엘리오 데 안젤리스

엘리오 데 안젤리스(1958년 3월 26일 ~ 1986년 5월 15일)는 이탈리아의 레이싱 드라이버로, 1979년부터 1986년 사이에 포뮬러 원(Formula One)에 참가하여 섀도우, 로터스, 브라브햄 팀을 위해 경주를 벌였다. 1986년 프랑스 르 카스텔레트 코뮌 인근 폴리카르 서킷에서 BT55를 테스트하던 중 사고로 사망했다. 드 안젤리스는 1980년대 포뮬러 원(Formula One)에서 매우 경쟁적이고 매우 인기 있는 존재였으며, 포뮬러 원(Formula One)의 "마지막 신사 선수"로 언급되기도 한다.^[1]

초년기

De Angelis는 로마에서 태어났다. 그의 아버지 줄리오는 1960년대와 1970년대에 많은 세계 선수권 대회에서 우승한 연안 파워보트 경주 선수였다.

카트들과 잠깐의 마법을 거친 후, 드 안젤리스는 1977년 이탈리아 포뮬러 3 챔피언십에서 우승했다. 1978년에는 미나르디를 위해 포뮬러 투에 출전했고, 그 후 ICI 브리티시 F2 팀에서도 브리티시 포뮬러 원 챔피언쉽 1라운드에 출전하여 모나코 F3의 명성 있는 레이스에서 우승했다.

포뮬러 원

1977년 시즌이 끝날 무렵, 데 안젤리스는 니키 라우다의 뒤를 이어 엔조 페라리의 쇼트 리스트에 올랐다. 드 안젤리스가 피오라노 서킷에서 페라리를 성공적으로 테스트했지만 결국 페라리는 길레스 빌레뉴베를 고용하기로 결정했다.^[2] 드 안젤리스의 데뷔 포뮬러 원 시즌은 1979년 섀도우와 함께였다. 아르헨티나에서 열린 처녀 그랑프리 대회에서 7위, 승점 3점으로 15위를 차지했다.

드 안젤리스의 섀도우와의 연주는 1980년 그를 마리오 안드레티의 파트너로 고용한 연꽃 보스 콜린 채프먼의 눈에 띄었다. 21세의 나이에 데 안젤리스는 인터라고스 서킷에서 열리는 브라질 그랑프리 대회에서 2위를 차지하며 역대 최연소 그랑프리 우승자가 될 뻔했다.

그의 첫 승은 1982년 오스트리아 그랑프리 외스테르레이크링에서 최종 1982년 세계 챔피언 케케 로스버그의 윌리엄스보다 0.05초 앞선 것이다. 이번 승리는 콜린 채프먼이 자신의 천 모자를 허공에 던진 행동으로 인해 마지막으로 환영받은 것이었다. 채프먼은 그해 12월 사망했고 피터 워르는 새로운 Lotus 팀장이 되었다.

1983년 Lotus는 1967년부터 사용하던 Cosworth DFV에서 르노 터보 엔진으로 전환했지만 여러 차례의 기계적 고장을 겪으며 실망스러운 시즌이었다. 드 안젤리스의 최고 성적은 1983년 이탈리아 그랑프리 5위였다.

1984년 데 안젤리스는 총 34점을 득점하고 3개의 시상대로 순위 3위를 차지하며 훨씬 좋은 시즌을 보냈다. 그의 최고 성적은 디트로이트 그랑프리 2위였다. 드 안젤리스가 1984년 5위 안에 들지 못한 유일한 드라이버로 레이스 승리를 거두지 못하며 연꽃 르노가 발전하면서 시즌 내내 한결같은 모습을 보였다.

1985년 드 안젤리스는 톨레만 팀을 떠난 아이런 세나에 의해 로터스 소속으로 합류했다. 데 안젤리스의 두 번째 승리는 1985년 산마리노 그랑프리 3차 레이스에서 알랭 프로스트가 자신의 맥라렌 MP4/2B가 2kg 이하 체중으로 발견되면서 실격 처리된 이후 나왔다. De Angelis는 또한 그 해 캐나다에서 그의 마지막 포뮬러 원 폴 포지션을 주장했다. 그는 팀 동료에게 33점, 5점 뒤진 채 챔피언쉽에서 5위를 차지했다. 그러나 데 안젤리스는 팀의 노력이 주로 세나에게 집중되고 있다는 사실에 좌절하며 시즌 막판 로터스 퇴장을 선택했다.

1986년 데 안젤리스의 드라이브로 데 안젤리스의 전 로터스 팀 동료 니젤 맨셀과 합류하기 위해 윌리엄스로 옮긴 두 번의 세계 챔피언 넬슨 피켓의 대체 선수로 브라브햄과 함께 했다. 동료 이탈리아인 리카르도 파트레스가 그의 팀 동료였다. 파트레스는 알파 로미오와 함께 2년 만에 버니 에클스톤 소유의 팀으로 복귀하고 있었다.

1986년 BT55인 Brabham-BMW는 오랫동안 Brabham 디자이너 Gordon Murray가 고안한 것이다. BT55는 전면 면적이 줄어든 저지선 차량으로, 하강을 더 많이 만들면서 동시에 차의 드래그를 줄이자는 구상이었다. 섀시는 72° 각도로 기울여야 했던 l4 BMW 터보와는 달리 효과가 입증됐다. 이것은 심각한 기름 파동을 야기시켰고 BMW가 유명해진 것보다 훨씬 더 큰 스로틀 반응의 부족을 야기시켰다. 이런 문제점들을 극복하기 위해 열심히 노력했지만 브라밤이 선두 팩에 밀린 것은 시즌 초반부터 분명했다.

죽음과 후폭풍

1986년 5월, 프랑스의 폴 리카르 서킷에서 시험하는 동안 데 앙겔리스의 BT55의 뒷날개가 고속으로^[3] 분리되어 뒷바퀴에 힘이 빠져서 사이드트랙 장벽 너머로 수레바퀴를 부추겨 차에 불이 붙었다. 충격 그 자체는 데 안젤리스를 죽이지 않았지만 그는 지지받지 않은 차로부터 자신을 추출할 수 없었다. 이 상황은 그에게 긴급 지원을 제공할 수 있었던 회로의 트랙 보안 요원이 부족하여 악화되었다. 헬기가 도착하기 전 30분간의 지연이 이어졌고 데 안젤리스는 29시간 후 마르세유의 병원에서 연기를 흡입해 사망했다. 실제 충돌 충격 부상은 쇄골이 부러지고 등에 가벼운 화상을 입은 것에 불과했다.

데 안젤리스의 죽음도 5.81km(3.61mi)의 폴 리카드 서킷을 이용한 포뮬러 원 종말을 보았다. F1 차량은 3.812km(2.369mi)의 '클럽' 버전을 사용하기 시작해 브라브햄이 추락한 베리에르 커브를 우회하고, 미스트랄 스트레이트의 길이를 1.8km에서 1km로 줄였다. 대부분의 운전자들이 엔진에서 더 쉽게 직립 길이를 줄인 것을 좋아했지만, 이러한 움직임은 많은 운전자들에게 인기가 없었다. Paul Ricard는 더 날카로운 Verriere 커브와 Mistral의 치카네가 특징인 2018년까지 전체 레이아웃에서 경기를 개최하지 않을 것이다.

데릭 워윅은 데릭 워릭이 브라브햄 팀 내 드 앤젤리스의 자리를 대신할 것을 요청해 데 앤젤리스의 사망 직후 팀 소유주 버니 에클스톤과 접촉하지 않은 유일한 최상위 드라이버였기 때문에 데릭 워윅이 그를 대신할 수 있게 되었다고 한다. 데 안젤리스의 절친이었던 맥라렌 드라이버 케케 로스버그는 1986년 시즌 말에 은퇴했다.^[4]

8년 후 이몰라에서 열린 산마리노 그랑프리 예선 도중 롤랜드 라첸베르거가 사망할 때까지 데 안젤리스가 포뮬러 원 자동차에서 마지막으로 사망한 운전사였다. 라첸버거가 사망한 다음 날, 데 안젤리스의 전 로터스 팀 동료(그리고 당시 트리플 월드 챔피언) 아이튼 세나는 윌리엄스-레노가 시속 290km(180mph)가 넘는 속도로 탐부렐로 커브 벽을 들이받으면서 7번째 바퀴에서 사망했다.

레거시

데 안젤리스는 콘서트 표준의 피아니스트였고, 1982년 얄라미 남아공 그랑프리 전 요하네스버그의 한 호텔에 갇혀 있던 동료 포뮬러 원 운전자들은 정부로부터 부과된 새로운 슈퍼 라이선스 조건에 항의하여 파업을 벌였던 것으로 유명하다. 신체, FIA.

1989년 이 스포츠에 침입한 프랑스-이탈리아인 운전사 장 알레시는 그의 준호환에 대한 경의를 표하며 데 앙겔리스의 디자인과 어울리는 헬멧을 착용했다.

2016년 운전자와 기계의 상대적 영향력을 평가한 수학 모델링 연구를 보고한 학술 논문에서 드 앙겔리스는 역대 포뮬러 원 드라이버 20위에 올랐다.^[5]

2017년 데 안젤리스는 로마의 루도비코 스카피오티 기념관에서 영예를 안았다.^[6]

레이싱 레코드

경력요약

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과

(키) ( 굵게 표시된 경사로 폴 위치 표시)

• ∘레이스는 75% 미만의 랩이 완료되고, 절반의 점수가 부여된 상태에서 중단되었다.

참조

외부 링크

• 엘리오 데 안젤리스 헌정 페이지
• 모터스포츠 메모리얼의 엘리오 데 안젤리스