3	30	5일
1983	포뮬러 원	말보로 맥라렌 인터내셔널	15	0	0	1	2	12	10일
1984	포뮬러 원	말보로 맥라렌 인터내셔널	16	5	0	5	9	72	첫 번째
1985	포뮬러 원	말보로 맥라렌 인터내셔널	14	1	0	1	1	14	10일

유럽 포뮬러 투 챔피언십 결과 완성

(키) (볼드체로 표시된 경주는 폴 위치를 나타내며, 이탤릭체로 표시된 경주는 가장 빠른 랩을 나타냄)

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키) (경주는 굵게 폴 위치를 나타내며, 경주는 이탤릭체로 가장 빠른 랩을 나타냄)

전체 공식 1개 비-챔피언십 결과

(키) (볼드체로 표시된 경주는 폴 위치를 나타내며, 이탤릭체로 표시된 경주는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도	엔트란트	섀시	엔진	1	2	3	4	5	6
1972	STP 3월 레이싱팀	3일 721	포드 코스워스 DFV 3.0 V8		브라			RP DNS
1973	말보로-BRM	P160D	BRM P142 3.0 V12	리트	5
1974	SEA SPA SEFAC	페라리. 312B3	페라리 001/11 3.0 F12	미리	2
1975	SEA SPA SEFAC	페라리. 312T	페라리 015 3.0 F12	ROC	INT 1	수이
1976	스쿠데리아 페라리 SPA SEFAC	페라리. 312T2	페라리 015 3.0 F12	ROC 리트	INT
1978	파말랏 레이싱팀	브라밤 BT45C	알파 로미오 115-12 3.0 F12	INT DNS
1979	파말랏 레이싱팀	브라밤 BT48	알파 로미오 1260 3.0 V12	ROC 5	GNM	DIN 1
출처:[55]

BMW M1 Procar Championship 결과 완성

(키) (볼드체로 표시된 경주는 폴 위치를 나타내며, 이탤릭체로 표시된 경주는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도	엔트란트	1	2	3	4	5	6	7	8	DC	PTS
1979	BMW 모터스포츠	졸 리트	엠코 1	DIJ 8	실 1	호크 1	외스트 리트	잔 리트	MNZ 2	첫 번째	78

기타 레이스 결과

• 24시간 뉘르부르크링:1973년 1월 1일
• 스파 프랑코샹 1000km:1973년 1일
• 몬자 4시간:1973년 1월 1일
• 잔두르 4시간: 1974년 1월 1일, 1972년 3일
• 디폴츠 SRP/GT: 1차, 1970년
• 누르부그링 6시간: 1971년 2월 2일
• 얄라미 9시간:1972년 3일
• 타우렌포칼 살즈부르그링: 1971년 1월 1일

책들

• Lauda, Niki. Technik und Praxis des Grand-Prix-Sports (in German). Stuttgart; Vienna: Stuttgart Motorbuch-Verlag; Orac.
  • Lauda, Niki (1977). The Art and Science of Grand Prix Driving (AKA Formula 1: The Art and Technicalities of Grand Prix Driving). David Irving (trans.). Osceola, Wis.: Motorbooks International. ISBN 9780879380496. OCLC 483675371.
• Lauda, Niki (1977). Protokoll: meine Jahre mit Ferrari. Stuttgard; Vienna: Stuttgart Motorbuch-Verlag; Orac. ISBN 9783853688434. OCLC 3869352.
  • Lauda, Niki (1978). My Years with Ferrari. Osceola, Wis.: Motorbooks International. ISBN 9780879380595. OCLC 3842607. AKA For the Record: My Years with Perrari (영국판)
• Lauda, Niki (1982). Die neue Formel 1. Stuttgard; Vienna: Stuttgart Motorbuch-Verlag; Orac. ISBN 9783853689103. OCLC 1072406853.
  • Lauda, Niki (1984). The New Formula One: A Turbo Age. Osceola, Wis.: Motorbooks International. ISBN 9780879381790. OCLC 10456956.
• Lauda, Niki; Völker, Herbert (1985). Niki Lauda: Meine Story. Stuttgard; Vienna: Stuttgart Motorbuch-Verlag; Orac. ISBN 9783701500253. OCLC 38110109.
  • Lauda, Niki; Völker, Herbert (1986). To Hell and Back: An Autobiography. E. J. Crockett (trans.). London: Stanley Paul. ISBN 9780091642402. OCLC 476752274.
• Lauda, Niki (1996). Das dritte Leben. Munich: Heyne. ISBN 9783453115729. OCLC 40286522.

참고 항목

• 포뮬러 원 역사
• 헌트-라우다 경쟁
• 라우다 항공 이탈리아
• 오스트리아의 스포츠

참조

외부 링크

• 위키미디어 커먼스의 니키 라우다 관련 매체

스포츠 포지션
선행자 제임스 헌트	BRDC 인터내셔널 트로피 위너 1975	성공자 제임스 헌트
선행자 에머슨 피티팔디	포뮬러 원 월드 챔피언 1975	성공자 제임스 헌트
선행자 제임스 헌트	포뮬러 원 월드 챔피언 1977	성공자 마리오 안드레티
선행자 취임식	BMW M1 프로카 챔피언십 챔피언 1979	성공자 넬슨 피케
선행자 넬슨 피케	포뮬러 원 월드 챔피언 1984	성공자 알랭 프로스트
수상 및 성과
선행자 프란츠 클람머	오스트리아의 올해의 스포츠맨 1977	성공자 셉 월처
선행자 나디아 코메네치	BBC 해외 스포츠 올해의 인물 1977	성공자 무하마드 알리
선행자 넬슨 피케	오토스포트 국제 레이싱 드라이버상 1984	성공자 알랭 프로스트
선행자 루이스 해밀턴	FIA 올해의 인물 2019	성공자 루이스 해밀턴