로터스 64
Lotus 64| 카테고리 | USAC 인디카 |
|---|---|
| 생성자 | 팀 로터스 |
| 디자이너 | 콜린 채프먼 모리스 필리프 |
| 전임자 | 연꽃로56번길 |
| 후계자 | 로터스 96t |
| 기술 사양[1] | |
| 섀시 | 알루미늄 모노코크. |
| 서스펜션(전면) | 이중 위시본, 코일이 댐퍼 위로 스프링. |
| 서스펜션(후면) | 이중 위시본, 코일이 댐퍼 위로 스프링. |
| 길이 | 155.9인치(396cm) |
| 폭 | 73인치 (1968cm) |
| 높이 | 31인치(79cm) |
| 액슬 트랙 | 프론트: 60인치(152cm) 리어: 60인치(152cm) |
| 휠베이스 | 95.9인치(244cm) |
| 엔진 | Ford 2,605 cc(159.0 cu in) DOHC 90° V8, 터보차지, 중간 장착 |
| 전송 | Lotus / Hewland 3단 수동 변속 장치.사륜구동 |
| 무게 | 635kg(1,400lb) |
| 경기이력 | |
| 주목할 만한 참가자들 | 팀 로터스 |
| 주목할 만한 드라이버 | |
로터스 64는 1969년 인디애나폴리스 500호를 위해 로터스 사륜구동 경주용 자동차였다.
로터스 29, 로터스 34, 로터스 38, 로터스 56에 이어 64는 USAC 카테고리 레이싱을 위해 제작된 다섯 번째이자 마지막 경주용 자동차였다.[2]미국 자동차 클럽은 1969년 봄에 미국 자동차 경주 시리즈에서 터빈과 4륜 구동은 금지될 것이라고 결정했다.
56호는 가스터빈을 가지고 있었기 때문에, 로터스 사는 새 차를 만들기로 결정했다.이 프로젝트는 V8 터보 엔진을 공급한 포드와 STP의 자금 지원을 받았다.STP의 최고 경영자이자 레이싱팀 구단주인 앤디 그라나텔리가 이 거래를 주선했다.마리오 안드레티는 64년대의 세 대의 자동차 중 스폰서 색으로 칠해진 두 대의 공장용 자동차인 그레이엄 힐과 조센 린트를 운전할 것이다.
모리스 필리프는 연화 56호에서 64호까지 가능한 한 많이 이양했다.신차에 긴 모노코크와 서스펜션이 사용됐다.가장 큰 차이점은 엔진이었다.2.6리터 터보차지 포드 엔진은 700마력 이상을 기여했기 때문에 새로운 변속 장치가 개발되었다.
세 대의 차가 모두 실전에 참가했지만 안드레티는 심각한 사고를 당해 64대의 차를 완전히 망가뜨렸다.그 사고는 휠 허브가 과열되면서 촉발되었다.이 과열은 두 대의 공장 차량에서도 발생했기 때문에 빠른 연습 시간을 정했음에도 불구하고 차량이 철수되었다.
그 차들은 영국으로 운송되어 경주에 사용한 적이 없다.건설된 지 거의 40년이 지난 2008년 굿우드 스피드 페스티벌에 복원된 Lotus 64가 등장했다.
참조
- ^ "Lotus 64 Ford". ultimatecarpage.com. 20 November 2008. Retrieved 6 December 2008.
- ^ Kirby, Gordon (6 January 2014). "Chapman's last Lotus Indycar". Motor Sport Magazine. Retrieved 16 May 2020.