로터스 99t
Lotus 99이 글은 검증을 위해 추가 인용문이 필요합니다. – · ·서적 · · (2018년 6월 (이메시지 및 ) |
| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 컨스트럭터 | 로터스 팀 | ||||||||||
| 설계자 | Gérard Ducarouge (테크니컬 디렉터) Martin Ogilvie (최고 설계자) Tim Fest (최고 엔지니어) | ||||||||||
| 전임자 | 98T | ||||||||||
| 후계자 | 100T | ||||||||||
| 기술사양[1] | |||||||||||
| 섀시 | 카본 파이버 및 케블라 모노코크 | ||||||||||
| 서스펜션(전면) | Lotus Active, 더블 위시본, 코일 스프링 | ||||||||||
| 서스펜션(후면) | Lotus Active, 더블 위시본, 코일 스프링 | ||||||||||
| 액슬 트랙 | 전면: 1,791 mm (70.5 인치) 후면: 1,641 mm (64.6 인치) | ||||||||||
| 휠베이스 | 2,730 mm (수직) | ||||||||||
| 엔진 | Honda RA166E, 1,494cc(91.2cuin), 80° V6, 터보(4.0bar 한정), 미드 엔진, 세로 장착 | ||||||||||
| 전송 | Lotus-Hewland 6단 매뉴얼 | ||||||||||
| 힘 | 900~1,000hp (671.1~745.7kW) (11,000rpm시[2]) | ||||||||||
| 체중 | 540 kg (1,140파운드) | ||||||||||
| 연료 | 엘프 | ||||||||||
| 타이어 | 굿이어 | ||||||||||
| 경기 이력 | |||||||||||
| 주목할 만한 참가자 | 낙타 로터스 팀 혼다 | ||||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 11 나카지마 사토루 12 에어튼 세나 | ||||||||||
| 데뷔 | 1987년 브라질 그랑프리 | ||||||||||
| 지난 시즌 | 1987 | ||||||||||
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| 컨스트럭터 챔피언십 | 0 | ||||||||||
| 드라이버 챔피언십 | 0 | ||||||||||
로터스 99T는 1987년 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 로터스가 사용하기 위해 제라르 뒤카루주가 디자인한 포뮬러 원 자동차입니다.
배경과 디자인
1986년 말 르노가 F1에서 손을 뗀 후, 로터스는 혼다와 터보차지 1.5리터 엔진을 사용하는 계약을 맺었다.1987년식 RA167E 유닛을 혼다와 윌리엄스와의 기존 계약으로 인해 로터스는 이전 시즌의 RA166E를 사용했다.거래의 일환으로서 로터스는 혼다의 테스트 드라이버인 나카지마 사토루와 계약하는 것에 동의했다.
로터스는 또한 새로운 타이틀 스폰서와 유니폼이 생겼으며, 존 플레이어 스페셜의 검정과 금색은 [3]카멜의 밝은 노란색과 파란색으로 대체되었다.
99T는 팀이 1983년 시즌 전반기에 사용된 Lotus 92에서 시스템을 실험한 이후 전자 액티브 서스펜션을 장착한 두 번째 Lotus 섀시입니다.이 시스템은 차량에 상당한 무게(약 25kg 또는 55lb)가 가해지고 혼다 터보의 출력이 약 5%(RA166E의 정격 출력 약 900bhp(671kW; 912PS)와 1987년식 터보 부스트 제한 장치인 912PS)를 강탈했기 때문에 섀시에 피치나 롤링이 없는 일관된 지상고의 이점을 누릴 수 있었습니다.Ducarouge는 보상하기 위해 풍동 속에서 많은 시간을 보냈지만, 시즌 말에는 르노 대신 혼다 엔진을 장착한 전년의 98T에 불과하다고 표현했습니다.99T는 일반적으로 1987년 윌리엄스 FW11B, 맥라렌 MP4/3 및 페라리 F1/87과 함께 그랑프리를 수상한 차들 중 가장 큰 차라고 여겨졌다.그럼에도 불구하고, 99T는 종종 직선거리로 가장 빠른 차들 [4]중 하나였다.
리우데자네이루의 Jacarepagua 서킷에서 시즌 전 테스트를 실시한 후, 세나는 구형 혼다 엔진의 단점이 컴퓨터 제어 시스템의 장점으로 상쇄되어 로터스를 필드 선두에 유지하는데 도움이 될 것이라고 생각하여 팀에게 시즌 내내 액티브 서스펜션 사용을 고집했다.o 타이어 마모가 적었고, 99T는 날개 주행이 줄어들어 최고 속도가 향상되었습니다.)하지만, 브라질 선수는 모나코와 디트로이트에서 울퉁불퉁한 거리 서킷에서 승리를 거둘 수 있었지만, 그 차는 다른 [5]서킷에서 세팅하는 것이 어려운 것으로 판명되었다.
경기 이력
99T는 세나의 수중에 경쟁력이 있음이 증명되었다; 브라질은 시즌 동안 두 번 우승하고 6개의 다른 시상대 결승점을 득점하여 그와 팀이 드라이버와 건설자 챔피언십에서 3위를 하는 데 도움을 주었다.디트로이트 그랑프리에서의 세나의 우승은 팀의 마지막 그랑프리 우승이었다.이탈리아에서 세나는 경주에서 우승할 수 있는 몇 바퀴 안에 들어왔지만 심하게 마모된 타이어에서 실수를 해서 넬슨 피케가 체커 [6]깃발을 가져가게 했다.세나는 1988년 맥라렌(1983년부터 사용된 TAG 엔진을 교체하기 위해 혼다 엔진을 사용했다)으로 이적하여 그의 첫 세계 드라이버 챔피언십 우승을 차지하였다.이 시즌은 또한 산마리노에서 열린 2라운드에서 단 1골을 넣으며 세나의 폴 포지션에서 두 번째로 좋지 않은 시즌이었다. 그의 최악의 시즌은 [7]1984년 톨레만에서의 신인 시즌이었다.
팀 동료에게 크게 가려진 나카지마 선수는 눈에 띄지 않는 드라이버라도 흔들리지 않는 것이 판명되었다.그는 실버스톤, 호켄하임, 외스터라이흐링, 몬자와 같은 더 빠른 서킷과 스즈카의 홈 트랙을 선호한다고 공공연히 인정했지만, 서킷이 좁아서 불편했다.그는 모나코에서 17위에 올랐고 디트로이트에서 10위, 24위, 헝가리에서 17위에 그친 뒤 첫 바퀴에서 구동축이 부러졌다.나카지마 선수의 첫 시즌 최고 성적은 실버스톤에서 열린 브리티시 그랑프리 4위였다.그는 7득점으로 시즌을 12위로 마쳤다.나카지마 선수의 예선 최고 성적은 1977년 이후 처음으로 열린 일본 그랑프리 15라운드에서 나왔다.혼다 소유의 스즈카 서킷에서는, 나카지마 선수는 세나 선수에게 0.962초 뒤진 불과 4위, 11위로 출전했다.그것은 시즌 내내 팀 동료에게 가장 근접한 것이었다(나카지마는 홈트랙이었기 때문에 실제로 스즈카에서 F1 그리드 전체를 합친 것보다 더 많은 랩을 완주했다).시즌 동안, TV 시청자들은 그의 차에 보통 카메라가 [8]탑재되어 있었기 때문에 그의 운전을 가까이에서 볼 수 있었다.
99T는 1988년부터 100T 사양으로 업데이트되었으며, 재설계된 노즈 섹션, 더 긴 축간 거리, 더 촘촘한 리어 차체(연료 탱크 용량이 1987년대 195리터에서 150리터로 감소됨) 및 보다 전통적인 설정을 위해 액티브 서스펜션의 덤핑(dumping)을 제외하고는 기술적으로 거의 변경되지 않았다.1987년 세계 챔피언 넬슨 피케(윌리엄스에서 교체)는 꾸준히 골을 넣기 위해 차를 사용했지만 로터스의 점수표에 더 이상의 승리를 추가하지 못했으며, 3번째 경기에서는 3번째 경기를 가장 잘 마무리했다.
대중문화에서
세나의 99T는 2001년 비디오 게임 그란 투리스모 3의 일본과 미국 버전에 "F687/S"라는 가명으로 포함되어 있었다.F687/S는 900대의 PS(888hp)를 생산한 F686/M 다음으로 F1의 위력을 자랑합니다.99T는 1987년에 발매된 Rad Racer from Square와 Continental Circus from Taito에도 출연한다.
포뮬러 원 월드 챔피언십 성적
(키)(굵은 글씨로 표시된 부분은 폴 위치를 나타낸다.)
| 연도 | 입장자 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | PTS | WCC. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | 낙타 로터스 팀 | 혼다 RA166E V6(tc) | G | 브라 | SMR | 벨 | 몬 | 검출하다 | FRA | GBR | GER | 훈 | 자동 | ITA | POR | ESP | MEX | 일본어 | AUS | 64 | 세 번째 | |
| 나카지마 사토루 | 7 | 6 | 5 | 10 | 리트 | 엔씨 | 4 | 리트 | 리트 | 13 | 11 | 8 | 9 | 리트 | 6 | 리트 | ||||||
| 에어튼 세나 | 리트 | 2 | 리트 | 1 | 1 | 4 | 3 | 3 | 2 | 5 | 2 | 7 | 5 | 리트 | 2 | DSQ |
레퍼런스
- ^ "1987 Lotus 99T Honda - Images, Specifications and Information". Ultimatecarpage.com. 6 June 2003. Retrieved 23 August 2010.
- ^ "Engine Honda • STATS F1".
- ^ "Lunch with... Peter Warr". Motor Sport Magazine. 7 July 2014. Retrieved 14 December 2019.
- ^ "Active suspension". Motor Sport Magazine. 7 July 2014. Retrieved 14 December 2019.
- ^ "Ayrton Senna and the final F1 wins for Lotus". us.motorsport.com. Retrieved 14 December 2019.
- ^ "1987 Italian Grand Prix". 10 September 2016. Retrieved 14 December 2019.
- ^ "1987 Lotus 99T Honda - Images, Specifications and Information". Ultimatecarpage.com. Retrieved 14 December 2019.
- ^ ""In my time Formula 1 was more of a driver's race"". AS.com. 12 November 2018. Retrieved 14 December 2019.