로터스 95t
Lotus 95| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 로터스 | ||||||||||
| 디자이너 | 제라드 두카루게(기술 감독) 마틴 오길비(최고 디자이너) | ||||||||||
| 전임자 | 94T | ||||||||||
| 후계자 | 97T | ||||||||||
| 기술 사양[1] | |||||||||||
| 섀시 | 케블라 / 노멕스 허니콤 모노코크 | ||||||||||
| 서스펜션(전면) | 이중 위시본, 풀로드, 코일 스프링 | ||||||||||
| 서스펜션(후면) | 이중 위시본, 풀로드, 코일 스프링 | ||||||||||
| 액슬 트랙 | 프론트: 1,800mm(71인치) 리어: 1,700mm(67인치) | ||||||||||
| 휠베이스 | 2,775 mm (1967.3인치) | ||||||||||
| 엔진 | 르노 고르디니 EF4, 1,492 cc(91.0 cu in), 90° V6, 터보차저, 중간 엔진, 종방향 장착 | ||||||||||
| 전송 | Lotus / Hewland 5단 수동 | ||||||||||
| 힘 | 750–760 hp (559.3–566.7 kW) @ 11,500 rpm[2] | ||||||||||
| 무게 | 540kg(1,540lb) | ||||||||||
| 연료 | 엘프 | ||||||||||
| 타이어 | Good year | ||||||||||
| 경기이력 | |||||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 존 플레이어 팀 로터스 | ||||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 11. 엘리오 데 안젤리스 12. 나이젤 맨셀 | ||||||||||
| 데뷔 | 1984년 브라질 그랑프리 | ||||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 0 | ||||||||||
로터스 95T는 제라드 듀카루지가 1984년 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 로터스 팀이 사용할 수 있도록 디자인한 포뮬러 원 경주용 자동차였다.이 자동차는 르노 고르디니 EF4 V6 터보 엔진에 의해 구동되었으며, 로터스 사가 피렐리에서 교체된 후 Goodyear 타이어로 운행되었다.1983년 말 경쟁력을 입증한 Lotus 94T의 발전이었다.
그 차는 엘리오 데 안젤리스와 나이젤 맨셀에 의해 운전되었는데, 그들은 둘 다 맥라렌이 지배하는 다른 시즌에서 지속적으로 경쟁력을 갖추고 있었다.De Angelis는 4번의 시상대 마감을 포함하여 11번의 대회에서 상위 5위 안에 들었다. 그는 또한 브라질에서 열린 개막 경기에서 폴 포지션을 맡았다.승점 34점으로 그는 드라이버스 챔피언십에서 3위를 차지했다.
한편 맨셀은 프랑스와 네덜란드에서 3위를 차지했고, 그의 브레이크가 고장 났을 때(알랭 프로스트로부터 0.5점 차로 니키 라우다에게 드라이버스 챔피언십을 내줬다) 포르투갈에서 결승 레이스에서 2위를 달리고 있었다.하지만, 그는 또한 선두에 안은rain-hit 모나코(어떤 팀 사장 피터 워, 누구와 함께 그는 어려운 관계를 유지하던 유명한 말을 선포해,"그는 한 나는 구멍을 가지고 있다. 내 엉덩이에 그랑프리 확보할 수 없"[3]자극했다)에 와 달라스에서 숨막힐 듯한 더위에 그는은 경주에서 처음으로 절반을 이끌었던 그의 기어 박스를 수행하기 전에 폴 포지션을 차지해다.교육마지막 바퀴에서 그는 차를 결승선까지 밀려고 하다가 탈진하여 쓰러졌다.[4]그는 결국 드라이버스 챔피언십에서 1985년 그를 대신할 아이런 세나와 같은 13점으로 동률 9위에 머물렀다.
총점 47점으로, 로투스는 1978년 이후 최고 순위인 컨스트럭터스 챔피언십에서 3위를 차지했다.포뮬러 원에서는 95T가 지배적인 맥라렌 MP4/2에 버금가는 것으로 보였는데, 가장 큰 문제는 타이어, 기어박스, 르노 엔진이었는데, 강력하고 신뢰할 수 있음에도 불구하고 맥라렌의 TAG-Porsche 엔진만큼 연료 효율적이지 않았다.그럼에도 불구하고, 이 자동차는 Lotus를 일관된 선두 주자로 재설립하는 데 도움을 주었으며, 1985년에는 Lotus 97T라는 추가 개발로 성공을 거둘 것이다.[5]
95T의 섀시는 1984년 ACOCUS 연차 편집자로부터 팀 리뷰에 의해 연간 팀 중 시즌 최고의 핸들링으로 칭송되었다.95T에 대한 기술적 검토는 특히 느린 코너에서의 Lotus 기계 그립에 대해 긍정적이며, McLaren MP4/2보다 약간 낫지는 않더라도 동일하다고 언급하였다.오토코스 편집자는 맥라렌이 공기역학적으로 더 효율적이고 빠른 코너에서 약간 더 뛰어났다고 보도했지만, 제라드 듀카로그가 1983년 음울한 시즌 후 1984년 로터스 리바이딩에서 기술 감독직을 맡았다는 데 대해 칭찬했다.
애프터 포뮬러 원
만셀의 95T는 2013년 8월 미국 캘리포니아주 몬터레이에서 열린 메쿰 옥션스 경매에서 50만~60만 달러의 선판매 추정치를 내걸었다.[6]하지만 팔지 못했다.[7]
공식 1 결과 작성
(키) (볼드하게 표시된 폴 위치 표시)
| 연도 | 팀 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | 존 플레이어 팀 로터스 | 르노 고르디니 EF4 V6tc | G | 브라 | RSA | 벨 | SMR | 프레이 | 몬 | 캔 | DET | 달. | GBR | GER | 자동 | 네드 | ITA | EUR | POR | 47 | 3번째 | |
| 엘리오 데 안젤리스 | 3 | 7 | 5 | 3 | 5 | 5 | 4 | 2 | 3 | 4 | 리트 | 리트 | 4 | 리트 | 리트 | 5 | ||||||
| 나이젤 맨셀 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 3 | 리트 | 6 | 리트 | 6 | 리트 | 4 | 리트 | 3 | 리트 | 리트 | 리트 |
메모들
- ^ "1984 Lotus 95T Renault - Images, Specifications and Information". Ultimatecarpage.com. Retrieved 23 August 2010.
- ^ "Engine Renault • STATS F1".
- ^ Taylor, Simon (December 2009). "Lunch with... Nigel Mansell". Motor Sport. London. Retrieved 20 September 2012.
- ^ "Push To Pass Out - Nigel Mansell's 1984 Lotus 95T Comes Up For Auction". 4 July 2013. Retrieved 13 December 2019.
- ^ "Lotus 95T - F1technical.net". www.f1technical.net. Retrieved 13 December 2019.
- ^ "1984 Lotus Type 95T John Player Special". Mecum Auctions. Retrieved 2 June 2016.
- ^ "Mecum - Monterey, CA - August 15-17, 2013" (PDF). Sports Car Market. Retrieved 2 June 2016.