란시아 플라미니아

Lancia Flaminia
란시아 플라미니아
1966 Lancia Flaminia Berlina - blue black - fvl.jpg
1966년 란시아 플라미나 베를리나
개요
제조사란시아
생산1957–1970
디자이너피닌파리나 (베를리나, 쿠페, 335)
에르콜레 스파다[1] 앳 자가토 (슈퍼스포츠)
둘러보기(GT, GTL, 컨버터블)
차체 및 섀시
클래스럭셔리
보디 스타일4도어 살롱(피닌파리나)
2도어 쿠페 (피닌파리나)
2도어 쿠페 (자가토)
2도어 쿠페(투어링)
2도어 컨버터블(투어링)
4도어 육지(피닌파리나)[2]
배치전륜 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진 2.5 L 란시아V6
2.8 L 란시아 V6[2]
전송4단 매뉴얼
색소마트반자동의[2]
치수
휠베이스2,870 mm (280.0 in) saloon
2,515mm(99.0인치) 쿠페
길이4,877 mm (1987.0 in) saloon
4,496 mm (1968.0 in) 쿠페
폭1753mm(69.0인치) 살롱
1651mm(65.0인치) 쿠페
높이1,473mm(58.0인치) 살롱
쿠페 1295mm(51.0인치)
케르브 중량1,520kg(3,162lb)의 살롱
1,560kg(3,162lb) 쿠페
연대기
전임자란시아 아우렐리아

란시아 플라미니아(Tipo 813/823/824/826)는 이탈리아의 자동차 회사 란시아가 1957년부터 1970년까지 생산한 고급 자동차다. 아우렐리아를 대체한 것이 당시 란시아의 주력 모델이었다. 그것은 평생 동안 살롱, 쿠페, 카브리오레로 이용 가능했다. 플라미니아 쿠페와 컨버터블은 몇몇 이탈리아 명문 코칭빌더들의 차체가 달린 코칭형 자동차였다. 4개의 "대통령" 스트레칭 리무진 플라미나스는 피닌파리나가 국가 행사에 사용하기 위해 생산했다.

플라미니아는 13년 동안 12,633개가 팔렸다.[3] 쿠페는 당시 쿠페 버전이 세단보다 같거나 저렴한 표준 공장 모델인 미국의 소형 및 중형 모델에서만 볼 수 있었던 특이한 사례인 4도어 살롱을 판매했고, 플라미니아 쿠페의 코치는 그들을 리무진 같은 베를리나보다 상당히 비싸게 만들었다.

이름

플라미니아는 로마에서 아리미눔(리미니)으로 이어지는 길목인 비아플라미아의 이름을 따서 명명되었다. 이것은 로마 도로의 이름을 따서 개별 모델을 명명하는 기존의 란시아 전통을 존중했다.

개발

1955년 란시아 플로리다 베를리나

플라미니아의 섀시는 아우렐리아의 섀시였지만 크게 업그레이드되었다. 전면 서스펜션은 더블 위시본, 코일 스프링, 망원 충격 흡수기, 앤티롤 바를 갖춘 보다 전통적인 구성으로 변경되었다. 리어 서스펜션은 디온 설정을 유지했으며, 오렐리아에서와 마찬가지로 후방에 트랜스액슬을 장착했다. 첫 번째 베를리나는 드럼 브레이크나 디스크와 함께 사용할 수 있었고, 다른 모든 모델들은 디스크만을 사용했다. 그들은 레이디얼 타이어 기술인 Pireli Cinturato 165H400 CA67의 혜택을 받았다.

플라미니아의 원래 두 몸은 피닌 파리나에 의해 개발되었고 플로리다라는 이름의 그의 두 개의 아우렐리아 기반의 모터쇼 스페셜을 본떠서 만들었다. 1955년 토리노 오토쇼에서 선보인 플로리다 1호는 리어 자살문이 달린 살롱이었다. 1년 뒤 제네바 살롱 인터내셔널 드 l'Auto에서 선보인 플로리다 2호는 2도어 쿠페로, 바티스타 패리나의 개인차가 됐다. 란시아 플라미니아의 제작판은 1957년에 등장했다.[2]

플라미니아 개발 타임라인: 1955년 봄: 란시아 아우렐리아 섀시 기반 Pinin Farina Florida 4도어. 1956년 3월(제네바): 란시아 아우렐리아 섀시를 기반으로 한 피닌 패리나 플로리다 2도어. 1956년 4월(투린): '자살' 문과 코일 스프링 서스펜션이 있는 란시아 플라미니아. 1957년 3월(제네바): 전통적인 문 배치의 란시아 플라미니아.

엔진

추가 정보: Lancia V6 엔진

플라미니아의 엔진은 아우렐리아에 도입된 세계 최초의 생산 V6의 진화였다. 그것은 지루함을 증가시키고 뇌졸중을 감소시켰다. 엔진은 종방향으로 장착돼 4단 후면 장착 트랜스액슬을 통해 리어 휠에 동력을 공급했다. 변위가 늘어난 버전은 1962년에 도입되었다.[2]

엔진
연도 변위 배열 힘 메모들
1957–1961 2.5 L(2458cc/149인치3) 단화물수레터 102 hp(76 kW)
1957–1962 119 hp(89 kW) 2도어 버전
1961–1963 110 hp(82 kW) 다른 카뷰레터
1957–1962 트리플 카뷰레터 140 hp(104 kW) 스포츠, 컨버터빌, GT
1962–1970 2.8 L(2775 cc/169인치3) 트리플 바렐 카뷰레터 128 hp(95 kW) 베를리나
1962–1967 136 hp(101 kW) 쿠페
1962–1967 150 hp(112 kW) Sport, Convertibile, GT 및 GTL
1964–1967 트리플 카뷰레터 152 hp(113 kW) 슈퍼 스포츠

보디 스타일

플라미니아 베를리나

란시아 플라미나 베를리나

1957년 3월 토리노 오토쇼에서 최초의 플라미나 베를리나가 공개됐다. 플로리다에서 영감을 받은 자살 후문이 현관 맞은편에 열려 제작 버전과 차이가 났다.[4] 다른 모든 버전에는 전면 힌지 도어가 있다. 이 차의 살롱 버전은 일반적으로 이탈리아어로 이 바디 스타일인 베를리나로 지정되었다. 피닌파리나가 설계하고 플로리다 1세 시제품을 기반으로 한 이것은 란시아가 직접 만든 유일한 몸체일 뿐 아니라 전체 생산 기간 동안 지속되는 유일한 몸체가 되었다. 2.5L 엔진(102/110bhp 사양)으로 제작된 베를린은 3344개, 2.8L(128bhp)로 제작된 베를린은 599개였다. 그들은 보르고 산 파올로에 있는 란시아의 옛 시설에서 마지막으로 건설된 모델로서 조립되었다.[2][3]

플라미니아 쿠페

Flaminia Coupé 후면 3/4 보기

쿠페도 피닌파리나에 의해 설계되었고, 코칭빌더에 의해 건설되었다. 2+2 레이아웃의 플로리다 II 프로토타입과 매우 흡사했다. 다른 모든 2도어 버전과 마찬가지로 쿠페는 베를리나에 비해 휠베이스가 짧았다. 쿠페의 앞쪽 끝은 베를리나와 크게 다르지 않지만 헤드라이트 프레임은 완전히 둥글고, 반면 살롱에서는 약간 위쪽을 가리키고 있다. 쿠페는 또한 특이한 175를 장착했다.HR400 피렐리 친투라토 CA67 밀리미터 타이어. 5,236 쿠페(2.5, 1,085, 2.8, 4,151개)가 1967년까지 건설되었다.[2][3]

플라미니아 GT, GTL 및 컨버터블

란시아 플라미니아 GT, 1961

Carrozeria Touring은 4회전 전조등(피닌파리나 플라미나에 2개가 아닌)과 짧은 객실로 쉽게 구별할 수 있는 알루미늄 보드형 2도어 버전을 설계하고 제작했다. GT와 컨버터빌리에서는 휠베이스가 크게 감소하여 두 좌석만 장착할 수 있었다. GT는 쿠페였고, Convertibile은 분명히 카브리오레 버전(하드톱 옵션 포함)이었다. 1962년 도입된 GTL은 휠베이스가 약간 긴 GT의 2+2 버전이었다. Convertibile은 1964년까지 생산되었고, 총 847개(2.8개로 180개), GT와 GTL은 1965년까지 지속되었으며, GT와 GTL은 1718개의 GTL과 300개의 GTL이 만들어졌다(이 중 168개의 GT와 2.8로 297개의 GTL).[2][3]

1961년 란시아 플라미나 컨버터블

플라미니아 스포츠와 슈퍼 스포츠

스포츠는 자가토에 의해 만들어졌고, 또한 2인승이었다. GT와 동일한 짧은 휠베이스 섀시를 사용했으며, 팝업 핸들이 달린 매우 독특한 둥근 알루미늄 차체를 가지고 있었다. 슈퍼 스포츠는 1964년에 2.8 L 152 bhp (113 kW) 엔진이 도입되면서 스포츠를 대체했다. 최초의 스포츠는 밝은 색으로 덮인 헤드라이트를 가지고 있었고, 후에 더 고전적인 둥근 헤드라이트로 바뀌었다. 슈퍼 스포츠 또한 일부 변화를 보였는데, 후면은 캄백으로 업데이트되었고, 전면은 독특한 눈물 모양의 헤드라이트 케이스로 공기역학적으로 만들어졌다. 1967년까지 593개의 스포츠와 슈퍼 스포츠가 건설되었다(프리저 99개, 스포츠 344개, 스포츠 150개).[2][3]

  • 플라미니아 스포츠 자가토

  • 앞면

  • 뒤

  • 플라미니아 슈퍼 스포츠 자가토

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플라미니아 335 "프레시덴지알레"

플라미니아 프레센지알레

1960년 엘리자베스 2세 여왕이 이탈리아 방문을 발표했을 때, 당시 대통령 조반니 그론치는 피닌파리나에게 방문에 적절한 서비스를 제공하기 위해 4대의 늘어난 란시아 플라미나 리무진을 공급하고, 또한 날짜가 바뀐 대통령 전용 함대를 교체하라고 지시했다. 이 자동차들은 1960년에서 1961년 사이에 6개월이라는 기록적인 시간 동안 상세한 사양에 따라, 그리고 다양한 전기 엑스트라와 관련하여 제너럴 모터스의 도움을 받아 제작되었다. 그들은 7인승 착륙선이었고, 검은색 코놀리 가죽 장식, 복슨 라디오와 피렐리 타이어가 달린 짙은 청색 옷을 입고 있었다.[2][3] 그것들은 토리노에서 셀레브라조니 델 센테나리오 델의 취임식에 처음 사용되었다.유니타 디탈리아(이탈리아 통일 100주년 기념행사), 이후 엘리자베스 2세 여왕의 국빈방문.

이 모델은 공식적으로 플라미니아 335(휠베이스가 335cm, 또는 131.9인치)라고 불렸으며, 흔히 프레센지알레 또는 퀴리날레(이탈리아 공화국 대통령의 거주지 뒤)라고도 한다. 각각의 차들은 벨시토, 벨몬테, 벨베데레, 벨피오레라고 이름 지어졌다.

네 명 모두 오늘날 살아남았고 2001년 피아트 오토에 의해 복구되었다.[5] 그 중 두 개는 자동차 박물관에 전시되어 있다: 하나는 뮤소 나치오날레 델'에 있다.Carlo Azeglio Ciampi 대통령이 기증한 자동차와 Motorizzzione Marticho Storico Della Motorizzione Marticanet은 다른 은퇴한 대통령 전용 자동차들과 함께 있다. 나머지 2개는 공화국의 날 퍼레이드나 대통령 취임식 같은 가장 엄숙한 국가 행사들을 위해 여전히 복무 중이다.[6] 5번째 335가 여왕에게 기부될 것이라는 소문이 있었지만, 이것은 근거가 없는 것으로 보인다.[7][8]

쿠페 스페셜

플라미니아 쿠페 스페셜

1963년에 제작되어 피닌파리나에서 톰 짜르다(Tom Tjaarda)가 디자인한 일회용 쿠페로, 짧은 섀시 2.8리터 트리플 카뷰레터 모델을 기반으로 한다.

참조

  1. ^ Koopmann, Chris. "Ercole Spada". zagato-cars.com. Retrieved 2012-05-24.
  2. ^ a b c d e f g h i j k "CarsFromItaly.com Lancia pages". carsfromitaly.com. Archived from the original on 2005-03-24. Retrieved 2006-05-13.
  3. ^ a b c d e f "Jean de Barsy's Flaminia pages - production figures, famous owners". Archived from the original on 2009-08-09. Retrieved 2006-05-13.
  4. ^ 1956년 란시아 산맥
  5. ^ "Lancia mod. Flaminia presidenziale". museoauto.it (in Italian). Museo Nazionale dell'Automobile. Retrieved December 28, 2013.
  6. ^ "A proposito del parco macchine della Presidenza della Repubblica" [About the automobile fleet of the Presidency of the Italian Republic] (Press release) (in Italian). Rome, Italy: Segretariato Generale della Presidenza della Repubblica. 2011-08-04. Retrieved 2013-12-29.
  7. ^ "4Car Feature - Classic presidential limos". Archived from the original on 2006-05-29. Retrieved 2006-05-13.
  8. ^ "Tutte le auto del presidente" (in Italian). Kataweb. Archived from the original on 18 September 2007. Retrieved 2009-08-21.

외부 링크