로터스 M90
Lotus M90| 로터스 M90 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 제조사 | 로터스 카 |
| 부르기도 한다. | X100 |
| 생산 | 1 |
| 연식 | 1984 |
| 디자이너 | 올리버 윈터바텀 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 콘셉트 로드스터 |
| 보디 스타일 | 2도어 컨버터블 |
| 배치 | 전륜 엔진, 후륜 구동 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 1.6L 123bhp(92kW) 4기통 도요타 4A-GEU |
| 전송 | 토요타 5단 T50 설명서 |
로터스 M90(Lotus X100이라고도 함)은 로터스사가 많은 도요타 부품을 이용해 개발한 콘셉트카다. MKI MR2의 초기 설계라는 소문이 돌았지만, 엔진을 공유하긴 하지만 중간 엔진의 로드스터와 거의 닮은 점이 없다. 이 프로젝트는 1982년 로터스 설립자 콜린 채프먼이 죽기 전 마지막으로 감독한 것이다.[1]
1981년 올리버 윈터바텀은 TVR용 태즈민을 개발한 후, 엑셀과 에스프릿을 보완하고 라인업에 수익성을 가져다 줄 신차를 디자인하기 위해 로터스에게 다시 데려왔다. 신차는 1975년 이후 사용하지 않았던 엘란 이름을 부활시키고 엑셀과 마찬가지로 도요타와의 긴밀한 관계를 활용해 이미 잘 설계된 서스펜션과 엔진 부품을 사용하는 것이었다. 초창기 디자인은 회사 이사진으로부터 큰 호응을 얻지 못한 쿠페였다. 이 프로젝트는 1982년 회사 설립자 콜린 채프먼이 사망하면서 중단되었는데, 이는 로터스 사가 재정적인 어려움에 처해 있다는 것을 발견했기 때문이다. 영국 자동차 옥션의 데이비드 위켄스가 결국 회사의 지배적 이익을 취하게 되었고, 프로젝트는 다시 시작되었지만, X100(이후 Elan은 M100으로 알려짐)으로 이름을 바꾸었다. 컨버터블이 되도록 자동차를 재설계한 후 1984년에 시제품 하나를 만들기 위해 진행되었다. 높은 수준의 마무리로 지어졌지만, 그 무렵에는 회사 엔지니어 대부분이 신형 전륜 구동 엘란에 집중하고 있었고, 프로토타입은 회사 공장에 입고되었다. 1998년에는 여러 대의 희귀한 로터스 자동차와 함께 경매에 부쳐져 개인 수집가에게 팔린 뒤 미국으로 운송됐다.
M90은 전면 장착형 1.6L 123bhp(92kW) 4기통 도요타 엔진과 함께 도요타가 제작한 5단 변속기와 최종 구동력을 활용한다. 이 서스펜션은 Lotus Excel에서와 동일한 설정을 사용한다. 계기판은 오펠 몬자(Opel Monza)에서, 라디에이터는 오스틴 알레그로(Austin Allegro)에서 나왔다. 후면 조명은 애스턴 마틴 라건다에서 빌려온 것이고, 표시등은 포드 피에스타에서 빌려온 것이다. 몸은 섬유로 되어 있고 지붕은 두 조각으로 내려져 있다. 상단을 따로 떼어 부츠에 끼워 '타르가' 스타일의 지붕을 만들고, 뒷부분은 일반적인 컨버터블처럼 접힌다.
이 차는 올리버 윈터바텀이 2017년 6월 발표한 '자동차 디자인의 삶'이란 책에서 저자가 M90의 설계와 시공에 대한 통찰력을 사진과 관련 서류와 함께 제공하는 내용이다.
참조
- ^ "Chapman's Last Prototype: Lotus M90/X100". The best vintage and classic cars for sale online Bring a Trailer. 21 April 2016. Retrieved 22 January 2018.