로터스 38

로터스 38
	1965년 굿우드 스피드 페스티벌 로터스 38
카테고리	USAC 인디카
컨스트럭터	로터스 팀
설계자	콜린 채프먼; 렌 테리
전임자	로터스 34
후계자	로터스 42
기술사양
섀시	알루미늄 모노코크.
서스펜션(전면)	이중 위시본, 내부 코일이 댐퍼 위로 스프링됩니다.
서스펜션(후면)	역방향 하부 위시본, 상단 링크, 트윈 반경 로드, 코일 스프링 오버 댐퍼, 앤티롤 바
길이	155.9인치(396cm)
폭	73 인치 (140 cm)
높이	79cm(31인치)
액슬 트랙	전면: 152cm 60인치; 후면: 60 인치 (152 cm)
휠베이스	95.9 인치 (244 cm)
엔진	Ford 4,195cc(256.0cuin) DOHC 90° V8, 자연 흡기, 중간 장착.
전송	ZF 2DS-20 2단 수동 변속기
힘	500hp(370kW)
체중	612 kg (1,140파운드)
경기 이력
주목할 만한 참가자	로터스 팀
주목할 만한 드라이버	짐 클라크; 바비 존스; 댄 거니; A. J. 포이트; 마리오 안드레티
데뷔	1965년 인디애나폴리스 500
이김.
	1 (1965 Indianapolis 500 )

로터스 38은 1965년 짐 클라크가 몰던 인디애나폴리스 500에서 우승한 최초의 리어 엔진 자동차입니다.1965년부터 1967년까지 인디애나폴리스에서 Lotus에 의해 운영되었으며, 총 8대가 제작되었으며, 대부분은 Lotus에 의해 사용되었지만, 일부는 A. J. Foyt와 Mario Andretti를 ^[2]^[3]포함한 다른 드라이버에 의해 판매되었습니다.

설계.

로터스 38은 콜린 채프먼과 렌 테리가 1965년 로터스가 인디애나폴리스 500에 출품한 제품이다.이전의 Lotus 29 및 Lotus 34 Indy 설계에서 진화된 형태이지만, 이번에는 완전한 모노코크 욕조 섀시가 적용되었으며, 34에 사용된 것과 동일한 4캠 Ford V8 연료 분사 엔진으로 구동되어 약 500bhp의 출력을 발휘합니다.모든 엔진에서, 엔진은 중간 장착되었고, 중량 분배가 개선되고 핸들링이 좋아졌습니다.38은 당시의 포뮬라 원 차량보다 상당히 컸지만, 거대한 미국 로드스터들에 비하면 왜소했다.

38은 "오프셋" 서스펜션으로 특별히 설계되었으며, 차체는 휠 사이에 비대칭으로 배치되어 길이가 일정하지 않은 서스펜션 암을 사용하여 좌측으로 오프셋됩니다.이론적으로는 이 방법이 타원형(좌회전만 한 상태)에 더 적합했지만, 예를 들어 양측의 타이어 마모로 인해 실제로는 핸들링이 매우 특이하여 개념이 널리 받아들여지지 않았습니다.

레이스 결과

2010년 Jackie Stewart에 의해 시연된 Lotus 38

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1965년 인디애나폴리스 500에서 클락은 4바퀴 평균 속도 160.729mph(258.668km/h)로 2위에 올랐고 1바퀴 주행 기록은 259.061km/h(160.973mph (259.061km/h)하지만 클락과 A.J.는.포이트는 이달 초 연습에서 모두 시속 160마일의 벽을 깼고 클락은 공식 예선전에서 가장 먼저 깼다.아이러니하게도, 포이트는 약간 변형된 로터스 34에서 평균 259.479km/h의 속도로 폴을 잡았고, 또한 한 바퀴의 새로운 기록인 260.646km/h를 세웠다.

클라크가 시작부터 리드했고 포이트가 두 번째 바퀴에서 그를 추월했지만 로터스 38은 3바퀴에서 굉음을 내며 지나갔고 그 이후로는 클라크가 선두를 잃었을 때 65바퀴에서 그가 처음으로 피트 스톱을 했을 때였다.포이트는 74바퀴를 돌 때까지 선두를 달렸고 그 이후로는 클라크가 헤딩하지 못했다.이 스코틀랜드인은 10바퀴를 제외하고 모두 선두를 달렸고 나머지 완주자들은 모두 최소 2바퀴나 뒤처진 채 선두에 4대만 남겨두고 우승을 차지했다.파넬리 존스가 2위(수정 34회)를 한 가운데 1963년 구단주/창업자 콜린 채프먼과 저널리스트/저자 브록 예이츠 등 많은 사람들이 존스의 오일 분출 프론트 엔진 로드스터에 검은 깃발을 달았어야 했다고 느꼈을 때 클라크와 로터스가 경기에서 진 것에 대한 보복이었다.

로터스는 1966년 38구단으로 복귀했지만 잘못된 랩 차트로 인한 득점 혼란 이후 롤라에서 그레이엄 힐에게 승리를 내줬고 1967년 클락이 엔진을 끄고 조기 은퇴했다.

일반적으로 리어 엔진 자동차는 "밀리는 것을 좋아하는 운전자들"을 위한 것이라고 믿었던 미국 팀들의 상당한 저항 후에, 로터스 38은 중형 엔진이 더 브릭야드에서 등급을 낼 수 있다는 것을 증명했고, 프론트 엔진 로드스터의 시대는 효과적으로 끝났다(실제로 1965년에 33명의 선발 선수 중 4명만).엔진 차량).클라크는 인디애나폴리스 500이 150.686mph (242.506km/h)의 레이스 기록으로 1965년 인디애나폴리스 500에서 처음으로 150mph 이상의 속도로 달렸다.이전 기록은 1964년 포이트가 평균 147.350mph(237.137km/h)로 세운 것이었다.1964년 포이트가 프론트 엔진 왓슨-오피 로드스터에서 우승한 것은 프론트 엔진 자동차가 인디 500을 수상한 마지막 순간이었다.

38의 디자인 요소들은 결국 전설적인 로터스 49의 디자인에 적용되었고, 포이트의 초기 코요테(및 다른 많은 현대의 인디 자동차들)는 로터스 38 복제품이었다.

추가 정보

Andrew Ferguson, Lotus: 인디애나폴리스의 해(Patrick Stephens, 1996년) ISBN 1-85260-491-3
Len Terry, Alan Baker, Racing Car Design and Development(Robert Bentley, 1973년) ISBN 0-8376-0080-4