VR5 엔진
VR5 engineVR5 엔진은 Volkswagen Group이 1997년부터 2006년까지 개발한[citation needed] 석유 연료 내연기관 제품군입니다.Volkswagen이 개발한 VR6 엔진 [1]제품군에서 파생되었지만 실린더가 하나 적습니다.VR5 엔진은 협각 V5 가솔린 엔진으로, V각은 15°이고 배기량은 2,324cc(2.3L, 141.8cuin)입니다.VR5는 15도 각도의 V 디자인으로 실린더 5개를 사용한 최초의 생산 블록이었다.
| VR5 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 제조원 | 폭스바겐 |
| 라고도 불립니다. | V5 |
| 생산. | 1997년2006년( |
| 레이아웃 | |
| 배열 | V5 |
| 변위 | 2,324cc |
| 실린더 보어 | 81.0mm |
| 피스톤 스트로크 | 90.2mm |
| 블록재 | 회색 주철 |
| 머리재질 | 주조 알루미늄 합금 |
| 밸브트레인 | 밸브 10개(AGZ) 또는 가변 밸브 타이밍 20개(AQN/AZX), 실린더 뱅크당 직동 캠 1개 |
| 압축비 | 10:1(AGZ) 또는 10.8:1(AQN/AZX) |
| RPM 범위 | |
| 레드라인 | 6,500 RPM |
| 연소 | |
| 연료 시스템 | 흡기 매니폴드 장착 연료 인젝터가 5개인 커먼 레일 멀티포인트 전자 순차식 간접 연료 분사 |
| 관리 | Bosch Motronic M3.8.3(AGZ) |
| 연료 종류 | 가솔린 |
| 오일 시스템 | 습식 섬프 |
| 산출량 | |
| 출력 | 150PS(AGZ)~170PS(AQN/AZX) |
| 토크 출력 | 209 Nµm(AGZ) ~ 220 Nµm(AQN/AZX) |
| 배출들 | |
| 배기가스 제어 기술 | 람다 컨트롤 및 배기 2차 공기 분사 기능이 있는 3방향 촉매변환기 |
| 연표 | |
| 전임자 | 없음. |
| 후계자 | 없음. |
기술 정보
VR5 엔진 블록은 두 개의 실린더 뱅크, 하나는 세 개의 실린더를 포함하고 다른 하나는 두 개의 실린더를 포함합니다.가로 배치에서 3개의 실린더 뱅크는 전면을 향해, 세로 배치로 우측을 향해 배치됩니다.좁은 각도로 인해 실린더 배열이 직렬 5기통처럼 엇갈려 나타납니다.엔진의 점화 순서는 1-2-4-5-3입니다.
VR5는 1997년부터 2000년까지 AGZ 엔진으로 실린더당 2개의 밸브를 사용하여 제작되었으며, 10개의 밸브 엔진이 6000RPM에서 150PS(110kW, 148hp)의 토크를 생성하고 3200RPM에서 209Nµm(154lb⋅ft)의 토크를 생성합니다.2000년 AQN/AZX 엔진에 실린더당 2개의 밸브가 추가되고 가변 밸브 타이밍이 추가됨에 따라 엔진이 업데이트되었으며, 20개의 밸브 엔진이 실린더당 4개의 밸브로 구성되어 6200rpm에서 170PS(125kW; 168hp) 및 3300rpm에서 220Nµm(162lbftft)를 생성합니다.두 엔진 버전 모두 주조 알루미늄 합금 실린더 헤드와 주철 실린더 [2][1]블록을 사용했습니다.
AGZ 엔진
밸브트레인 및 실린더 헤드
AGZ 엔진은 VR5의 첫 번째 버전입니다.실린더 및 체인 구동 캠축당 크기가 다른 밸브 두 개가 있는 총 10개의 밸브가 있었습니다.VR 엔진, 배기 및 흡기 포트의 핵심 설계 원칙인 단일 실린더 헤드를 사용했기 때문에 두 실린더 뱅크 사이의 길이가 동일하지 않았습니다.이를 완화하기 위해 폭스바겐은 크기가 다른 밸브를 사용하여 [citation needed]실린더에서 균일한 흐름과 출력을 보장했습니다.
엔진 블록 및 피스톤
AGZ 엔진은 5개의 엇갈린 실린더가 있는 주철 실린더 블록을 사용했습니다.각 실린더는 81.0mm × 90.2mm(3.19인치 × 3.55인치) 보어 x 스트로크였으며, 결과적으로 0.90:1 스트로크 비(미달/긴 스트로크)로 실린더당 464.8cc(28.4cuin)가 되었습니다.각 피스톤의 상단은 15°의 좁은 V 각도를 사용할 수 있도록 각도가 조정되었습니다.
흡기, 연료 시스템 및 엔진 관리
AGZ 엔진은 Bosch Motronic M3.8.3 엔진 관리 시스템에 의해 관리되었습니다.엔진은 다점 커먼 레일 순차 연료 분사를 사용했으며, 실린더 헤드 흡기 포트 직전에 하부 흡기 매니폴드 섹션으로 간접적으로 연료가 분사되었습니다.연료 및 공기 공급은 케이블 작동식 스로틀 바디에 의해 제어되며, 전위차계는 스로틀 위치를 모니터링하고 Motronic ECU가 정확한 양의 연료를 공급할 수 있도록 해 줍니다.또한 엔진에는 엔진 진공 시스템의 밸브 부분을 통해 ECU에 의해 제어되는 진공 작동식 가변 흡기 매니폴드가 있었습니다.밸브는 엔진 부하, 엔진 속도 및 스로틀 위치에 따라 개폐됩니다.이를 통해 엔진은 흡기 밸브가 개폐될 때 발생하는 압력파를 활용할 수 있습니다.
| 엔진 코드 | 생산. | 변위 | 전원(PS) | 토크 | 압축비 |
|---|---|---|---|---|---|
| AGZ | 1997–2000 | 2324cc | 150 @ 6000 RPM | 209 N µm (154 lb µft) (3,200 rpm) | 10:1 |
| AQN/AZX | 2000–2006 | 2324cc | 170 @ 6,200 RPM | 220 Nm (162 lb † ft) (3,300 rpm | 10.8:1 |
VR5는 폭스바겐 골프, 보라, 뉴 비틀, 파사트에 사용되었다.이 엔진은 폭스바겐 그룹의 자회사 [2]SEAT가 만든 살롱카 톨레도에도 포함되어 있었다.
레퍼런스
- ^ a b "Self-Study Programme 195 The 2.3 ltr V5 Engine – Volkspage" (PDF). Volkspage. 1 May 2019. Archived from the original (PDF) on 8 May 2018.
- ^ a b "List of discontinued Volkswagen Group petrol engines", Wikipedia, 30 April 2019, retrieved 1 May 2019