로터스 에스프리트

Lotus Esprit
로터스 에스프리트
1999 Lotus Esprit V8 type 918.jpg
1999년 Lotus Esprit V8
개요
제조원로터스 카
생산.1976–2004
10,675개[1] 생산
어셈블리영국:노퍽 주
본체와 섀시
학급스포츠카(S)
바디 스타일2도어 쿠페
레이아웃종방향, 리어 미드 엔진, 후륜 구동
연표
전임자로터스 유로파

로터스 에스프릿은 로터스 카가 1976년부터 2004년 사이에 영국 헤델 공장에서 만든 영국의 스포츠카이다.그것은 디자이너 조르게토 주히아로의 다각형 "접힌 종이" 디자인 중 첫 번째 것이었다.

배경

1970년에 로터스에 도착한 토니 러드는 두 가지 새로운 모델 개발 프로젝트를 제안했습니다.첫 번째 프로젝트 M50은 1974년 엘리트입니다.두 번째 프로젝트 M70은 Europa와 마찬가지로 2도어 고정 [2]헤드 미드 엔진 쿠페를 개발하려고 했습니다.

콜린 채프먼과 지기아로의 만남은 1971년 디자이너 올리버 윈터보텀에 의해 주선되었는데, 그는 또한 지기아로가 새로운 [3]로터스의 영감으로 그의 마세라티 부메랑 컨셉을 사용할 것을 제안했다.

1971년 중반에 1:4 축척 모델을 생산하면서 신차에 대한 작업이 시작되었다.이탤디자인에 따르면 채프먼은 이 모델에 대한 풍동 테스트 결과에 실망해 프로젝트를 중단했지만 이탈리아 코치빌더는 이를 밀어붙여 변형된 유로파 섀시에 실물 크기의 실물 실물 모형을 제작했다.종종 단순히 "실버카"라고 불리는 이 이름 없는 시제품은 1972년 토리노 모터쇼의 이탈리아 디자인 가판대에 등장했고, 긍정적인 반응으로 채프먼은 추가 [4]개발을 승인했다.

개발은 "IDGG 01"로 등록되고 "The Red Car"로 알려진 두 번째 시제품을 생산하면서 계속되었습니다. 이 시제품은 기능하는 [5]자동차입니다.자동차의 기계 시스템 설계는 진행되었지만, 에스프릿이 공식적으로 [2]발표되었을 때 완성되지 않았다.

S1(1976)

시리즈 1
Lotus Esprit S1 1977 Fed.jpg
개요
생산.1976년 6월-1978년
디자이너이탈리아 디자인 Giugiaro의[6] Giorgetto Giugiaro
파워트레인
엔진2.0 L (1,973 cc)타입 907 I4
전송5단 시트로엥 C35 매뉴얼
치수
휠베이스2,438mm(96.0인치)
길이4,260 mm (162.7 인치)
폭1,861mm(73.3인치)
높이1,450mm(43.7인치)
연돌 무게900 kg (1,984파운드)

에스프릿은 1975년 10월 파리 모터쇼에서 출시돼 1976년 6월 로터스 모델 라인업에서 유로파를 대체하며 생산에 들어갔다.이러한 최초의 자동차는 "시리즈 1" (또는 S1) 에스프리트로 알려지게 되었습니다.쐐기 모양의 섬유 유리 본체는 강철 백본 섀시에 장착되었습니다.1,973cc(120.4cuin)의 Lotus 907 4기통 엔진으로 유럽 트림에서는 162PS(119kW; 160hp), 미국/연방 트림에서는 140hp(104kW; 142PS)의 정격 출력을 얻었습니다.엔진은 승객 뒤에 종방향으로 장착됐으며 SM과 마세라티 메락에도 사용되는 시트로엥 C35 5단 수동 트랜스액슬을 통해 뒷바퀴를 구동했다.현대의 레이싱 관행에 따라 리어 브레이크가 차량 내부에 장착되었습니다.시리즈 1은 1,000kg(2,205파운드) 미만의 경량화를 통해 Lotus의 성능을 구현했습니다.

프론트 서스펜션은 상부 A-암과 하부 횡방향 링크로 구성되며 안티롤 바에 의해 삼각 측정됩니다.리어 서스펜션은 테이퍼링 박스 섹션 트레일링 암 및 하부 횡방향 링크로 구성되었습니다.하프샤프트는 추락에 대한 대비가 없었고 일부 횡력을 처리했다.네 귀퉁이에 모두 코일오버 쇼크 업소버와 디스크 브레이크가 있었다.스티어링은 받침대가 없는 랙과 피니언에 의해 작동되었습니다.

S1 Esprit은 핸들링으로 칭송받았고 Esprit 중 최고의 스티어링을 가지고 있다고 알려져 있지만, 특히 배기 가스 제어로 엔진이 막혀 있는 미국과 같은 시장에서는 일반적으로 출력이 부족하다고 여겨졌습니다.0~97km/h(0~60mph)에서 6.8초 만에 가속하고 222km/h(138mph)의 최고 속도를 낸다는 Lotus의 주장은 긍정적일 수 있습니다. 실제 도로 주행 테스트에서 0~60mph 가속 시간이 8초이고 최고 속도가 약 214km/h(133mph)[7]인 것으로 밝혀졌기 때문입니다.

S1 Esprit은 삽 스타일의 프론트 에어 댐, 피아트 X1/9 소스 테일라이트, 차체 측면 덕트 부재 및 울프레이스 합금 휠로 후대의 Esprit과 구별되었습니다.S1 Esprit은 차량 내부에 녹색 얼굴의 베글리아 게이지가 있는 원피스 계기판을 가지고 있었다.현재 S1은 드라이브트레인 문제로 인해 [8]거의 사용되지 않습니다.

S2(1978) 및 파생상품

시리즈 2
Lotus Esprit S2 1980.jpg
개요
생산.1978–1982
파워트레인
엔진
전송5단 시트로엥 C35 매뉴얼
치수
휠베이스2,438mm(96.0인치)
길이4,280mm(168.5인치)
폭1,861mm(73.3인치)
높이1,450mm(43.7인치)
연돌 무게1,050 kg (2,315파운드)

1978년에 개정된 시리즈 2(또는 S2) Esprit가 [9]도입되었습니다.리어 쿼터 윈도우 뒤에 추가된 흡기 및 냉각 덕트, Rover SD1의 테일라이트 및 통합 프론트 스포일러가 외관 변경 사항으로 적용되었습니다.S2 Esprits는 또한 로터스가 설계한 360mm(14인치) 스피드라인 알로이 휠을 장착했다.기타 변경 사항으로는 리어 쿼터 윈도우 아래의 우측 연료 탱크에서 차량 후방으로 배터리를 재배치하고, 엔진 커버에 액세스 도어를 추가하고, 더 넓은 시트를 장착하고, Veglia 계기판을 Smith에서 제작한 개별 게이지와 새로운 스타일의 조명 대시보드 스위치로 교체하는 작업이 포함됩니다.많은 스위치와 버튼들이 모리스 마리나에서 왔다.

Esprit S2 기념판

1978년 F1 월드 챔피언십에서 로터스의 승리를 기념하기 위해 특별판 모델이 출시되었습니다.당시 로터스의 F1 스폰서였던 존 플레이어 앤드 선즈(JPS)의 검은색과 금색 유니폼을 입고 있던 이 차들은 기념 에디션 에스프리트로 알려졌다.2.0으로 유지되는 미국을 제외하고 2.2L 모터 S2를 도입하는 것 외에는 기계적으로 일반 2.0과 동일했다.로터스에 따르면, 300개의 시리즈가 지어졌지만, 총계는 상당히 [10]낮았을 것으로 보인다.로터스의 생산 기록은 모호하기로 악명 높지만 신뢰할 수 있는 추정치에 따르면 149대의 [11]에스프리트 기념 자동차가 만들어졌다고 한다.

임시 Lotus Esprit S2.2

S2.2는 1980년 5월에 도입된 임시방편형 모델로 모델명에 나타나 있듯이 2.2L 타입 912 엔진을 [12]탑재한 것이 S2와의 유일한 차이점이었다.엔진 출력은 변경되지 않았지만 토크가 190Nµm(140lb-ft)에서 217Nµm(160lb-ft)로 증가했습니다.S2.2는 아연도금 섀시를 채용하고 있지만 시리즈3의 섀시 구조는 변경되지 않았습니다.S2.2는 Esprit 중에서도 극히 드문 모델입니다.로터스에 따르면 13개월의 생산 [13]기간 동안 88대만 생산되었다고 합니다.

Essex Turbo Esprit (1980)

1980년 로터스 에식스 터보 에스프리트

1980년에 에식스 터보 에스프릿이 출시되었습니다.이 스페셜 에디션 모델은 1979년부터 1981년까지 로터스 팀의 스폰서였던 에식스 해외석유공사의 파란색, 빨간색, 크롬색 유니폼을 입었다.로터스 딜러인 Bell과 Colvill이 1978년부터 S2 Esprit의 터보 컨버전스를 제공했지만, Essex Turbo Esprit은 최초의 공장 터보차지 [14]Esprit이었다.Essex Turbo Esprit은 6,250rpm에서 213PS(157kW; 210hp)의 출력과 4,500rpm에서 200lb†ft(271Nµm)의 토크를 가진 드라이 섬프 타입 910 엔진을 장착했습니다.0~97km/h(60mph) 가속은 6.1초 만에, 최고 속도는 241km/h(150mph)입니다.

섀시와 리어 서스펜션은 재설계되었으며, 하프축의 부담을 완화하기 위해 후면에 상부 링크가 추가되었습니다.브레이크도 [15]개선되었습니다.Giugiaro는 새로운 3피스 15인치 컴포메티브 리어 휠 바로 앞에 리어 립 스포일러, 눈에 띄는 루버 리어 해치, 보다 실질적인 범퍼, 더 깊은 프론트 에어댐 및 실의 에어 덕트를 갖춘 공기역학적 차체 키트를 디자인했습니다.스칼렛 가죽 내부에는 극적인 환경을 위해 지붕에 장착된 파나소닉 스테레오와 결합된 45대의 Essex Turbo Esprit 자동차가 제작되어 에스섹스 제품이 아닌 다수의 드라이 섬프 터보 자동차가 그 뒤를 이었다.

1980년 말까지 Lotus는 독특한 섀시 설계와 차체 몰드를 갖춘 세 가지 Esprit 모델(국산(영국) S2.2, 수출 S2.2, 건조 섬프 Turbo Esprit)을 구축하고 있었습니다.

S3, Turbo Esprit(1982) 및 파생 모델

시리즈 3 및 터보
Lotus Esprit (15286926630).jpg
개요
생산.1982–1988
본체와 섀시
관련된DMC DeLorean
파워트레인
엔진
전송5단 시트로엥 C35 매뉴얼
치수
휠베이스2,150mm(96.1인치)
길이4,320mm(170.1인치)
폭1,860mm(73.2인치)
높이1,110~1,120mm(43.7~44.1인치)
연돌 무게1,067 kg (2,352파운드)

시리즈 3(또는 S3)와 터보 에스프릿은 1981년 4월에 첫 선을 보였다.두 모델은 공통 섀시를 공유했으며, 차체는 공통 몰드 세트를 기반으로 했습니다.

1985 Lotus Turbo Esprit (북미)
S3 "스페셜 에디션"
로터스 에스프리트 터보 1985
1987년 로터스 터보 에스프리트 HC

S3는 2.2L 타입 912 엔진을 받았다.Turbo Esprit은 습식 섬프 엔진을 탑재하여 드라이 섬프 이전 모델과 동일한 출력과 토크 출력을 발휘했습니다.내부 트림은 차체 몰드의 변경과 결합되어 헤드룸이 늘어나고 [15]발밑 공간이 넓어졌습니다.터보 에스프릿은 에식스 자동차의 공기역학적 차체 키트를 그대로 유지하며 코와 측면에 눈에 띄는 '터보 에스프릿' 스티커를 장착했습니다.S3는 더 큰 범퍼를 추가했지만 S2.2 차체의 더 단순한 실 라인과 유리 후면 해치를 유지했다.두 차량 모두 381mm(15인치) BBS 합금 휠을 장착했습니다.한 가지 흥미로운 누락은 Esprit S3에는 표준 장비로 담배 라이터가 없다는 것입니다. 재떨이는 문턱에 [16]끼워져 있습니다.

1985년식 [17]차체 및 프론트 서스펜션에 약간의 변경이 가해졌다.

Giugiaro 스타일의 Esprit의 최종 화신은 1986년 4월에 발표되었다.엔진의 압축비가 높으면 'HC'라는 별명으로 표시됩니다.자연 흡기 엔진의 출력은 Esprit HC의 경우 172PS(127kW; 170hp) 및 160lb†ft(217N†m)로 증가했으며, Turbo Esprit HC의 경우 218PS(160kW; 215hp) 및 298Nµm(220lb†ft)로 증가했으며,[18] 보다 낮은 토크에서 사용할 수 있습니다.

미국처럼 배기 가스 배출 요건이 엄격한 시장을 위해, Lotus는 최초의 연료 주입 에스프리트를 도입했습니다.HCi 모델은 Bosch KE-Jetronic 연료 분사 및 촉매변환기를 고압축 엔진에 추가했습니다.이 엔진은 카뷰레트 버전과 동일한 피크 출력을 가졌지만 엔진 속도가 다소 더 빨랐다.토크가 274Nµm(202lb-ft)[17]로 떨어졌습니다.

X180(1988) 및 파생 모델

X180
Schaffen Lotus Esprit 01.JPG
개요
생산.1988–1994
디자이너피터 스티븐스
파워트레인
엔진
  • 2.0 L (1,994 cc)타입 920 터보 I4 (이탈리아만)[19]
  • 2.2 L (2,174 cc)타입 912 I4
  • 2.2 L (2,174 cc)타입 910 및 910S 터보 I4
전송
  • 5단 시트로엥 C35 매뉴얼
  • 5단 르노 UN-1 매뉴얼
치수
휠베이스2,459mm(96.8인치)[20]
길이4,331mm(170.5인치)[20]
폭1,859mm(73.2인치)[20]
높이1,450mm(44.8인치)[20]
연돌 무게1,180 kg (2,800파운드)[20]

1987년, 에스프릿은 영국의 디자이너 피터 스티븐스에 의해 다시 스타일링 되었다.나중에 맥라렌 F1을 디자인하게 된 스티븐스는 덜 각지고 더 둥근 에스프릿을 제작했다.Giugiaro는 이 새로운 모양이 그의 원래 디자인에 너무 가까웠다고 주장하면서 좋아했다고 한다.외관 변경은 탑승자에게 더 많은 공간을 제공하는 내부 재설계를 수반했습니다.개정된 Esprit에는 새로운 "시리즈" 번호가 부여되지 않았지만 프로젝트 코드 X180으로 불리는 경우가 많습니다.

차체용 패널은 VARI(Vacuum Assisted Resin Injection)라고 불리는 새로운 공정을 사용하여 제작되었습니다.Lotus가 특허를 취득한 이 방법은 이전의 레이업 프로세스에 비해 이점을 제공했습니다.전복 방지를 [21]위해 지붕과 측면에 케블라 보강재를 추가했습니다.이는 에스프릿의 비틀림 [22]강성을 22% 증가시키는 데 기여했습니다.

1991년 Lotus Esprit Turbo SE(미국)

X180 차량은 이전 HC Esprit 및 Turbo Esprit의 기계적 구성 요소를 대부분 그대로 이어받았지만, 현재는 강제 유도 모델의 이름이 Esprit Turbo입니다. 1988MY 북미형 Esprit Turbo 모델은 이전 모델에 사용된 시트로엥 트랜스액슬 및 Bosch 연료 분사 시스템을 그대로 유지하고 있습니다.다른 X180 모델에는 새로운 르노 UN-1 트랜스액슬이 적용되어 선외기 리어 브레이크로 전환해야 했습니다.

Type 910 터보차지 엔진의 출력은 변하지 않았지만 0~97km/h(60mph) 가속 시간은 5.6초에서 5.4~[23][24]5.1초로 감소했습니다.최고 속도는 240km/h(150mph)를 넘었다.

1989년 K-Jetronic 시스템은 Lotus/Delco 멀티포인트 연료 분사(MPFI) 시스템으로 교체되었습니다.이 엔진은 또한 [25]로터스사의 차지쿨러라고 불리는 공기-수중-공기 인터쿨러를 받았다.이 수정된 엔진은 Type 910S로 알려져 있습니다.출력은 최대 268PS(197kW, 264hp), 오버부스트 시 284PS(209kW, 280hp)를 사용할 수 있습니다.0~97km/h(60mph) 가속 시간이 4.7초로 감소했으며 최고 속도는 257km/h(160mph)[26]를 초과했습니다.910S 엔진은 새로운 특수 장비(SE) 모델로 변경되었으며, 차체도 변경되었으며 사이드 스커트, 프론트 에어 댐의 5개 공기 덕트, 시트로엥 CX의 윙 미러 및 리어 윙 추가가 적용되었습니다.

또한 로터스는 예약 수가 적고 231PS(170kW, 228hp)의 출력과 218PS(160kW, 215hp)의 표준 터보차지 엔진인 좀처럼 볼 수 없는 Esprit S를 옵션으로 생산했습니다.원래 정상 흡기(Esprit) 및 터보(Esprit Turbo) 모델은 1990년 이후 단종되었습니다.S모델은 1991년에 취소되었다.SE 트림이 들어간 독특한 2리터짜리 '택스 스페셜' 에스프릿이 이탈리아 시장용으로 개발되었습니다.이 모델은 중간 냉각 [19]및 터보차지 1,994cc(121.7cuin) 버전의 900 시리즈 엔진을 탑재하여 6,250rpm에서 243PS(179kW; 240hp)의 출력을 발휘하며 1991년 12월에 출시되었습니다.이 엔진은 1996년 가을부터 다른 시장에서 사용할 수 있게 되었습니다.

X180R

1990년에는 특별히 준비된 두 명의 에스프리트가 SCCA 에스코트 월드 챌린지 시리즈에 출전했다.이 차들은 일반 SE 모델로 출발했지만 불필요한 장비, 트림 제거, 유리 교체 등을 모두 플렉시글래스로 [27]했다.서스펜션 지오메트리가 수정되었고 먼로 쇼크 업소버가 추가되었습니다.브레이크는 AP Racing의 것으로, 이 차의 Delco/Moraine ABS 시스템은 Esprit에 사용된 최초의 안티 브레이크 시스템이었다.차지쿨링 타입 910S 엔진은 개량된 엔진 관리 시스템으로 연료 인젝터가 더 컸으며 현재 출력은 290PS(213kW, 286hp)입니다.이 차들은 Type 105로 지정되었고 개발을 도운 "Doc" Bundy가 이끄는 Pure Sports 팀에 의해 캠페인되었습니다.첫 번째 시즌에서 이 차는 6개의 폴 포지션을 차지했고 4개의 레이스를 우승했으며 2개의 원투 피니시를 기록했다.

1990년 후반, Lotus는 Type 105의 20개의 도로 주행용 예를 만들고 X180R이라는 이름을 붙였습니다.1991년과 1992년 레이싱 시즌, 특히 Esprit가 IMSA의 새로 형성된 Bridgestone Supercar Championship에서 캠페인을 할 수 있도록 하기 위해 개발된 것입니다.MSRP가 126,[28]000달러인 이 차들은 유리창, 스포츠 시트, 히터, 에어컨과 같은 편의시설을 갖추고 있다.주행 중인 [citation needed]X180R의 섀시도 타입 105의 미처리 섀시와는 달리 아연도금되어 있습니다.1991년식 특별 주행 X180R은 미국 내에서만 판매되었습니다.풀 롤 케이지, 차음 저감, 특수 버킷 시트, 경쟁형 디스크 브레이크, 싱크로메쉬 기어박스, 16인치 레볼루션 레이싱 스타일의 3피스 휠, 특수 튜닝된 서스펜션 및 쇼크 패키지, 레이싱형 프론트 스포일러 및 리어 윙, 경쟁형 미러 등이 장착됐다.타입 910S 엔진은 공식적으로 보고된 286hp로 개발되었지만 실제 출력은 알려지지 않았다.

미국 IMSA 브리지스톤 슈퍼카 챔피언십에서 업그레이드된 105대와 함께 로터스 스포츠가 1991년 시즌을 위해 3대의 경주차가 추가로 제작되었다.신차는 타입 106으로 지정되었지만,[29] X180R의 이름도 채용되었다.개선된 롤 케이지와 더 큰 휠 및 타이어를 갖춘 강화된 섀시를 사용했지만, Type 105보다 무게가 136.1kg(300파운드) 적었습니다.엔진은 더 큰 연료 인젝터, 더 나은 차지쿨러 및 촉매변환기를 탈거하여 출력이 305PS(224kW; 301hp)로 증가하도록 개조되었습니다.1991년에는 드라이버 겸 배우인 로버트 캐러딘이 시리즈에서 2위를 차지했고 1992년에는 번디가 3개의 레이스에서 우승하여 드라이버 타이틀을 차지했다.

1993년, 인가 기관은 X180R이 136.1kg(300파운드)의 중량 패널티를 평가하도록 규정을 변경하였고, 이는 자동차 경쟁력을 떨어뜨렸다.

로터스 에스프리트 스포츠 300

X180R의 광범위한 변형 모델이 유럽에서 Sport [30]300으로 판매되었습니다.이들은 4기통 에스프리트 중 가장 빠르고 50대만 생산돼 가장 매력적인 것으로 알려져 있다.Sport 300은 개선된 차지쿨러 및 더 큰 흡기 밸브와 함께 Garrett T4 터보차저를 사용하여 6,400rpm에서 306PS(225kW; 302hp)의 출력과 4,400rpm에서 389Nµm(287lbµft)의 토크를 실현했습니다.중량 대비 출력비는 포르쉐 964 터보 3.6과 같은 톤당 243hp로 증가했습니다.Sport 300은 0~97km/h(60mph)에서 4.7초 만에 가속할 수 있었고 270km/h(168mph)의 최고 속도를 보였다. (1993년 [31]영국 잡지 오토카가 실시한 테스트에서 최고 속도는 259km/h(161mph)에 달했다.)

SE가 혼다 [32]NSX와 같은 새로운 경쟁업체에 직면하기 시작하면서 1991년과 1992년에 ESprit 판매 및 생산량이 급격히 감소했습니다.

S4(1994) 및 파생상품

시리즈 4
1995 Lotus Esprit S4s exfordy.jpg
로터스 에스프리트 S4 스포츠
개요
라고도 불립니다.Lotus Esprit V8
생산.1994–2004
디자이너줄리언 톰슨
본체와 섀시
관련된로터스 Esprit GT1
파워트레인
엔진
전송
  • 5단 매뉴얼
  • 6단 매뉴얼
치수
휠베이스
  • 2,438 mm (96.0 인치) - 1993 ~2001
  • 2,421mm(95.3인치) - 2002-04년
길이
  • 4,369 mm (132.0 인치) - 1993-95 및 1999-2004
  • 4,415mm(173.8인치) - 1996-98
폭
  • 1,867mm(73.5인치) - 1993-95 및 1999-2001
  • 1,882mm(74.1인치) - 1996-98 및 2002-04
높이1,450mm(45.3인치)
연돌 무게1,300 ~ 1,338 kg (2,866 ~2,140파운드)

1993년 줄리언 톰슨이 쓴 이 차의 또 다른 교체로 시리즈 4(또는 S4)[33]가 탄생했다.외부 변경 사항에는 리어 데크 리드의 중간 지점에 배치된 소형 리어 스포일러, 수정된 프론트 및 리어 범퍼, 사이드 스커트 및 밸런스 패널이 포함됩니다.새로운 5스포크 합금 휠도 장착되었습니다.새로운 직사각형 미등은 도요타 AE86에서 차용되었다.S4 엔진은 268PS(197kW, 264hp)로 SE와 동일한 출력을 보였다.S4는 파워 스티어링을 사용한 최초의 에스프리트였다.

S4는 1994년에 S4 Sport(S4)에 의해 보완되었다.S4에서 가장 눈에 띄는 외부 변화는 Sport 300에서 리어 윙을 추가했다는 것이다.엔진은 여전히 2.2L 910 시리즈였지만, 흡기 포트 확대, 실린더 헤드 개조, 재보정된 ECM 및 터보차저 [34]개정 등 성능을 향상시켰습니다.엔진 출력은 305PS(224kW, 301hp) 및 393Nµm(290lbftft)의 토크로 증가했습니다.최고 속도는 270km/h(168mph), 회전 속도는 99.3km/h(61.7mph), 횡방향 가속은 0.91g으로 증가했고 0~97km/h(60mph)는 4.[35][36]6초가 걸렸다.

1998년 로터스 Esprit GT3

4기통 Esprit의 마지막 모델은 2.0L 타입 920의 터보차지형 차지쿨드 모델인 GT3로, 이전에는 이탈리아 시장용 차량에서만 사용되었습니다.GT3는 Esprit V8과 함께 생산되었다.로터스는 당초 50대의 GT3 모델을 생산할 예정이었으나 인기를 끌면서 총 190대가 제작됐다.GT3의 내부는 이전 모델에 사용된 디자인보다 폭이 좁고 초점을 맞춘 재설계된 기기 비너클을 특징으로 했다.기타 주목할 만한 내부 기능으로는 강철 기어 변속 노브와 이를 보완하기 위한 컬러 코딩 중앙 터널이 있습니다.


V8(1996년)

Lotus Esprit V8

1996년, 로터스는 Esprit V8을 출시했습니다.이 차는 로터스만의 타입 918 V8 엔진을 장착했다.엔진은 실린더당 올 알루미늄 90° DOHC 4개의 밸브로, 평면 크랭크축과 2개의 Garrett T25/60 터보차저(차지쿨러 없음)를 갖추고 있습니다.사용된 트랜스액슬은 이전과 같은 르노 유닛이지만 로터스 레이싱 드라이버인 데릭 벨에 의해 훨씬 두꺼운 싱글피스 입력축으로 업그레이드되었습니다.트랜스액슬이 변경되었지만 변속기의 손상을 [37]방지하기 위해 Type 918 엔진은 잠재적 507 PS(373 kW; 500hp)에서 355 PS(261 kW; 350hp)로 분리되었습니다.주기 테스트에서 0~97km/h(60mph) 가속은 4.4초 만에 달성되었고 최고 속도는 282km/h(175mph)를 [38][39]초과했습니다.

1998년에 V8 제품군은 SE 및 GT 모델로 분할되었습니다.두 차 모두 인테리어를 수정하고 비슷한 성능을 냈지만 SE는 둘 중 더 고급스러웠다.

에스프릿의 궁극적인 화신은 1999년 스포츠 350이었다.50개만 [40]만들어졌어요.Sport 350의 엔진은 (이름 그대로) 350마력의 출력과 AP Racing 브레이크, 더 단단한 스프링 및 수정된 [41]ECU를 포함한 다양한 엔진, 섀시 및 제동 개선으로 튜닝되었습니다. 시각적 변화 중 하나는 표준 섬유 리어 윙 대신 알루미늄 직립에 장착된 대형 탄소 섬유 리어 윙이었습니다.스포츠 350은 무게가 1,300kg(2,866파운드)으로 4.3초 만에 97km/h(60mph)까지 가속할 수 [42][43]있었고 10초 이내에 161km/h(100mph)까지 가속할 수 있었다.

GT1

주요 기사: Lotus Esprit GT1

Esprit를 GT2 및 GT3 클래스로 레이싱한 로터스는 GT1 클래스 레이싱을 위한 새로운 버전의 자동차 개발에 착수했다.이 차의 개발은 최근에 해체된 팀 로터스 포뮬러 원 팀의 많은 직원이 참여한 새로 결성된 Lotus GT1 엔지니어링 그룹에 맡겨졌습니다.

Esprit GT1은 Type 114 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 복합소재와 탄소섬유로 제작된 신형 S4 도로 주행용 Esprit의 차체를 사용합니다.차체 구조 변경에는 새로운 탄소 섬유 스플리터, 디퓨저 및 바닥이 포함되었습니다.동력은 Garrett T4 터보차저가 1개인 Type 918 V8 엔진에서 발생하며 출력은 557PS(410kW, 549hp)였습니다.르노 트랜스액슬은 그 작업에 적합하지 않다고 여겨졌다.GT2가 Hewland DG300 유닛을 사용한 경우, GT1은 새로운 TGT200 6단 횡축 [44]장치를 사용합니다.프론트 서스펜션은 이제 상부 및 하부 A-암이며, 리어에는 상부 및 하부 횡방향 링크가 상부 및 하부 트레일링 링크와 쌍을 이룹니다.브레이크 시스템은 AP Racing 카본 세라믹 디스크와 캘리퍼를 사용했으며, Penske 3중 조절식 가스 가압식 쇼크 업소버가 4개 휠 모두에 사용되었습니다.섀시는 생산 중인 Esprit과 비슷하지만 롤 케이지는 강성을 더했습니다.무게는 900kg(1,984파운드)로 감소했습니다.

생산량은 섀시 114-001, 114-002, 114-003의 3대입니다.1996년 BPR Global GT Series 4 Hours of Donington에서 두 대의 자동차가 첫 선을 보였습니다.브레이크, 오일 펌프, 오일 파이프 및 과열과 관련된 문제로 인해 신뢰성이 1년 내내 지속되었고, 이듬해 115형 엘리스 GT1이 그 뒤를 이었다.Esprit GT1 차량 중 2대가 GT2 사양으로 개조되었다.Chassis 114-001은 Mike Haines Racing에 의해 인수되어 경쟁력 있는 GT2 자동차로 개발되었습니다.섀시 114-001은 현재 일본 도쿄의 개인 박물관에 있다.올튼 파크에서 섀시 114-002가 파손되어 나머지 차량의 부품 기증자가 되었습니다.섀시 114-003이 화재로 [45]소실되었습니다.

최종 재설계 및 생산 종료

Lotus Esprit V8 (Carr)

2002년, Esprit는 미래의 Lotus Design 책임자인 [46]Russell Carr에 의해 또 다른 스타일링 업데이트를 받았습니다.S4 업데이트에 기여한 카는 로터스 엘리스 S2와 동일한 둥근 미등을 포함하는 변경 사항으로 차를 수정했다.그 차에 기계적인 변화가 있었다면 거의 없었을 것이다.

28년간의 생산 과정을 거쳐 2004년 2월 20일 마지막 Esprit은 생산 라인을 종료하고 [47]시카고로 출하되었습니다.총 10,675대의 에스프리트가 생산되었다.2004년 7월 2일 생산을 종료한 쉐보레 콜벳 C5와 함께 에스프리트는 팝업 헤드라이트를 장착한 마지막 자동차 중 하나였다.

ESprit 유형 번호 및 제품 번호

유형[48][49] 번호 모델 몇 해 생산.
79 S1 1975-1978 718
S2 1978-1981 1061
S2.2 1980-1981 88
82 NA 및 HC 1980-1987 3155
터보 1981-1987 2909
85 S3 1981-1987 732
에스프리트(자연 흡기) 1988-1992 366
터보 SE 1987-1993 1608
S4 1992-1996 625
스포츠 300 1992-1995 64
S4s 1994-1997 367
GT3 1996-1999 190
V8 1994-2004 1237
V8 GT 1997-2001 204
스포츠 350 1999-2001 42
105 X180-R 1990 2 (트랙)
20 (도로)
106 X180-R1 1991 3
114 GT1 1995 3

에스프리트 컨버터블

Lotus Cars가 컨버터블 Esprit을 개발하거나 만든 적이 없는 반면, 커스텀 제조업체들이 이 시장을 채우기 위해 개입했습니다.

세인트 트로페즈

St. Tropez 변환은 Paul Bailey와 [50]1987년에 설립된 PBB Design에 의해 설계되었습니다.개조 작업에는 지붕과 리어 차체 구조가 포함되어 있습니다.휠 아치도 넓어졌고 새로운 컴포모티브 휠도 패키지의 일부였다.A-필러와 섀시는 강철로 보강되었고,[51] 리어에는 강철 서브프레임이 추가되었습니다.

전에 곰팡이류 마크 어윈의 에스프리 낙후 지역, 그는 탐사 로봇 V8변환과 함께 판매한 설계를 갱신하기 위해 팔렸다 PBB 설계 3대의 자동차를 생산하였다.에스프리의 발전 다른 3대의 자동차를 마쳤다.

에스프리트 로드스터

또 다른 에스프리 컨버터블 자가용을 함부르크 독일에서 Autohaus Kollinger GMBH에 의해 지어졌다.그들의 에스프리 로드스터는 S2, S3&, 터보 에스프리 기증자 차에 근거한 것이다.[52]

스타일링 컨셉(2010)

제안된 2014년 로터스 에스프리 Styling 모델 전면 모습이다.
제안된 2014년 로터스 에스프리 Styling 모델의 후미 관점이다.

2010년 파리 모터쇼에서 5량 연결의 발표의 일환으로, 완전히 재설계 에스프리를 공개했다.[53]생산이 늦은 2013년과 판매의 2014년은 봄에 시작될 예정이다.

새로운 에스 쁘리에 관한 작업은 이르면 2006년 카에서 시작했다.[54]그 차 디자인 수석으로 도나토 코코의 재임 동안과 LED전방 주간 주행은 조명이 미래 전면과 후면에centre-mounted 듀얼 이그조스트 시스템 표시해야 하는 것이었다 공개되었다.[55]전력이 5.0리터 V8엔진은 6PS(456kW, 612년 hp)에 7속도dual-clutch 트랜스 액슬을 통해 수행에서 오는 것이었다.AKERS 시스템 선택 사항이 되는 것이었다.내부는 디지털 계기판, 스포츠 휠 및 탄소 섬유 트림은 객실 전체에 흩어져 포함되지만 최소한의 미래 디자인을 갖는 것이었다.디자인은 전시되어 4,550 mm(179에), mm(77모델에)의 너비와 1,250mm(49에)높이 길이 있었다.총 중량에가 되1,495 kg(3,296 lb)언급되었다.

29일 9월 2014년에 로터스나 그들이 에스프리를 만들지 않겠다고 밝힌 것은 사업을 취소했다.로터스는 당시 [56]회사의 재정 상태 때문에 더 무겁고 비싼 차 대신 경량차와 민첩한 차를 계속 만들기로 결정했다.

에스프리트 디자이너

조르게토 주히아로

  • 에스프리트 – 1976-78
  • 에스프리트 S2 – 1978-81
  • Esprit JPS (John Player Special)– 1978 ~ 1979
  • Esprit JPS ('JPS Mario Andretti Edition') - 1979년
  • Esprit S2.2 – 1980–81
  • Essex Turbo Esprit – 1980
  • 에스프리트 S3 – 1981-86
  • 터보 에스프리트 – 1981-86
  • 에스프리트 S3 HC – 1986 ~87
  • 터보 에스프리트 HC – 1986 ~87
  • Turbo Esprit HCi – 1986-87

피터 스티븐스

  • Esprit – 1987-90
  • 에스프리트 터보 – 1987-90
  • Esprit SE – 1989 ~91
  • Esprit S – 1991
  • Esprit X180R - 1991-92
  • 에스프리트 SE 하이윙 – 1992-93

줄리언 톰슨

  • 에스프리트 스포츠 300 – 1993
  • 에스프리트 S4 – 1993-96
  • Esprit S4s – 1995-96
  • Esprit GT3 – 1996 ~99
  • Esprit V8 – 1996 ~98
  • Esprit V8-GT – 1998 ~2001
  • Esprit V8-SE – 1998-2001
  • 에스프리트 스포츠 350 – 1999

러셀 카

  • Esprit V8 – 2002-04

부품의 공통성

로터스는 개발비를 [57][58]절감하기 위해 다른 자동차의 다양한 부품을 사용했다.1993년 이전에 건설된 에스프릿은 많은 영국제 레이랜드 부품을 사용했으며 1980년대 중후반 건설된 에스프릿은 도요타 부품을 더 많이 포함했으며 1993년 이후에 건설된 에스프릿은 많은 GM(보크홀, 오펠) 부품을 [59]포함했다.Morris Marina/Austin Allegro의 도어 핸들은 1994년 GM Calibra 도어 핸들이 사용된 S4 모델까지 사용되었습니다.초기의 차들은 모모 핸들을 사용했지만, 이후의 차들은 폰티악 트랜스 암과 같은 휠을 가지고 있었다.헤드라이트 리프트 모터는 폰티악 피에로에서 나왔습니다.S4와 V8의 공중 장착과 채찍은 GM Calibra와 Tigra와 동일했다.사이드 미러는 시트로엥 CX에서 가져온 거예요약 1989년부터 사용된 비 SE 안개등은 GM Astra MK1이었다.그 팬 모터는 포드 피에스타 Mk2에서 나왔다.V8 모델의 교류 발전기는 V6 Opel Omega B 및 이전의 Lotus Carlton/Omega에서도 볼 수 있는 표준 GM 장치였으며, 도어 핸들 및 스티어링 칼럼 커버와 같은 내부 플라스틱 피팅도 제공했습니다.1998년 이후 모델의 클러치 마스터 및 슬레이브 실린더는 시리즈 2A Land Rover와 [60]공유되는 걸링 부품이었습니다.S1 및 S2는 일부 프론트 서스펜션 구성 요소를 Opel Ascona와 공유했습니다.GT3의 브렘보 프론트 브레이크 패드는 피아트 쿠페 터보 또는 푸조 406 3.0 V6와 동일했다.SE의 연료 펌프는 르노 Fuego V8 피스톤이 르노 F7P 2.0L 16V CLIO WILIAMS의 연료 펌프입니다.

모터스포츠

영화나 텔레비전에서

1977년 S1은 "잠수함" 모드로, 나를 사랑한 스파이에서 볼 수 있다.

「 」를 참조해 주세요.

Wikimedia Commons에는 Lotus Esprit 관련 미디어가 있습니다.

레퍼런스

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추가 정보

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외부 링크