폭스바겐 파사트

Volkswagen Passat
"Passat"는 여기서 리다이렉트 됩니다.그 외의 용도는 패스샛(동음이의)을 참조해 주세요.
폭스바겐 파사트
VW Passat B8 Limousine 2.0 TDI Highline.JPG
패스샛 B8
개요
제조원폭스바겐
라고도 불립니다.
  • 폭스바겐 대셔
  • 폭스바겐 퀀텀
  • 폭스바겐 산타나
  • 폭스바겐 코르사르
  • 폭스바겐 마고탄(중국)
  • 폭스바겐 캐럿
생산.1973 - 2022년 1월 (세단)
1973 - 현재 (에스테이트)
본체와 섀시
학급중형차/대형 패밀리카(D)
레이아웃전륜구동, 전륜구동 또는 사륜 구동
연표
전임자

폴크스바겐 파사트는 독일 폴크스바겐이 1973년부터 제조 및 판매한 대형 패밀리카 시리즈로, 현재는 8세대이다.대셔, 산타나, 퀀텀, 마고탄, 코르사, 캐럿으로 다양하게 판매되고 있다.Passat의 후속 세대는 폭스바겐의 내부 명칭 B1, B2 등을 가지고 있습니다.

파사트의 "4도어 쿠페" 변형 모델이 2008년 북미 시장에 파사트 CC로 출시되었고, 이후 폭스바겐 CC로 이름이 바뀌었다.

2011년 1월, 폴크스바겐은 내부적으로 폭스바겐 뉴 중형 세단(NMS)으로 명명된 또 다른 파사트 모델을 출시했는데, 이 모델은 폭스바겐 차타누가 조립 [1]공장에서 생산될 것입니다.SAIC-Volkswagen은 또한 난징 공장에서 파사트 NMS를 생산한다.Passat NMS는 북미, 한국, 중국 및 중동에서 판매됩니다.별도의 B8 Passat 모델은 MQB 플랫폼을 기반으로 2014년 유럽 생산에 들어갔다.

2019년에는 북미의 Passat NMS 프로그램이 구형 플랫폼에서 계속 생산되고 있고, 중국 Passat은 MQB 플랫폼으로 이동함에 따라 Passat NMS 프로그램이 두 개로 분할되었으며, 이는 폭스바겐이 현재 3개 모델의 Passat을 전 세계에 판매하고 있다는 것을 의미한다.북미 파사트는 [2]2022년식부터 단계적으로 폐지되었다.

B1 (Typ 32; 1973년)

주요 기사:폭스바겐 파사트(지하1)
VW Passat B1 5도어 (유럽)
폭스바겐 Passat B1 2도어 (유럽)
VW Passat Variant LS 1980 (호주)

1세대 파사트는 1973년 2도어, 4도어, 3도어, 5도어 세단으로 출시됐다.외부적으로는 Giorgetto Giugiaro의 4가지 스타일링을 공유했습니다.1세대 파사트는 1년 전에 출시된 기계적으로 동일한 아우디 80 세단의 패스트백 모델이다.5도어 스테이션 왜건은 1974년에 도입되었고, 북미 시장에서는 아우디 폭스로 판매되었다.유럽에서는 사양에 따라 직사각형 2개, 원형 7인치 2개, 원형 5.5인치 4개를 장착했다.파사트는 당시 가장 현대적인 유럽 패밀리카 중 하나였으며 노후화된 폭스바겐 타입 3과 타입 4를 대체하기 위해 고안되었다.전륜구동과 해치백을 갖춘 유럽형 자동차는 르노 16과 오스틴 맥시뿐이었다.

파사트는 Audi 80에 4기통 OHC 1.3리터(55kW, 54hp)와 1.5리터(75PS(55kW, 74hp)/85PS(63kW, 84hp) 가솔린 엔진을 장착했으며, 전륜구동도 전륜구동 방식으로 장착했다.맥퍼슨 스트럿 프론트 서스펜션을 장착했으며, 리어에는 솔리드 액슬/코일 스프링 설정이 적용되었습니다.

SOHC 1.5리터는 1975년 8월에 1.6리터로 증설되었으며, 출력 정격은 변경되지 않았으며 토크 정격은 약간 더 높았습니다.1978년 7월, VW 골프의 1.5리터 디젤(50PS(37kW, 49hp)을 장착한 파사트 디젤이 출시되었고, 1979년 2월 파사트 GLI에 1.6리터 엔진이 연료 주입되었다.

1977년(유럽 이외에서 1978년 출시)에 전면 개조를 실시하여 내부와 외관의 위치를 바꾸고 모델에 따라 4개의 원형 또는 2개의 직사각형 헤드라이트 중 하나를 변경했다.

북미에서 이 차는 폭스바겐 대셔로 판매되었다.1974년 북미에서 출시된 3도어 해치백, 4도어 세단 및 스테이션 왜건 모델.유일하게 사용 가능한 엔진은 카뷰레트 1.5리터 인라인 4로, 75hp(56kW)의 발전력을 발휘하며, 1976년식부터 1.6리터 4HP(58kW)의 Bosch 연료 주입식 엔진으로 대체되었습니다.북미 차량은 싱글 DOT 표준 헤드라이트를 장착했다.

1978년, 대셔호는 4개의 밀봉 빔 헤드라이트와 커다란 폴리우레탄 커버 범퍼로 유럽 파사트 선을 따라 전면 개조를 받았다.트림도 업그레이드되고 승차감도 부드러워졌습니다.1979년에는 1,130kg(2,490파운드)의 차량에서 48PS(35kW)의 출력만을 내는 1.5리터 디젤 엔진이 도입되었다. 디젤의 0~100km/h 시간은 가솔린(가솔린) 엔진보다 6.2초 느린 19.4초였다.모든 가솔린 엔진은 1981년에 다음 세대에 대비하여 북미용으로 폐기되었다.

브라질에서는 1974년 6월부터 1988년까지 파사트 B1이 생산되었다.아우디 80이 브라질에서 판매되지 않았기 때문에 파사트는 1979년 외관을 개조한 후 아우디와는 다른 전면부 처리를 받았다.원래는 1.5리터 엔진을 사용했지만, 긴 수명 주기 동안 1.6리터 및 1.6리터 엔진, 1985년 브라질 고유의 페이스 리프트, 5단 변속 장치 등 B2 플랫폼의 많은 개선 사항이 나중에 도입되었습니다.Passat TS 1.6과 이후 Passat GTS 1.8 포인터라는 스포츠 버전도 소개되었다.

B2 (표준 32B, 1981년)

주요 기사:폭스바겐 파사트(B2)
다음 항목도 참조하십시오.폭스바겐 산타나
폭스바겐 파사트 B2 쿠페(유럽)
폭스바겐 Passat B2 왜건(유럽)

2세대 파사트는 1981년에 출시되었습니다.B2라는 이름의 이 플랫폼은 1978년에 출시된 아우디 80의 해당 버전에 다시 한번 기반을 두고 있다.B2 Passat은 약간 더 길었다.파사트 해치백과 변종(에스테이트/왜건) 외에도, 1985년 페이스리프트가 유럽에서 폭스바겐 산타나로 판매되기 전까지 전통적인 3박스 살롱도 있었다.미국에서는 3도어 해치백, 4도어 세단, 왜건 모델로 판매되는 폭스바겐 퀀텀으로 팔렸지만 5도어 해치백은 판매되지 않았고 3도어 해치백은 2년도 안 돼 폐기됐다.4륜 구동 싱크로 왜건 버전은 1984년 10월에 출시되었으며, 처음에는 보다 강력한 5기통 엔진만 장착되었습니다.

폭스바겐 Passat B2 해치백(유럽)

파사트/산타나는 중국, 멕시코, 남미, 남아프리카에서도 생산되고 상용화 되었다.멕시코에서는 1984년부터 1988년까지 VW Corsar와 Corsar Variant(각각 4도어 살롱과 5도어 왜건)로 판매되었다.아르헨티나에서 1987년부터 1991년까지 VW 캐럿으로 활동했습니다.브라질에서 왜건 모델은 VW Quantum이었다.파사트 술집과 토지는 1987년까지 남아프리카에서 현지 시장을 위해 생산되었다.

이전 세대와 마찬가지로, B2 파사트는 주로 4기통 가솔린과 디젤 엔진을 장착하여 판매되었다.그러나 이전 버전과 달리 최상위 버전에는 1.9~2.2리터의 5기통 아우디 또는 VW 엔진이 적용되었다.5기통 버전은 퀀텀 GL-5로 미국에서 판매되었습니다.4단 및 5단 매뉴얼과 3단 자동 변속 장치 외에도 4+E 변속기와 함께 Passat/Santana도 사용할 수 있었습니다."포멀 E"라고도 불리는 이것은 자유분방한 메커니즘과 결합되어 더 나은 연비를 제공하는 특히 긴 톱기어를 가지고 있었다.일부 시장에서는 자동 Stop/Start 기능도 제공되었습니다.Passat Variant Syncro에 사용된 4륜 구동 시스템은 폭스바겐 골프 싱크로가 아닌 Audi 80의 메커니즘을 공유합니다.Syncro의 하단 플레이트는 거의 완전히 달라서, 복잡한 리어 액슬 어셈블리를 위한 공간을 확보하기 위해 변속기 터널, 재배치된 가스 탱크 및 스페어 타이어 웰이 필요했습니다.단지 더 인기 있는 단지만 개조되었다.싱크로는 북미 시장에서도 5기통 엔진만으로 판매되었습니다.

1985년, 레인지에는 새로운 대형 범퍼, 인테리어 리터치, 새로운 프론트 그릴 및 해치백 버전의 새로운 테일라이트로 구성된 약간의 외관이 적용되었습니다.3도어 해치백은 단종됐고 산타나 문패는 유럽에서 폐기됐다.그 술집의 앞부분은 이제 해치백과 사유지와 같았다.여전히 Quantum으로 알려진 북미 버전은 유럽 스타일의 복합 헤드램프를 얻었다.

1988년 3월 31일, 독일에서 3,345,248대를 생산하면서 생산이 종료되었다(싱크로 모델은 6월까지 계속되었다).세계 생산량은 약 450만 대.

B3 및 B4 (표준 35i, 1988)

주요 기사:폭스바겐 파사트 B3
폭스바겐 파사트 B3 세단(유럽)
폭스바겐 Passat B4 모델(영국)

3세대 파사트는 1988년 3월 유럽, 1990년 북미, 1995년 남미에서 도입됐다.그릴이 없어 411과 같은 구형 후방 엔진 폴크스바겐을 연상시키는 프론트 엔드 스타일링과 현대 스타일링 트렌드로 두 배가 됐다.1981년식 에어다이내믹(cd 0.25) Auto 2000 컨셉트 [3][4]카에서 개발된 스타일링입니다.

그 당시, 그것은 아우디 살롱과 공유하는 것이 아니라 폭스바겐이 디자인한 플랫폼에 구축된 최초의 횡방향 엔진 레이아웃이었다.폴크스바겐의 플랫폼 명명법에서는 B3로 표기되었지만, 이 차는 소형 골프 모델에 사용되는 A 플랫폼에 주로 기반을 두고 있었지만, 사방으로 뻗어 있었기 때문에 2년 전에 출시된 B3 시리즈 아우디 80과는 관련이 없었다.많은 구성 요소가 이러한 차량 간에 직접 공유됩니다.이 세대의 파사트는 4도어 살롱 또는 5도어 에스테이트로 판매되었으며, 이후 파사트는 해치백으로 판매되지 않았다.그것은 모든 시장에서 Passat라는 이름으로 판매되었다; 북미에서는 이것이 처음이었다.

연료 분사 가솔린 엔진은 이전에 사용된 카뷰레터 장치보다 더 나은 성능과 정교함을 제공했습니다.그것들은 가로로 장착되었고 바닥 팬은 폭스바겐의 '싱크로' 4륜 구동 시스템을 받아들이도록 설계되었다.엔진 옵션은 GL 모델의 2.0리터 16밸브 엔진, CL 모델의 1.8리터 엔진(북미에서는 모든 CL, GL 및 GLS는 2.0 16V를 탑재하지 않음), Golf GTi의 1.88v 112 bhp PB 엔진도 Passat 모델에 사용되었습니다.폭스바겐의 GLX/GLS 모델(유럽에서는 1991년, 북미에서는 1992년 출시)의 신형 2.8리터급 VR6 엔진(골프와 코라도에도 사용), 북미 시장에서는 G60 엔진(캐나다에서는 싱크로 모델에서만 사용 가능)이 출시됐다.이 VR6 엔진은 최고급 파사트의 최고 속도를 시속 224km(139mph)로 높였다.1.9리터 디젤 엔진과 1.6리터 디젤 엔진도 옵션으로 선택할 수 있었다.

1993년 페이스리프트(패스 B4)

주요 기사:폭스바겐 파사트(B4)
폭스바겐 Passat B4 왜건(유럽)
1996년형 폭스바겐 파사트 B4 세단(영국)

B3 Passat은 1993년에 대폭 개조되었고, B4로 지정되었음에도 불구하고 완전히 새로운 모델은 아니었다.이번 페이스리프트는 지붕과 글라스하우스를 제외한 외부 차체 패널을 수정했으며, 가장 눈에 띄는 외관 변화는 Mk3 골프와 제타 등 당대 폭스바겐 모델의 스타일에 맞게 그릴을 다시 도입하는 것이었다.기본적인 대시보드 디자인은 변경되지 않았지만 인테리어는 약간 업데이트되었고 듀얼 프론트 에어백 및 안전 벨트 프리텐셔너와 같은 안전 장비가 포함되었습니다.이전 모델이 지나치게 '패시브'해 보였기 때문에 프론트 엔드의 외관을 더욱 공격적으로 표현하기 위해 그릴이 도입되었습니다.

이 차량은 터보차지 직분사(TDI) 디젤 엔진인 인라인 4기통 1.9리터 터보다이어를 장착하여 3,750rpm에서 66kW(90PS; 89bhp)의 토크를 생성하고 1,900rpm에서 210Nµm(155lbf†ft)의 토크를 생성합니다.이 차는 미국 갤런(5.2L/100km; 54mpg‑imp) 고속도로당 45마일(약 45마일)의 미국 EPA 연비 등급을 받았습니다.98리터(21.6imp gal, 25.9US gal) 28리터(6.2imp gal, 7.4US gal)의 리저브 옵션 연료 탱크와 조합한 B4 TDI 왜건은 단일 연료 탱크에서 1800km(1200+mi) 이상의 주행거리를 자랑합니다.B4 TDI 왜건은 1996년부터 1997년까지 미국에서 1000대 미만의 판매를 기록했다.

B5(표준 3B, 1997) 및 B5.5(3BG, 2001)

주요 기사:폭스바겐 파사트(B5)
폭스바겐 파사트 B5 왜건 (미국)
폭스바겐 파사트 B5 세단(호주)

폴크스바겐 그룹 B5 플랫폼을 기반으로 한 완전히 새로운 파사트는 1997년 2월 유럽 대륙과 영국에서, 1998년 북미에서 출시되었습니다.PL45 플랫폼은 2년 전 공개된 1세대 'Typ 8D' 아우디 A4와 공유됐으며, 1981년 2세대 'Typ 81' 플랫폼을 공유했던 2세대(B2) 파사트 이후 처음으로 종방향 엔진 레이아웃 플랫폼을 아우디의 동급 모델과 공유하는 파사트로 복귀했다.Audi 80/Audi 90(A4는 Audi 80 라인의 후속 모델입니다).

파사트는 Mk4 골프, 보라, 폴로 Mk4 등 최신 세대의 폴크스바겐을 위해 콘셉트 1 콘셉트 카에서 처음 소개된 새로운 [citation needed]디자인 언어를 선보였다.공기역학적 작업을 통해 B5 Passat의 항력 계수는 0.27(세단 모델)이었습니다.

4WD는 완전히 독립적인 4링크 프론트 서스펜션과 전륜 구동 모델용 반독립 토션 빔 또는 4모션 4WD 모델용 완전 독립 서스펜션을 갖추고 있습니다. 4WD는 1997년에 1.8리터, 2.8리터 V6, 1.9리터 TDI 2.0의 옵션으로 소개되었습니다.Orsen T-2 베이스 4트랙션 손실을 최소화하기 위한 WD 시스템.Passat 및 Audi A4의 1.8리터 가솔린 엔진은 동일한 엔진을 횡방향으로 사용하는 것보다 오일 용량이 낮으며(횡방향으로 4.6US 쿼트(4.4l), 종방향으로 4.3US 쿼트(4.1l)), 완전히 합성 오일로 정기적으로 교체하지 않으면 오일 슬러지 문제가 발생할 수 있습니다.5단 수동 변속기, 6단 수동 변속기(코드네임 01E), 4단 자동 변속기, 팁트로닉이 장착된 5단 자동 변속기 등 4가지 변속기 옵션이 제공되었습니다.

1.6리터 가솔린 엔진은 1999년까지 떨어졌고, 1.8리터 20밸브는 엔트리급 엔진으로 남았다.

2001년 페이스리프트 (패스 B5.5 – Type 3BG)

폭스바겐 Passat B5.5 모델(유럽)
2004년형 폭스바겐 파사트 GL 에스테이트 왜건(미국형) 모하비 베이지 컬러 (전면 투시)

B5.5 Passat은 2000년 말에 생산을 시작했으며, 수정된 프로젝터 광학 전조등, 범퍼, 테일라이트, 크롬 트림 등 스타일링과 기계적 리비전을 포함했습니다.

2.0리터 W8 엔진은 275PS(202kW)를 생산하는 표준 4모션 4륜구동이 [5]포함된 럭셔리 버전으로 2001년에 출시되었습니다.이 엔진은 폴크스바겐 그룹의 새로운 W 엔진 기술의 테스트 베드로 사용되었으며, 나중에 파에톤, 아우디 A8, 벤틀리 콘티넨탈 GT의 W12와 부가티 베이론의 W16 엔진에 등장하게 될 것입니다.이 엔진은 2004년에 단종되었다.

2003 폭스바겐 파사트 B5.5 SE V6 세단(호주)
2004년형 폭스바겐 파사트 GL 에스테이트 왜건(미국형) 모하비 베이지 컬러 (후면 투시)

B6 (표준 3C, 2005)및 B7 (2010)

주요 기사:폭스바겐 파사트(B6)
폭스바겐 파사트 세단(전면)
폭스바겐 파사트 세단(후면)
폭스바겐 Passat B6 모델(전면)
폭스바겐 Passat B6 모델(후면)

B6는 2005년 3월 제네바 모터쇼에서 첫선을 보인 뒤 2005년 여름 유럽에서 2006년식 모델로 출시됐다.이전 모델과 달리 B6 파사트는 아우디의 동급 모델(Audi A4)과 플랫폼을 공유하지 않았다.Mk5 Golf의 PQ35 플랫폼(PQ46)을 개조한 B6는 A2(골프) 플랫폼과 관련된 이전 세대의 B3, B4와 같이 종방향 엔진 레이아웃이 아닌 횡방향 엔진 레이아웃을 특징으로 했다.PQ46 플랫폼은 비틀림 강성을 높였습니다.

4륜 구동 버전의 횡방향 엔진 레이아웃은 B5의 Torsen 중앙 디퍼렌셜에서 Haldex Traction 멀티플레이트 클러치로 전환하도록 지시했습니다.Haldex 시스템의 변경은 핸들링도 전륜구동차에 가깝게 변화시켰다.Torsen에 비해 Haldex는 프론트 휠에 보다 균등하게 토크를 전달할 수 있어(전방-후방 바이어스 100:0 ~ 50:50), B5 패스샛의 75:25 ~ 25:75보다 더 넓은 바이어스 범위를 제공합니다.Haldex는 반응형 시스템으로, 미끄러짐이 감지될 때까지 전륜 구동 차량으로 작동하며, 이때 최대 50%의 토크가 리어 액슬로 전달될 수 있습니다.자세한 내용은 Audi 관련 콰트로(4륜 구동 시스템) 문서를 참조하십시오.

연료 성층 분사는 1.4~3.6리터(1.6리터 DOHC는 11.4초 만에 100km/h(62.1mph)에 도달할 수 있으며, 수동 변속기 버전의 경우 200km/h(124.3mph)에 도달할 수 있음)의 모든 가솔린 엔진 버전에 사용되지만 멀티 밸브 2.0리터 터보차지(다이렉트차지)입니다.로프(140 PS(103 kW; 138 hp) 및 170 PS(125 kW; 168 hp) 모두 사용 가능)미국 시장에서는 200PS(147kW, 197hp) 2.0리터 터보차지 I4가 기본 엔진이고 업그레이드로는 280PS(206kW, 276hp) 3.6리터 VR6 엔진이 있으며, 6단 수동(기본 2.0리터 터보차지 모델에서만 사용 가능) 및 자동 변속기가 있습니다.2009년식부터 미국에서는 VR6 엔진과 4모션 옵션이 Passat 세단과 왜건에서 더 이상 제공되지 않고 Passat [6]CC에서 사용할 수 있습니다.

2008년 2월 2.0 FSI는 아우디가 개발한 새로운 1.8리터 TSI 엔진과 6단 자동 변속기로 교체되었습니다.1.8리터 T는 160PS(118kW; 158hp) 및 250Nµm(184lbfftft)의 정격이며 0-100km/h에서 8.6초 만에 가속되며 최고 속도는 220km/h(136.7mph)에 도달한다.동시에 커먼 레일 주입 기술이 통합된 Audi 제품군의 2.0리터 TDI 엔진은 기존의 2.0리터 TDI 유닛을 대체했습니다.커먼 레일 기술은 연료 사용량이 적고 작동 시 소음이 적습니다.이 엔진은 Volkswagen 그룹 엔진 공유 정책의 일부입니다.

Passat Estate는 트레일러 안정성 프로그램과 같은 다양한 견인 기능으로 2008년 올해의 실용적인 캐러밴 토우카 상을 종합 수상했습니다.

아시아에서는 폴크스바겐의 다른 합작사인 상하이 폭스바겐이 파사트와 파사트 링유(장륜 기반 파사트)[7]에 B5 플랫폼을 계속 사용하기로 결정한 후 PQ46 파사트가 마고탄으로 FAW-VW에 의해 출시되었다.2010년 8월부터는, 왜건형인 파사트 B6가 아시아에서 판매된다.그러나 이 차는 중국에서는 '파사트'나 '마고탄'이라는 이름을 쓰지 않기 위해 '폭스바겐 변종'이라고 불린다.

유럽, 일본, 호주, 뉴질랜드에서만 한정판 Passat R36이 출시되어 3.6리터 V6 엔진을 탑재했다.이 버전의 Passat은 300hp의 출력을 자랑하며 이중 배기 팁, 공격적인 프론트 보닛 및 4륜 구동 기능을 갖추고 있습니다.

패스샛 CC

주요 기사:폭스바겐 CC
폭스바겐 CC 130TDI 세단(호주)
폭스바겐 CC 130TDI 세단(호주)

CC(콤포트 쿠페)[8]는 파사트의 4도어 쿠페 버전입니다.그것은 디트로이트에서 열린 2008 북미 국제 오토쇼에서 첫 선을 보였다.원래 비슷한 스타일의 메르세데스 CLS와 경쟁하는 것을 목표로 한 파사트 CC는 이전에 출시된 파사트 B6보다 더 스타일리시하고 고급스럽게 보이려고 한다.미국에서는 파사트라는 이름이 떨어졌고,[9] 그 차는 CC로만 팔리고 있었다.CC 전용 옵션으로는 핸즈프리 주차, 차선 이탈 방지, 지능형 크루즈 컨트롤 및 어댑티브 서스펜션 등이 있습니다.CC에 장착된 엔진은 기본 2.0L 터보차지 4기통 또는 4륜 구동 기능이 포함된 3.6리터 VR6 옵션 중에서 일반 Passat의 엔진과 유사합니다.

중국제 CC는 2010년 7월 15일 FAW-VW에 의해 출시되었습니다.1.8L T 및 2.0L [10]T의 두 가지 엔진 옵션이 제공됩니다.

폭스바겐은 2011년 말 2012년 파사트 CC를 페이스리프트하여 대형 파에톤과 유사한 스타일링 업데이트를 실시했다.업데이트된 모델의 경우, 폭스바겐은 모든 시장에서 파사트라는 이름을 삭제하고, 2008년부터 [11]북미에서 사용되고 있는 폭스바겐 CC 브랜드와 일치하게 되었습니다.

2010년 페이스리프트(패스 B7)

주요 기사:폭스바겐 파사트(B7)
VW Passat B7 세단 (전면)
VW Passat B7 세단 (후면)
VW Passat B7 바리안트(전면)
VW Passat B7 바리안트(후면)

B6 파사트는 클라우스 비쇼프와 발터 드[12] 실바가 페이스리프트하여 2010년 9월 파리 모터쇼에서 공개하였다.VW 마니아들에 의해 "B7"로 명명되었지만, 이 차는 완전히 새로운 모델은 아니다.페이스리프트를 통해 루프와 글라스하우스를 제외한 새로운 차체 패널이 탄생했으며 그릴과 헤드라이트가 눈에 띄게 변경되었습니다.전체 높이와 폭 치수는 B6 Passat에서 변경되지 않고 길이는 4mm 증가합니다.새로운 기능에는 어댑티브 섀시 컨트롤(DCC), 다이내믹 라이트 어시스트(Dynamic Light Assist)의 눈부심 없는 하이 빔, 피로 감지 시스템 및 자동 "도시 비상 제동"[13] 시스템이 포함됩니다.2011년 1월에 대리점에 도착했습니다.

기본 대시보드 디자인은 변경되지 않았지만, 내부는 B6와 약간의 디테일이 변경되었다.

인도에서는 B6 버전이 B7 버전으로 대체될 것 같습니다.이 새로운 모델은 인도 시장에서 독점적이며 유럽 [14]B7보다 최소 100mm 더 길어질 것이다.

중국에서는 FAW-VW가 제작한 마고탄도 파사트 B7의 긴 휠베이스 버전으로 대체될 예정이다.이 새로운 모델은 중국 시장 [15]전용으로 유럽 B7보다 최소 100mm 더 길어질 것이다.Magotan B7L의 엔진은 1.4리터 T, 1.8리터 T, 2.0리터 T까지 다양하며, 최상급 모델에는 특수 개발 EA390 3.0리터 VR6[16] FSI 엔진이 선택되었습니다.

말레이시아에서는 폭스바겐 글로벌이 2011년부터 페칸 시설에서 DRB-HICOM 조립을 승인했습니다.파사트는 2012년과 2013년 폭스바겐 말레이시아에서 가장 많이 팔린 모델이다.

패스샛 올트랙

폭스바겐 올트랙 B7(유럽)
폭스바겐 올트랙 B7(유럽)
폭스바겐 올트랙 B8(유럽)
폭스바겐 올트랙 B8(유럽)

2010년 10월, 폴크스바겐은 2011년 도쿄 모터쇼 더 파사트 올트랙에 출품했다.Passat Alltrack은 조수석 VW 범위와 Tiguan 및 Touareg로 구성된 SUV 범위 간의 간극을 메워 줍니다.Passat Alltrack은 스바루 아웃백과 경쟁하는 것을 목표로 하여 새로운 시장 틈새를 만들어 냈다.(Alltrack & Outback) 둘 다 지상고와 외부 차체 키트가 유사합니다.

파사트 올트랙은 표준 파사트 왜건에 비해 지상고가 135~165mm로 높아져 접근각은 13.5~16도, 이탈각은 11.9~13.6도, 램프각은 9.5~12.8도 향상됐다.Passat Alltrack은 오프로드 주행 프로그램과 함께 4Motion을 제공하는 유일한 VW이며, 오프로드 시스템은 ABS, 전자식 디퍼렌셜 록(EDL), DSG 및 내리막길 주행 보조 시스템과 함께 작동하여 오프로드 주행 시 차량을 제어합니다.

Passat Alltrack의 엔진 범위는 103kW/140hp 및 125kW/170hp 출력의 2.0L TDI 2개와 118kW/160hp 및 2.0L TSI 155kW/207hp 출력의 가솔린 엔진 2개로 구성됩니다.TDI 모델에는 제동 에너지 회수를 위한 Stop/Start 시스템 및 배터리 재생 모드가 포함된 BlueMotion Technology 패키지가 표준으로 제공됩니다.저출력 엔진 모델 2.0L TDI 및 1.8L TSI는 수동 6단 변속기가 장착된 전륜 구동 형식에서만 사용할 수 있습니다.4Motion이 장착된 나머지 레인지에는 6단 DSG 자동 수동 변속기가 장착되어 있지만, 103kW/140hp의 2.0L TDI에는 6단 수동 변속기가 장착되어 있습니다.

2012년 뉴욕 오토쇼에서 VW는 Alltrack Concept 명판에 2.0L TDI 125kW/170hp의 Passat Alltrack을 선보여 오프로드 왜건 세그먼트의 미래 시장 반응을 가늠해 보았습니다.

DARPA 드라이버리스 에디션

2007년 DARPA Urban [17]Challenge에서 드라이버 없는 버전의 Passat 왜건이 2위를 차지했습니다.2015년 봄, 스위스 통신 회사 스위스콤은 [18]취리히 거리에서 무인 폭스바겐 파사트를 테스트했습니다.

B8 (표준 3G, 2015)

주요 기사:폭스바겐 파사트(B8)
폭스바겐 파사트(B8) SE 세단
폭스바겐 파사트(B8) 하이라인 모델

파사트의 8세대 모델은 2014년 11월 유럽 대륙에서, 2015년 1월 영국에서 4도어 세단 및 에스테이트로 출시되었습니다.폭스바겐 골프 Mk7과 같은 폭스바겐 그룹의 다른 승용차에 이어, 그것은 횡방향 전방 엔진 자동차용으로 설계된 모듈러 자동차 제작 플랫폼인 MQB 플랫폼의 확장된 변형에 기반을 두고 있다.무게를 줄이기 위해 알루미늄 및 진공 성형강과 같은 경량 재료를 사용했습니다.[19]폭스바겐, 마틴 Winterkorn의 B8"보험료는 가격이 프리미엄 차"는 보드,듯이, 일부 자동차 언론에서 이러한 전략 비판 받는 대가족 cars,[20]로 임신 이전 세대 모델에 반대하는 것은 그 파사트 명판은 소형 자동차 부문으로 옮겨지었는지 여부를 나타내는 값의 의장에 따르면.시Passat을 Audi A6와 효과적으로 경쟁시킬 수 있기 때문입니다.

파사트는 반자동 주차 시스템, 비상 운전자 보조 시스템 등 수많은 첨단 운전자 보조 시스템과 함께 도입되었으며, 운전자가 최대 210km/h의 고속도로 속도에서 의료 비상, 자율 크루즈 컨트롤 시스템(충돌 방지 시스템)을 겪었을 경우 자동으로 차량을 제어할 수 있습니다.현재 [21]속도에 비례하여 조향 기어비를 조정하는 "진행형 조향"으로 시판되는 보행자 모니터링 및 가변비 조향 기능이 있는 TEM.

Passat B7의 엔진 라인업은 1.4리터 TSI 가솔린 엔진의 출력, 가변 배기량 및 2개의 선택적 촉매 환원(SCR) 디젤 엔진(하나는 트윈 터보차지)을 통해 이 세대에 새롭게 도입되었습니다.Golf GTE와 Audi A3 Sportback e-tron의 업데이트된 배터리 팩이 장착된 플러그인 하이브리드 Passat GTE는 [22][23]2015년 중반 영국에서 출시될 예정이며 2016년부터 판매가 시작될 예정입니다.

Walter de Silva 신임 디자인 책임자와 VW가 코치빌더인 Bertone을 인수하면서 2015년 Passat은 2015년 유럽 올해의 차 [24][25]상을 수상했습니다.

Passat B8은 중국에서 마고탄이라는 이름으로 계속 판매되고 있으며, 이 버전은 휠베이스가 80mm 더 길다.

기타 버전

Passat Lingyu (중국, 2005~2011)

주요 기사:폭스바겐 파사트 링유
폭스바겐 파사트 링유(프레페이스리프트)

Passat Lingyu는 중국 시장용 1세대 슈코다 슈퍼의 리스타일 버전입니다.SAIC 폭스바겐이 제조한 파사트 링유는 2005년에 파사트 B5의 뒤를 이어 출시되었습니다.이 차는 이스탄불 태생의 자동차 디자이너 무라트 [26]귀나크가 디자인했다.2009년에 페이스리프트 버전이 Passat New Lingyu(신링유)[27][28]로 도입되었습니다.생산은 2011년까지 지속되어 Passat NMS로 대체되었습니다.

폴크스바겐은 2008년 베이징 [29]올림픽에서 선보일 연료전지 파사트 링유 20대를 2008년 중반에 제작했다.

Passat NMS (북미 및 중국, 2011 ~ 현재)

주요 기사:폭스바겐 파사트(북미 및 중국)

파사트는 2011년부터 유럽과 우측 핸들 시장에서 판매되는 글로벌 모델과 중국에서 판매되는 마고탄 모델, 북미와 중국 시장용으로 제조된 파사트 NMS 모델 등 두 가지 모델로 나뉜다.유럽형 파사트에 비해 더 낮은 가격대를 형성해 주류 중형 세단 [30][31]시장을 공략한다.파사트 NMS 모델은 2019년 중국판이 MQB 플랫폼으로 넘어가면서 다시 분할되었고, 북미 모델은 구형 플랫폼 위에서 계속 생산되었으며, 북미 세단 시장의 쇠퇴로 인해 이 지역에 대한 MQB 기반의 파사트의 추가 투자가 중단되었습니다.

제1세대(2011년)

폭스바겐 파사트(1세대 프리페이스리프트, 미국)

2011년 1월 출시되기 전에는 뉴 중형 세단(NMS)으로 알려졌던 이 모델은 B6 Passat 세단과 왜건을 대체하여 북미 시장용으로 설계되었습니다.파사트 NMS는 북미 시장에서 연간 80만대 이상의 자동차를 판매하려는 폭스바겐 그룹의 전략의 일환이었다.Passat NMS는 북미, 한국, 중동 [32]및 중국에서 판매되며 왜건/에스테이트 버전에 대한 계획은 없습니다.북미, 중동, 한국 모델은 채터누가 조립공장에서 [33]생산된다.

중국에서는 SAIC-Volkswagen이 난징[15] 공장에서 제작한 신형 모델로 목재 트림 스티어링 휠, 리어 에어 벤트, LED 액센트 헤드라이트 등 북미 모델과 내외부가 다소 다른 고급 모델로 판매되고 있다.그것은 마고탄으로 알려진 유럽 파사트의 롱휠베이스 버전과 B5 파사트에 기반을 둔 파사트 링유와 [34][35]같은 모델과 함께 판매되었다.

2세대 (북미; 2019년)

폭스바겐 파사트(2세대, 미국)

북미 시장용 신형 파사트는 2020년형 모델로 2019년에 출시되었습니다.2020년형 폭스바겐 파사트 NMS는 플랫폼과 파워트레인을 제외하고 완전히 재설계됐다.지붕 스탬프를 제외한 모든 금속 스탬프는 교체되었다.표준 운전자 지원 기술 제품군을 포함한 표준 안전 및 기술 기능과 차세대 VW CarNet 4G LTE 차내 텔레매틱스를 갖춘 6.33인치 유리 덮개 터치스크린 인포테인먼트 시스템을 갖추고 있습니다.2세대는 여전히 174마력의 2.0리터 TSI I4 가솔린 엔진과 1세대의 6단 자동변속기로 구동된다.폴크스바겐은 2022년식 모델에 이어 북미에서 판매 [36]부진으로 파사트를 단종했다.

Passat (중국, 2019년 ~ 현재)

주요 기사:폭스바겐 파사트(MQB, 중국)
폭스바겐 파사트(2019년, 중국)

2018년 10월 12일 SAIC 폭스바겐에 의해 공개된 중국 시장 2019 파사트는 중국에서 파사트 NMS를 대체한다.중국과 북미 패싯은 매우 유사하지만 플랫폼이 다르면 완전히 다른 모델입니다.중국 시장 2019 파사트는 유럽 B8 파사트의 [37]롱휠베이스 버전인 3세대 마고탄과 함께 새로운 폭스바겐 그룹 MQB 플랫폼을 기반으로 구축되었다.트림 레벨은 280TSI, 330TSI 및 380TSI로 알려져 있으며, 280TSI 모델은 1.4리터 EA211 엔진을 지원하며, 330은TSI 및 380TSI 모델에는 2.0리터 EA888 엔진이 탑재되어 있습니다.모든 모델에 7단 DSG 변속 장치가 기본으로 제공됩니다.

판매의

연도 유럽[38] 미국[39] 중국
파사트[40] 마고탄[41]
1990 17,945
1991 15,833
1992 12,578
1993 11,970
1994 11,021
1995 14,010
1996 19,850
1997 275,872
1998 348,398 39,272
1999 323,415 68,151
2000 260,112 84,521 30,081
2001 332,466 95,028 64,593
2002 286,075 96,142 70,091
2003 259,362 76,977 122,445
2004 227,524 67,640 74,877
2005 272,762 49,233 70,501
2006 331,917 54,208 114,018
2007 301,645 37,183 164,368 26,690
2008 236,193 30,034 100,902 52,506
2009 177,450 11,138 113,275 67,018
2010 158,269 12,497 130,971 78,859
2011 235,143 22,835 165,858 89,839
2012 194,738 117,023 233,321 173,667
2013 156,025 109,652 227,262 187,173
2014 153,677 96,649 218,344 207,243
2015 226,127 78,207 205,794 155,507
2016 206,813 73,002 188,214 171,283
2017 183,288 60,722 160,324 216,303
2018 154,074 41,401 179,028 228,990
2019 124,650 14,123 214,061 169,242
2020 115,363 22,964 145,805 170,330
2021 24,396 124,402 147,340

레퍼런스

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외부 링크

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