로터스 일레븐
Lotus Eleven| 로터스 일레븐 | |
|---|---|
2007년 도닝턴 공원의 로터스 일레븐 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 로터스 자동차 |
| 생산 | 1956–1958 |
| 디자이너 | 프랭크 코스틴 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 스포츠카 |
| 배치 | 전륜 엔진, 후륜 구동 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | Coventry-Climax FWA(1098cc) SOHCI4 포드(1172cc) I4 |
| 전송 | BMC A30, 4단 수동 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,570mm(85.0인치) |
| 길이 | 3,403 mm (1980.0인치) |
| 폭 | 1,500mm(59인치) |
| 높이 | 810mm(32인치) |
| 연석 중량 | 412kg(908lb)부터 |
로터스 일레븐은 로터스사가 1956년부터 1958년까지 다양한 버전으로 제작한 스포츠 레이싱카다.1958년에 제작된 후기 버전은 공식 명칭은 아니었지만, 때로는 Lotus 13으로 언급되기도 한다.[citation needed]전체 버전 중 약 270개의 레벨이 구축되었다.
설계 및 성능
더 일레븐은 콜린 채프먼이 디자인했으며 공기역학자인 프랭크 코스틴이 디자인한 날렵한 몸매가 장착됐다.르망이라 불리는 그것의 탑 버전은 일반적으로 1100cc(67ci) 코번트리 클라이맥스 FWA 엔진을 장착했고 때때로 1500cc(92ci)[1] 코번트리 클라이맥스 FWB 엔진이 관형 공간 프레임 전면에 장착되었고 De Dion 후방 차축과 Girling 디스크 브레이크를 특징으로 했다.짐을 가득 실은 이 차의 무게는 약 1,000파운드(450kg)에 불과했다.1100cc(67ci)[2] 클라이맥스 엔진(Club)과 1172cc(72ci)[2] 포드 엔진(Sport)의 버전도 제작되었다. 둘 다 라이브 리어 액슬과 드럼 브레이크가 적용되었다.차주들에 의해 대체 엔진을 장착하는 차량 몇 대에는 코벤트리 클라이맥스 1500cc(92ci) FWB와 1200cc(73ci) FWE, 마세라티 150S 1500cc(92ci), DKW 1000cc(61ci) SAAAB 850cc(52ci) 및 750cc(46ci) 엔진이 포함되었다.머리 받침대가 있는 것과 머리 받침대가 없는 것, 작은 지느러미 두 개만 있는 두 가지 체형이 있었다.어떤 차들은 GT 사양을 충족시키기 위해 나중에 갈매기 문이 달린 닫힌 차체를 장착했다.
아마도 이 자동차의 가장 주목할 만한 경주 결과는 1956년 '르망 24시간'에서 레그 빅넬과 피터 조프가 운전한 종합 7위였을 것이다.
엔진의 종류가 다양함에도 불구하고, 이 차는 주로 1950년대 중후반 가장 성공적인 차들 중 하나였던 1100cc급에서 경쟁하기 위해 고안되었다.1956년 코스틴에 의해 조종석 위에 거품 캐노피로 개조된 일레븐은 스털링 모스에 의해 몬자에서의 랩을 위해 시속 230km의 세계 최고 기록으로 기록되었다.[2]르망과 세브링에서의 몇 번의 클래스 승리가 뒤따랐고, 일레븐은 로터스 최고의 경주용 자동차 디자인이 되었다.750cc 버전이 1957년 르망 성능 지수에서 우승했다.
1957년, 일레븐은 새로운 전면 서스펜션과 드라이브트레인 개선 등 중대한 설계 변경을 겪었다.공식적으로 일레븐 시리즈 2라고 불리지만, 이 후기 모델들은 12개에서 14개 모델 사이에 제작되었고 13개의 명칭은 Lotus에 의해 사용되지 않았기 때문에 때때로 비공식적으로 Lotus 13s라고 불린다.
코코펠리 11호, 챌린저 GTS, 스파르타크, 그리고 가장 잘 알려진 웨스트필드 XI 등 로터스 일레븐의 여러 복제품과 재주문이 있었다.
참조
외부 링크
| 위키미디어 커먼즈에는 로터스 일레븐과 관련된 미디어가 있다. |