폭스바겐 보라
Volkswagen Bora| 폭스바겐 보라(A4, Type 1J) | |
|---|---|
2002년 폭스바겐 제타, 1984년 cc | |
| 개요 | |
| 제조사 | 폭스바겐 |
| 부르기도 한다. | 폭스바겐 제타 폭스바겐 시티 제타/제타시티 폭스바겐 보라 클래식(중국, 2006~2008) 폴크스바겐 클라시코(멕시코, 2010~2015년) |
| 생산 | 1999-2006(유럽) 1999~2015년(멕시코) 2001-2008(중국) |
| 연식 | 1999-2007(미국, 캐나다, 유럽) 2000~2015년 (아르헨티나) |
| 조립 | 독일: 볼프스부르크[1] 슬로바키아: 브라티슬라바[1] 중국: 창춘(FAW-VW)[1] 멕시코: 푸에블라[2] 남아프리카 공화국: 우이텐하주[1] |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 4도어 노치백산/살롱 5도어 왜건/유적지 |
| 배치 | 프론트 엔진, 프론트 휠 구동 또는 4륜 구동 |
| 플랫폼 | 폭스바겐 그룹 A4(PQ34) 플랫폼 |
| 관련 | 폭스바겐 골프 Mk4 아우디 A3 Mk1 시트 레온 Mk1 시트 톨레도 Mk2 슈코다 옥타비아 Mk1 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 1.4 L I4(가솔린) 1.6 L I4 16-밸브(가솔린) 1.8 L I4 20-밸브(가솔린) 1.8 L I4 20 발베터보(가솔린) 2.0 L I4(가솔린) 2.3 L VR5 10-밸브(가솔린) 2.3 L VR520-밸브(가솔린) 2.8 L VR6 12V(가솔린) 2.8 L VR624-밸브(가솔린) 1.9 L I4 SDI(디젤) 1.9 L I4 TDI(디젤) |
| 전송 | 5단 수동(02J) 6단 수동(02M) 4단 자동(01M) 5단 자동 팁트로닉(09A) |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 세단: 2,320mm(98.8인치) 대지: 2,190mm(99.2인치) |
| 길이 | 세단: 4,380mm(제곱.4인치) 대지: 4,520mm (1968.6인치) |
| 폭 | 1,730mm(68.1인치) |
| 높이 | 세단: 1,520mm(56.7인치) 대지: 1,490mm(58.7인치) '08 시티 제타 세단: 1,445mm(56.9인치) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 폭스바겐 벤토(A3) 폭스바겐 씨티 골프(중국) |
| 후계자 | 폭스바겐 제타(A5) 폭스바겐 보라(2세대) (중국) |
폭스바겐 보라는 소형 패밀리카로 폭스바겐 제타 4세대, 폭스바겐 벤토의 후계자다. 이 자동차의 생산은 1999년 7월에 시작되었다.[3] 이전 세대의 바람의 이름을 딴 이 차는 전세계 많은 곳에서 폭스바겐 보라로 알려져 있다. 보라는 그리스, 러시아, 터키, 불가리아의 슬리븐 지역뿐만 아니라 아드리아 해 연안 상공에 간헐적으로 부는 겨울 바람이다. 북미와 남아공에서는 폴크스바겐 제타 모니커가 해당 시장에서 지속적인 인기를 끌면서 다시 인기를 끌었다.
Mk4는 5도어 골프와는 다른 뒷좌석 승객용 도어를 가진 큰형제 파사트(Passat) 직후에 출시되었다. 그 차는 또한 부동산/웨건으로도 제공되었다. 옵션에는 레인 센서 제어식 윈드실드 와이퍼와 자동 실내 온도 조절 시스템이 포함되었다.
1.8리터 터보 4기통(흔히 1.820vT라고 함)과 VR6 등 2개의 내연 엔진이 새로 제공됐다. 정지 설정은 예전처럼 많이 남아 있었다. 그러나 대부분의 모델에서 편안한 승차감을 주기 위해 상당히 부드러워졌는데, 프랑스 자동차 업체에서 제공하는 차량 등 경쟁업체와 비교했을 때 여전히 상당히 힘들었기 때문에 일부 비판에 직면했다.[4]
디젤
2004년에는 새로운 범위의 Pumpe-Düse(PD) 장치 인젝터 디젤 엔진이 제공되었다. 설계는 유럽과 북미의 배출가스 기준을 충족시키기 위해 추가 전자제품 및 배출장비와 함께 단위주입기를 채용했으며, 기존에 제시된 디젤엔진보다 복잡하다. "PD" 기술은 배출 기준을 충족하면서 충분한 전력을 생산하는 과제를 달성하기 위해 최대 2,050bar(30,000psi)의 압력으로 연소실에 연료를 직접 주입한다.[5] 고압의 목적은 보다 완전한 연소를 지원하는 연료의 미세한 분무화를 촉진하는 것이다. 소음을 줄이기 위해 엔진은 주 분사 전에 소량의 연료를 주입하는 "시범 분사" 시스템을 사용한다. 모든 신세대 디젤 엔진은 폭스바겐 오일 사양 505.01(또는 그 이상)을 충족하기 위해 특수 모터 오일이 필요했으며, 이 표준을 충족하지 못할 경우 엔진, 특히 캠축과 인젝터에 심각한 손상이 발생할 것이라는 점에 주목했다.
안전
이 자동차는 고도로 기계화된 프레스, 개선된 측정 기술, 그리고 지붕의 레이저 용접을 사용하여 제조되었다. 충돌 시험에서 4세대 자동차는 매우 좋은 점수를 받았다. 미국도로교통안전청이 실시한 신차평가 프로그램 시험에서 이 차는 시속 56km(35mph)의 정면충돌로 운전자와 승객 보호 모두에서 별 5개를 받았다.[6] 62km/h(38.5mph)의 속도에서 발생한 새로운 측면 충격 테스트는 운전자와 뒷좌석 승객 보호 모두에서 별 5개 중 4개를 차지했다. 사이드 커텐 에어백은 2001년 모델에서 표준이 되었다. 고속도로안전보험연구원이 실시한 보다 혹독한 64km/h(40mph) 오프셋 테스트에서 마크 4는 최고점수인 '착한'을 받았다.[7] 동급 차량의 경우 부상, 충돌, 도난 손실은 적었다.[8]
테스트 및 검토
보라/제타 A4는 적절한 핸들링과 적당히 편안한 승차감으로 호평을 받았다.[9] 다른 평론가들은 그 차가 소형차 부문에서 다소 비싼 선택이라고 언급했다.[10] 뒷좌석에는 성인 2명이 앉을 수 있는 공간이 부족하다는 불만도 나왔다.[11] 몇몇은 좌석이 너무 단단하다는 것을 알았다. 인테리어는 착용감이 뛰어나다는 평가를 받았지만 설비가 희박하다.[12] 폴크스바겐은 1999년 모든 차종에 표준이 된 블루·레드 악기 조명이 대표적이다. 온도 조절 장치가 콘솔 위에 낮게 놓였다. 공기가 윈드실드로 배출될 때 재순환 모드를 켤 수 없으며, 운전자가 실내 온도 조절 장치를 윈드실드로 환기하도록 변경하면 내부 메커니즘이 재순환 모드를 끌 수 있다. 전원 콘센트는 재떨이 옆에 움푹 들어가 있고 두 개의 플랩으로 덮여 있으며, 그 중 하나는 재떨이 트레이와 공유된다. 접이식 컵 홀더는 스테레오 바로 위에 배치되어 스테레오 디스플레이의 시야를 가리게 하고 차량 이동 중에 음료가 스테레오, 기어 셀렉터 및 기타 민감한 부품에 쏟아지도록 할 수 있었다. 뒷좌석 승객은 센터 콘솔의 원통형 재떨이 트레이 아래에 접히는 한 쌍의 컵 홀더가 있다. 이러한 문제는 2003년 중앙 콘솔에 두 개의 오목한 컵 홀더를 나란히 놓고 다른 하나는 뒷좌석 승객을 위한 팔걸이 받침대 뒤에 배치함으로써 미국 시장에서 해결되었다. 운전자는 중앙 컵 홀더에 접근하기 위해 팔걸이를 올려야 하며, 앞 컵 홀더를 점유하고 있는 대형 음료가 운전자의 핸드 브레이크를 당기는 능력을 방해한다. 유럽 자동차들은 전면부에 새로 디자인된 접이식 컵 홀더를 받았다.
프론트 범퍼 커버는 주차 공간의 연석을 청소하기에 부적절한 지상고를 제공했으며, 이 경우 범퍼 커버가 연석에 걸리고 차량에서 분리될 수 있었다. 미국에서는 2009년 이 문제와 관련한 집단소송이 제기돼 [13]소유주에게 140달러의 수리비를 배상하는 합의가 이뤄졌다.[14]
차주들은 특히 앞바퀴 아치와 왜건 리프트 도어의 창문들이 문 안으로 떨어지고 전기적 문제, 차체 패널들이 안에서 밖으로 녹슬고, 배기 시스템 결함 등을 보고했다.[15][16] 4세대는 푸에블라 공장에서 조립하는 데 차량당 약 52시간이 걸린다.[17]
엔진
| 모델 | 몇 해 | 엔진 및 코드 | 변위 | 힘 | 토크 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 | 1998–2005 | I4 16V | AHW/AXP/BCA | 1,560cc(85cu in) | 55 kW(74 hp; 75 PS) @ 5,000 rpm | 126 N³(93lbft) @ 3,800rpm |
| 1.6 | 1998–2000 | I4 8V | AEH/AKL/APF | 1,595 cc(97.3 cu in) | 74 kW(99 hp; 101 PS) @ 5,600 rpm | 145 N³(107lbft) @ 3,800rpm |
| 1.6 | 2000–2005 | I4 8V | AVU/BFQ | 1,595 cc(97.3 cu in) | 75 kW(101 hp; 102 PS) @ 5,600 rpm | 148 N⋅m(109lbft) @ 3,800rpm |
| 1.6 | 2000–2005 | I4 16V | AUS/AZD/ATN/BCB | 1,598 cc(97.5 cu in) | 77 kW(103 hp; 105 PS) = 5,700 rpm | 148 N⋅m(109lbft) = 4,500rpm |
| 1.6 FSI | 2001–2005 | I4 16V | BAD | 1,598 cc(97.5 cu in) | 81 kW(109 hp; 110 PS) @ 5,800 rpm | 155N³(114lbft) @ 4,400rpm |
| 2.0 | 1998–2001 | I4 8V | APK/AQY | 1,984 cc (1994.1 cu in) | 85 kW(114 hp; 116 PS) @ 5,200 rpm | 170N³(125lbft) @ 2,400rpm |
| 2.0 | 2001–2005 | I4 8V | AVH/AZG/AZH/BEV | 1,984 cc (1994.1 cu in) | 85 kW(114 hp; 116 PS) @ 5,400 rpm | 172 N³(127lbft) @ 3,200rpm |
| 1.8 | 2001–2005 | I4 20V | AGN/BAF | 1,781 cc (1987.7 cu in) | 92 kW(123 hp; 125 PS) @ 5,900 rpm | 170N³(125lbft) @ 3,500rpm |
| 1.8 T | 2000–2005 | I4 20V | AWD/AWW/BAE | 1,781 cc (1987.7 cu in) | 110kW(148hp; 150PS) = 5,700rpm | 210 N³(15lbft) @ 1,750–4,600rpm |
| 2.3 V5 | 1998–2001 | VR5 10V | AGZ | 2,324 cc (1964.8 cu in) | 110 kW(148 hp; 150 PS) @ 6,200 rpm | 209 N³(154lbft) @ 3,300rpm |
| 2.8 V6 | 1999–2001 | VR6 12V | AAA/AFP | 2,792 cc(170.4 cu in) | 132 kW (177 hp; 179 PS) @ 5,800 rpm | 245 N³(181lbft) @ 3,200rpm |
| 2.3 V5 | 2000–2003 | VR5 20V | AQN | 2,324 cc (1964.8 cu in) | 125kW(168hp; 170PS) @ 6,200rpm | 220 N³(162lbft) @ 3,300rpm |
| 1.8 T | 2001–2005 | I4 20V | AUQ | 1,781 cc (1987.7 cu in) | 132 kW (177 hp; 179 PS) @ 5,500 rpm | 235 N³(173lbft) @ 1,950–5000rpm |
| 2.8 V6 | 2001–2004 | VR6 24V | AQP/AUE/BDE | 2,792 cc(170.4 cu in) | 150 kW(201 hp; 204 PS) @ 6,000 rpm | 270 N³(199lb³ft) @ 3,200rpm |
| 1.9 SDI | 1998–2005 | I4 8V | AGP/AQM | 1,896 cc (1996.7 cu in) | 50 kW(67 hp; 68 PS) = 4,200 rpm | 133 N³(98lbft) @ 2,200–2,600rpm |
| 1.9 TDI | 1998–2003 | I4 8V | ARG/ALH | 1,896 cc (1996.7 cu in) | 66 kW(89 hp; 90 PS) @ 3,750 rpm | 210 N³(15lbft) @ 1,900rpm |
| 1.9 TDI | 2000–2005 | I4 8V | ATD/AXR | 1,896 cc (1996.7 cu in) | 74 kW(99 hp; 101 PS) @ 4,000 rpm | 240 N³(177lbft) @ 1,800–2,400rpm |
| 1.9 TDI | 1998–2001 | I4 8V | AHF/ASV | 1,896 cc (1996.7 cu in) | 81 kW(109 hp; 110 PS) @ 4,150 rpm | 235 N³(173lbft) @ 1,900rpm |
| 1.9 TDI | 1998–2000 | I4 8V | AJM | 1,896 cc (1996.7 cu in) | 85 kW(114 hp; 116 PS) @ 4,000 rpm | 285 N³(210lbft) @ 1,900rpm |
| 1.9 TDI | 1999–2001 | I4 8V | AUY | 1,896 cc (1996.7 cu in) | 85 kW(114 hp; 116 PS) @ 4,000 rpm | 310 N³(229lbft) @ 1,900rpm |
| 1.9 TDI | 2001–2005 | I4 8V | ASZ | 1,896 cc (1996.7 cu in) | 96 kW(129 hp; 131 PS) @ 4,000 rpm | 310 N³(229lbft) @ 1,900rpm |
| 1.9 TDI | 2000–2005 | I4 8V | ARL | 1,896 cc (1996.7 cu in) | 110 kW(148 hp; 150 PS) @ 4,000 rpm | 320N³(236lbft) @ 1,900rpm |
보라 변종(웨건/용지 버전)
폴크스바겐은 2001년 로스앤젤레스 오토쇼에서[18] 볼프스버그에서만 제조된 차체 스타일인 북미에서 최초로 A세그먼트 왜건으로 4세대 4세대 차량을 선보였다.[19] 왜건은 뒷좌석을 위로 올린 상태에서 963l(34ft3)의 부피를 제공했고, w번째 뒷좌석은 1473l(52ft3)의 접혀 있었다.
유럽에서 부동산 버전은 때때로 보라색 대신 골프 마차로 판매되었다. 서로 다른 앞 범퍼, 펜더, 헤드라이트, 후드 외에는 차들이 똑같았다. 일부 국가에서는 VW가 골프 변종과 보라 변종을 모두 시판했다.
연장생산
2008년 현재 콜롬비아, 중국, 캐나다, 도미니카공화국, 멕시코, 브라질, 아르헨티나 등 일부 국가에서는 5세대와 함께 4세대 자동차가 판매되고 있다. 마크 4는 전임 2세대와 마찬가지로 폴크스바겐그룹의 합작파트너인 FAW-볼크스바겐이 중국에서 제조·판매를 이어갔다.
2006년 10월 폴크스바겐은 캐나다에서 골프·제타 4세대(2007년형)를 시티제타로 재출시해 폴크스바겐이 콤팩트 클래스에서 경쟁력을 높일 수 있도록 했다.[20] 2008년에 이 자동차는 폴크스바겐 제품군과 최신식 외관을 맞추기 위해 다시 디자인되었다. 엔진은 2.0l, 8밸브 SOHC 85kW(116PS, 114hp) 가솔린 4기통 가솔린 4기통으로 2008년 옵션으로 추가됐다. 2009년에는 두 모델명이 모두 제타시티와 골프시티로 변경되었다. 두 모델은 단종되었는데, 2010 MY의 Jetta City와 MY 2011의 Golf City이다. 시티 제타는 푸에블라 조립 공장에서 5세대와 함께 제조되었다.
참고 항목
참조
- ^ a b c d 에트카[필요하다]
- ^ Volkswagen Group. "Volkswagen Group 50 years of Volkswagen de México". Archived from the original on 8 April 2016. Retrieved 29 March 2016.
- ^ 그리거, 페이지 168
- ^ Simister, John; Morgan, Andy (October 2003). "VW Golf 2.0 FSI". evo Car Reviews. Dennis Publishing Limited. Retrieved 29 May 2007.
- ^ "Volkswagen Diesel Technology" (Press release). Volkswagen AG. 7 April 2004. Archived from the original on 30 November 2007. Retrieved 3 September 2009.
- ^ "NCAP ratings for tested vehicles". National Highway Traffic Safety Administration. 2000. Archived from the original on 5 February 2008. Retrieved 3 September 2009.
- ^ "Frontal Offset Test". Insurance Institute for Highway Safety. 1999. Retrieved 15 April 2007.
- ^ "Injury, Collision, & Theft Losses" (PDF). Highway Loss Data Institute. September 2005. Archived from the original (PDF) on 8 May 2007. Retrieved 3 September 2009.
- ^ Brown, Warren (10 January 1999). "A Car to Touch the Soul". The Washington Post. pp. C.25.
- ^ "Consumer Reports". May 1999: 55.
{{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다.journal=(도움말) - ^ Harper, Brian (October 1999). "Jetta TDI, the miser: Review". National Post. pp. E.12.
- ^ Kenzie, Jim (11 September 2004). "Well-dressed Jetta wagon worth $37,000". Toronto Star. pp. G.23.
- ^ 헤스 대 미국 폭스바겐 사건. 저스티아 미국법
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 22 March 2014. Retrieved 21 March 2014.
{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크) - ^ "Volkswagen Jetta Windows". 2003–2007. Retrieved 15 April 2007.
- ^ "VW Fined $1.1 Million for Clean Air Violations". 15 June 2005. Retrieved 15 April 2007.
- ^ "Harbour Report" (PDF) (Press release). Harbour Consulting Inc. 31 May 2007. Archived from the original (PDF) on 3 July 2007. Retrieved 3 September 2009.
- ^ Williams III, G. Chambers (2 March 2001). "Definitely not your father's . . . . . . station wagon". Milwaukee Journal Sentinel. pp. 01.S.
- ^ "Volkswagen of America Concentrates on Process Rolls out new, dealer-friendly distribution system". January 2002. Archived from the original on 17 April 2007. Retrieved 3 September 2009.
- ^ Wilson, Greg (20 September 2006). "Preview: 2007 Volkswagen City Golf & City Jetta". Canadian Driver.
외부 링크
위키미디어 커먼스의 폭스바겐 보라 1세 관련 매체