VR6 엔진

VR6 engine
VR6 엔진
2.9VR6 140kW ABV Corrado.jpg
1991~1995년 폭스바겐 코라도 2.9리터 엔진
개요
생산.1991-현재
레이아웃
변위2.5~3.6 L (153–220 cu in)
밸브트레인1991-2002: 12개의 밸브
2000–현재: 24개의 밸브
연소
연료 종류가솔린

VR6 엔진은 실린더 뱅크와 실린더 뱅크 양쪽을 덮는 단일 실린더 헤드가 좁은 V6 피스톤 엔진입니다.

폭스바겐그룹은 1991년 첫 VR6 엔진을 선보였고 현재 VR6 엔진은 생산 중이다.1997년부터 2006년까지 폭스바겐은 또한 VR6를 기반으로 한 5기통 VR5 엔진을 생산했다.

묘사

V6와 VR6 간의 포트 길이 차이를 보여주는 다이어그램

VR6이라는 이름은 V 엔진(독일어: V-Motor)과 직선(인라인) 엔진(독일어:Reihenmotor)에서는 VR 엔진을 "Vee-Inline 엔진"(VR-Motor)이라고 부릅니다.

VR6 엔진은 실린더 뱅크 두 개를 위한 공통 실린더 헤드를 공유합니다.엔진에 실린더당 밸브가 2개인지 4개인지에 관계없이 엔진에 필요한 캠축은 2개뿐입니다.이를 통해 엔진 구조가 단순해지고 비용이 절감됩니다.

실린더는 결합된 실린더 헤드의 중심선에 위치하지 않기 때문에 흡기 및 배기 포트의 길이는 뱅크마다 다릅니다.이러한 포트 길이가 다르면 실린더의 두 뱅크가 특정 엔진 RPM에서 서로 다른 양의 출력을 생성하게 됩니다.포트 길이의 차이는 흡기 매니폴드의 러너 길이, 캠축 오버랩 및 리프트 프로파일 또는 이들의 [citation needed]조합으로 보상됩니다.

폭스바겐 엔진

직선 엔진(그림 "a", V 엔진(그림 "b") 및 VR 엔진(그림 "c")의 정면도
직선 엔진(왼쪽), V 엔진(중앙) 및 VR 엔진(오른쪽)의 상단도

폭스바겐 VR6 엔진은 전륜구동 [1]차량에 횡방향 엔진을 장착하기 위해 설계되었습니다.두 실린더 뱅크 사이의 15°의 좁은 각도로 인해 기존 V6 엔진에 비해 엔진 폭이 축소되었습니다.따라서 VR6 엔진은 원래 4기통 엔진용으로 설계된 엔진 베이에 쉽게 장착할 수 있습니다.

12 슬롯 버전

초기 VR6 엔진에는 실린더당 2개의 밸브(총 12개의 밸브)가 있었으며 각 실린더 뱅크의 흡기 및 배기 밸브에 1개의 캠축이 사용되었습니다(로커를 사용하지 않음).

첫 번째 폭스바겐 VR6 엔진은 AAA 버전을 사용합니다.보어는 81.0mm(3.19인치)이고 스트로크는 90.3mm(3.56인치)로 총 배기량은 2.8L(171cuin)입니다.1994년 일부 유럽 국가에서 2.9L(177cu in) ABV 버전이 도입되었으며 내경은 82.0mm(3.23인치) 증가했다.

실린더 뱅크 사이의 V각은 15°이고 압축비는 10:[2]1입니다.크랭크축은 7개의 메인 베어링에서 작동하며 저널은 오프셋 실린더 [3]배치를 수용하기 위해 서로 22° 오프셋됩니다.또한 실린더 [4]간에 120°의 점화 간격을 사용할 수 있습니다.발사 순서는 1, 5, 3, 6, 2, [5]4 입니다.실린더의 중심선은 크랭크축의 중심선에서 12.5mm(0.49인치)만큼 오프셋됩니다.

밸브 크기는 흡입구의 경우 39.0mm(1.54인치), 배기구의 경우 34.3mm(1.35인치)입니다.피스톤 및 실린더의 두 '열'이 실린더 헤드 및 헤드 개스킷을 공유하므로 피스톤 크라운(또는 상단 표면)이 기울어집니다.엔진 관리 시스템은 Bosch Motronic입니다.

24 슬롯 버전

실린더당 4개의 밸브가 있는 버전(총 24개의 밸브)이 [6]1999년에 도입되었습니다.24-밸브 버전에서는 양쪽 뱅크의 흡기 밸브에 하나의 캠축(로커를 사용하여 가장 먼 뱅크에 도달)을 사용하고, 다른 캠축은 양쪽 뱅크의 배기 밸브에 다른 캠축(로커를 [7]사용하여)을 사용합니다.이 작동 원리는 흡기 밸브용 캠축 하나와 배기 밸브용 캠축 하나가 있는 이중 오버헤드 캠축(DOHC) 설계에 더 가깝습니다.

역사

1922-1976년식 Lancia V4 엔진은 자동차에 [8][9]사용된 최초의 협각 V 엔진이었다.

1991년형 폴크스바겐 파사트 B3 세단과 폴크스바겐 코라도 [10]쿠페에 VR6 엔진의 첫 버전이 도입됐다.128kW(172hp)의 출력을 내는 2.8L(171cuin) AAA 버전은 대부분의 Passat 모델과 북미 버전의 Corrado에서 사용되었습니다.140 kW(187 cu in)를 생산하는 2.9 L (177 cu in) ABV 버전이 Passat Syncro 모델과 Corrado 유럽 버전에 사용되었습니다.두 버전 모두 실린더당 2개의 밸브를 사용했습니다.1992년 폭스바겐 골프 Mk3 2.8 VR6와 폭스바겐 벤토/제타(A3) 2.8 VR6 모델로 VR6 엔진 사용이 확산됐다.2.8리터 버전은 1996-2003년식 메르세데스-벤츠 비토(W638) 상업용 밴에도 사용되었으며 'M104.900'으로 지정되었습니다.

1997년에 VR6 엔진을 기반으로 한 VR5 엔진이 도입되었습니다.

실린더당 4개의 밸브가 있는 AQP/AUE 버전은 2000년에 도입되었습니다.이 2.8L(171cuin) 엔진은 150kW(201hp)의 출력을 냈으며, 2000-2002년 골프 및 제타에서 업데이트된 버전의 2개 밸브 엔진을 제외하고 대부분 2개 밸브 엔진을 교체했습니다.

2001년형 폭스바겐 뉴 비틀 RSi 모델에는 3.2L(195cuin)의 4밸브 엔진이 도입되었습니다.이 3.2리터 엔진은 2002~2004년형 폭스바겐 골프 Mk4 R32 모델과 2003~2010년형 아우디 TT 3.2 VR6 콰트로 모델에도 사용됐다.최대 출력은 New Beetle and Golf(엔진 코드 BFH/BML)에서 177kW(237hp), Audi TT(엔진 코드 BHE)에서 184kW(247hp)였습니다.

2005년에 가솔린 직분사(FSI)가 장착된 3.6L(220cuin) 버전이 폭스바겐 파사트(B6)에 도입되면서 엔진 크기가 다시 증가했습니다.이 BLV 버전은 실린더 뱅크 사이의 10.6도 각도를 더 좁게 사용하며 206kW(276hp)의 전력을 생산합니다.184kW(247hp)를 생산하는 3.2L(195cuin) AXZ 버전이 [11]2006년에 도입되었습니다.2008년에는 220kW(295hp)의 출력을 내는 3.6L 엔진의 업그레이드된 BWS 버전이 Volkswagen Passat(B6) R36 [12]모델에 도입되었습니다.

기본 모델인 포르쉐 카이엔(9PA)은 20032006년 3.2리터급 VR6 엔진을, 20082010년 3.6리터급 VR6 엔진을 사용했다.그 후, 차세대 포르쉐 카이엔(92A)도 2010년부터 2018년까지 3.6리터급 VR6 엔진을 사용했다.

폴크스바겐은 소형 터보차지 엔진을 위해 VR 엔진을 단계적으로 폐기했지만 현재 중국에서 판매되는 폴크스바겐 파사트(NMS) 세단 모델은 VR6가 생산되고 있다.2017년, 폭스바겐 아틀라스용으로 24밸브 VR6 엔진의 버전이 생산되면서, VR6 엔진은 예기치 않게 컴백했다.폴크스바겐은 또한 중국 시장 전용으로 신형 VR6(아직도 EA390)를 출시했으며, 폭스바겐 테라몬트 SUV와 신형 폴크스바겐 탈라곤 MPV를 위해 25L 터보차지 24V VR6 220kW(295hp), 500nm의 토크를 제공한다.

적용들

폭스바겐 그룹의 자동차:


기타 제조사:

W 엔진

주요 기사:W엔진

폴크스바겐 그룹은 공통 크랭크축에 두 개의 VR 엔진을 결합해 여러 개의 'W 엔진'을 생산했다.W엔진은 2001년부터 생산된 W12 엔진이다.W12 엔진은 두 개의 VR6 엔진이 72도의 각도로 맞물려 구성되어 있습니다.폴크스바겐은 VR4 엔진을 생산하지 않았지만 20012004년 W8 엔진을 잠깐 생산했다.

가장 큰 폭스바겐 W엔진은 부가티 베이런에 2005년에 도입된 W16 엔진이다.이 엔진은 2개의 VR8 엔진 사이에서 90도의 각도를 사용하며 4개의 터보차저를 가지고 있습니다.

기타 제조원

오토바이 제조업체 호렉스는 [15][16]2012년부터 VR6 엔진을 생산해 왔다.

레퍼런스

  1. ^ "VW's V5 and VR6 engines". heritagepartscentre.com/uk/. 3 August 2017. Retrieved 19 November 2019.
  2. ^ Clemens, Kevin (15 October 2006). VW GTI, Golf, Jetta, MK III & IV. St. Paul, MN: Motorbooks International. p. 22. ISBN 0-7603-2595-2.
  3. ^ Raven, Gregory; Erickson, Chad (18 May 2011). Water-Cooled VW Performance Handbook: 3rd Edition. MBI Publishing. p. 41. ISBN 978-1610601993.
  4. ^ Barber, Thomas. "Horex VR6 motorcycle". Motorcycle Daily. Retrieved 23 June 2014.
  5. ^ Schenck, M (1991). Automotive Design Engineering. Century Press.
  6. ^ "Volkswagen's VR6 Engine". www.automobilemag.com. 21 July 2010. Retrieved 20 November 2019.
  7. ^ "R32 3.2 VR6 EA390 Engine Specifications". www.motorreviewer.com. Retrieved 19 November 2019.
  8. ^ "Part I: V-engines". www.topspeed.com. 29 July 2006. Retrieved 20 November 2019.
  9. ^ "Theme: Engines – Divine Inclination". www.driventowrite.com. 29 August 2014. Retrieved 20 November 2019.
  10. ^ "VW's new 496bhp 3.0-litre VR6 engine". www.autocar.co.uk. Retrieved 20 November 2019.
  11. ^ "The Passat (sales brochure) - 3.2 FSI VR6" (PDF). Volkswagen Group United Kingdom Limited. Volkswagen.co.uk. 1 December 2008. pp. 14, 18, 24. Retrieved 31 July 2009.
  12. ^ "The Passat (sales brochure) - 3.6 FSI VR6" (PDF). Volkswagen Group United Kingdom Limited. Volkswagen.co.uk. 1 December 2008. pp. 11, 12, 14, 19, 24. Retrieved 31 July 2009.
  13. ^ "2009 Artega GT - Review - Car and Driver". caranddriver.com. 22 June 2009. Retrieved 9 April 2018.
  14. ^ "Internal Combustion Engine Counterbalance Truck H50 – H80 EVO" (PDF). Linde Material Handling. Retrieved 23 November 2020.
  15. ^ "Horex VR6". www.roadandtrack.com. 24 May 2013. Retrieved 19 November 2019.
  16. ^ "The Horex VR6 Raw is a V6 Two-Wheeled Monster". www.rideapart.com. Retrieved 19 November 2019.
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