란시아 V4 엔진

란시아 V4 엔진
란시아 V4 엔진
	란시아의 풀비아 모델에서는 1.3리터 V4 엔진을 45° 각도로 장착했다.
개요
제조사	란시아
생산	1922-1976
배치
배열	모든 V4 위치: 10°, 11°, 13°, 20°
변위	903 cc(55.1 cu in); 1,090 cc(67 cu in); 1,091 cc(66.6 cu in); 1,560cc(73.0 cu in); 1,199 cc(73.2 cu in); 1,216 cc (74.2 cu in); 1,231 cc(75.1 cu in); 1,298 cc(79.2 cu in); 1,352 cc(82.5 cu in); 1,486 cc (90.7 cu in); 1,584 cc(96.7 cu in); 1,927 cc (1997.6 cu in); 2,320cc (1998.3 cu in); 2,540cc(실제 CU in); 2,568 cc (1998.7 cu in);
실린더 보어	65mm(2.56인치); 69.85mm(2.75인치); 72mm(2.83인치); 74.61mm(2.94인치); 75mm(2.95인치); 78mm(3.07인치); 79.37mm(3.12인치); 82mm(3.23인치); 82.55mm(3.25인치);
피스톤 스트로크	67mm(2.64인치); 68mm(2.68인치); 69.7mm(2.74인치); 75mm(2.95인치); 78mm(3.07인치); 82mm(3.23인치); 85mm(3.35인치); 90mm(3.54인치); 120mm(4.72인치);
헤드 소재	알루미늄
밸브트레인	SOHC 또는 DOHC
압축비	9.0:1
연소
연료계통	카뷰레터
연료형식	가솔린
오일 시스템	습식 섬프
냉각 시스템	수냉식
출력
출력	28.8–132 PS(21–97 kW)
연대기
후계자	란시아 플랫-4 엔진

이탈리아 자동차 회사 란시아가 시리즈 생산에서 V4와 V6 엔진을 탑재한 자동차를 처음으로 제조했다. 이것은 1920년대부터 1970년대까지 생산된 많은 V4 엔진 제품군에서 시작되었다.

랑시아 V4는 폭스바겐의 VR5와 VR6 엔진에서 보다 최근에 볼 수 있는 협각 V 엔진 설계를 선도했다. 10° ~ 20° 사이의 매우 얕은 V-앵글을 사용함으로써 실린더의 양쪽 열은 직선 엔진과 같이 단일 실린더 헤드가 있는 엔진 블록에 수용될 수 있었다. 결정 특성은 두 실린더 뱅크에서 캠축이 모든 실린더에 대해 동일한 기능을 제공하는 오버헤드 캠축(단일 또는 이중)의 사용이었다.

람다

란시아 람다 V4 엔진

최초의 V4는 1922년부터 1931년까지 람다에서 사용되었다. 20° 협각 알루미늄 디자인이었다. 세 가지 엔진 교체 모두 동일한 긴 120mm(4.72인치) 스트로크를 공유했으며, 모두 단일 캠축이 실린더 뱅크 모두에 사용되는 SOHC 설계였다.

엔진:

2.1L(2,119cc) 75mm(2.95인치), 3250rpm에서 49PS(36kW; 48 hp)
2.4 L(2,370 cc) 79.37 mm(3.12 in), 3250 rpm에서 59 PS(43 kW; 58 hp)
2.6 L(2,568 cc) 82.55 mm(3.25 in), 3500 rpm에서 69 PS(51 kW; 68 hp)

아르테나

람다 엔진은 아르테나를 위해 갱신되었다. 보어는 2.6 L 람다에서와 같이 82.55 mm (3.25 in)로 설정되었지만 스트로크는 더 일반적인 90 mm (3.54 in)로 감소되었다. 총 변위는 1.9 L (1,927 cc)로, 4,000 rpm에서 55 PS (40 kW; 54 hp)가 생산되었다.

아우구스타

완전히 새로운 V4는 아우구스타를 위해 디자인되었다. 1934년부터 1938년까지 생산된 아우구스타의 엔진은 1.2 L(1,196 cc)를 69.85 mm × 78 mm (× 3.07 in) 보어 및 스트로크로 대체했다. 출력량은 4000rpm에서 35PS(26kW; 35 hp)이었다.

에이프릴리아

이 엔진은 1936년 4월에 다시 디자인되었다. 1시리즈 자동차는 보어 및 스트로크가 72 mm × 82 mm (× 3.23 인치)인 1.4 L (1,352 cc) 버전을 사용했다. 출력은 4300rpm에서 47PS(35kW; 46 hp)이었다.

두 번째 시리즈는 확대된 1.5 L (1,486 cc) 엔진으로 1939년에 공개되었다. 그것은 이전의 치수를 공유하지 않았으며, 보어와 스트로크는 현재 74.61mm × 85mm (× 3.35인치 2.94인치)이다. 출력은 48PS(35kW, 47hp)로 거의 동일했다.

아르데아

1952년 아르데아의 Tipo 100B 엔진

소형 V4(티포 100)가 소형 1939년형 아르데아에 동력을 공급했다. 불과 0.9L(903cc)의 좁은 각도의 엔진을 교체한 20°의 엔진이었다. 보어 및 스트로크는 65mm × 68mm(× 2.68인치 2.56인치)로 다시 새로 생겼고, 출력은 4600rpm으로 28.8PS(21.2kW, 28.4 hp)에 불과했다. 1949년 tipo 100B 전력은 30PS(22kW, 30 hp)로 증가되었다.

아피아

세 번째 시리즈인 아피아 베를리나의 란시아 V4

V4는 1953년 아피아와의 전쟁 후 돌아왔다. 그것은 훨씬 더 좁은 10° 실린더 뱅크와 1.1 L (1,090 cc)의 변위를 특징으로, 이탈리아의 1.1 리터 세율 기준치에도 미치지 못했다. 초기 38 PS(28 kW; 37 hp)의 출력은 1956년에 43 PS(32 kW; 42 hp)로 증가했고, 1959년에는 48 PS(35 kW; 47 hp)를 사용할 수 있었다.

풀비아

란시아의 최종 V4 시리즈는 풀비아에서 사용되었고 1976년까지 생산되었다. 에토레 자코네 미나(Ettore Zaccone Mina)가 설계한 것으로 좁은 각도(13°)를 사용했으며 45° 각도로 잘 앞으로 장착했다. 엔진은 하나의 캠축이 모든 흡기 밸브를 작동시키고 다른 캠축이 모든 배기 밸브를 작동시키는 진정한 DOHC 설계였다.

변위는 단지 1.1 L (1,091 cc)에서 59 PS (43 kW; 58 hp)로 시작되었고 보어 및 스트로크는 72 mm × 67 mm (× 2.64 in)이었다. 더 높은(9.0:1) 압축비는 곧 71PS(52kW; 70 hp)로 출력을 높였다.

엔진은 76mm(2.99인치)로 지루해 쿠페 모델의 경우 엔진 배기량을 1.2L(1,216cc)로 확대했다. 이것과 일부 튜닝은 출력을 80PS(59kW; 79hp)로 올렸고, HF 모델의 경우 최대 88PS(65kW; 87hp)까지 향상시켰다.

엔진은 1967년 약간 더 좁은 뱅크 각도와 더 긴 69.7mm(2.74인치) 스트로크로 재설계되었다. 1.2 L (1,199 cc) 74 mm (2.91 in) 보어, 1.2 L (1,231 cc) 75 mm (2.95 in) 보어, 1.3 L (1,298 cc) 77 mm (3.03 in) 보어 등 세 가지 변위가 생산되었다. 후자의 엔진이 가장 흔하며, 첫 번째 유닛은 그리스에서만 판매된다. 공통 1.3리터의 경우 87PS(64kW, 86hp), 1.3s 진화의 경우 90PS(66kW, 89hp), 랠리 HF의 경우 101PS(74kW, 100hp) 등 3가지 수준의 성능을 이용할 수 있었다.

엔진은 더욱 좁은 11° 실린더 뱅크와 더 긴 75mm(2.95인치) 스트로크를 가진 새로운 HF를 위해 다시 재조명되었다. 82mm(3.23인치)의 보어는 1.6L(1,584cc)의 변위를 제공하며, 튠에 따라 최대 114~132PS(84~97kW, 112~130hp)의 파워샷이 나왔다.

참고 항목

폭스바겐 VR6 엔진, 협각 V-엔진에 대한 보다 기술적으로 자세한 기사

외부 링크

Lancisti.net - Lancia 소유자 및 매니아를 위한 정보 교환 및 지원 커뮤니티
"All about Lancia Fulvia". Fulvia Site. Archived from the original on March 7, 2005. Retrieved March 10, 2005.
Crowe, James T., ed. (1968). "Toyota 2000 GT". Road & Track Road Test Annual: 110–113.

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