발화순서
Firing order내연기관의 점화 순서는 실린더의 점화 순서입니다.
스파크 점화(예: 가솔린/가솔린) 엔진에서 점화 순서는 스파크 플러그가 작동하는 순서에 해당합니다.디젤 엔진에서 점화 순서는 연료가 각 실린더에 분사되는 순서에 대응합니다.또한 4행정 엔진은 모든 스트로크에서 밸브가 개폐되지 않기 때문에 점화 순서에 따라 밸브의 개방 시간을 측정해야 한다.
점화 순서는 엔진에서 출력되는 동력의 진동, 소리 및 균일성에 영향을 미칩니다.점화 순서는 크랭크축 설계에 큰 영향을 미칩니다.
실린더 번호부여부
자동차 엔진 번호 부여 시스템
실린더 번호 시스템은 일반적으로 엔진 전면에서 후면으로 증가하는 실린더 번호를 기반으로 합니다(아래 [1]엔진 방향 참조).다만, 이것을 적용하는 방법에 대해서는 제조원 마다 차이가 있습니다.일반적으로 사용되는 시스템은 다음과 같습니다.
실린더는 전면에서 후면까지 번호가 매겨집니다(#1 실린더).
가장 앞부분의 실린더는 보통 #1이지만 두 가지 일반적인 접근법이 있습니다.
- 각 뱅크의 실린더에 순차적으로 번호를 매깁니다(예: 왼쪽 뱅크를 따라 1-2-3-4, 오른쪽 뱅크를 따라 5-6-7-8).이 접근 방식은 일반적으로 Audi, Ford 및 [2]Porsche의 V8 엔진에 사용됩니다.
- 크랭크축을 따라 위치를 기준으로 실린더 번호 지정(예: 우측 뱅크를 따라 1-3-5-7, 좌측 뱅크를 따라 2-4-6-8)이 접근 방식은 일반적으로 제너럴 [3]모터스 및 크라이슬러의 V8 엔진에 사용됩니다.
#1 실린더가 좌측 뱅크 또는 우측 뱅크에 있는지 여부는 일반적으로 크랭크축 전면에 가까운 뱅크에 따라 결정됩니다.그러나 Ford 플랫헤드 V8과 Pontiac V8 엔진은 실제로 반대편 뱅크에서 실린더 뒤에 #1 실린더를 가지고 있습니다.이는 모든 Ford 엔진의 우측 뱅크에 실린더 #1이 있고, 모든 Pontiac 엔진의 좌측 뱅크에 실린더 #1이 있기 때문에 실린더 식별 프로세스가 간단해집니다.
실린더는 원을 중심으로 시계 방향으로 번호가 매겨지며 #1 실린더는 맨 위에 있습니다.
차량 내 엔진 방향
가장 간단한 상황은 차량의 전면에 위치한 세로형 엔진으로, 엔진의 방향이 차량의 방향과 동일하다는 것을 의미합니다.이는 엔진 뒤쪽이 변속기와 연결되는 끝단인 반면 프론트 끝에는 종종 액세서리(교류 발전기 및 워터 펌프 등)용 구동 벨트가 있다는 것을 나타냅니다.엔진의 좌측 뱅크는 차량의 좌측에 있고(차 뒤에서 볼 때), 엔진의 우측 뱅크는 그 반대입니다.
차량 전면에 위치한 횡방향 엔진의 경우, 엔진 전면이 차량의 좌측 또는 우측에 있는지 여부는 변속기가 위치한 차량 측면(엔진 후방에 해당)에 따라 결정되는 것이 가장 좋습니다.대부분의 횡방향 엔진 전륜 구동 모델은 차량의 우측에 엔진 앞쪽이 있습니다(많은 혼다 차량 제외).그 결과, 가로 방향 V 엔진의 좌측 뱅크는 일반적으로 차량 전면에서 가장 가깝습니다.
엔진이 '후방'으로 장착된 차량의 경우(즉, 변속기가 엔진보다 차량 전면에 더 가까움), 실린더 #1은 차량 후방을 향해 위치합니다.이것은 시트로엥 트랙션 아방과 많은 리어 엔진 자동차의 경우이다.
선박용 엔진 번호 부여 시스템
대부분의 자동차 엔진과 달리, 배의 엔진은 종종 엔진 끝에서부터 출력으로 번호가 매겨진다.특히 유럽 제조의 대형 디젤 트럭과 기관차 엔진도 이와 같이 번호가 매겨질 수 있다.
V 엔진의 실린더에는 실린더 뱅크를 나타내는 문자가 포함되어 있는 경우가 많습니다.예를 들어, V6 엔진은 실린더 A1-A2-A3-B1-B2-B3를 가지며, 실린더 A1과 B1은 엔진의 출력단에 위치할 수 있습니다.
일반적인 발포 명령
일반적인 발화 순서는 다음과 같습니다.V엔진 및 플랫엔진의 경우, 번호 체계는 좌측 뱅크의 프론트 실린더는 L1, 우측 뱅크의 프론트 실린더는 R1 등입니다.
- 2기통 엔진에서는 실린더가 동시에(예: 플랫 트윈 엔진) 또는 연속해서(예: 스트레이트 트윈 엔진) 점화될 수 있습니다.
- 스트레이트 3 엔진에서는 1-2-3과 1-3-2의 가능한 발사 순서 사이에 효과적인 차이가 없습니다.
- 스트레이트 4 엔진은 보통 1-3-4-2의 발사 순서를 사용하지만, 일부 영국 엔진은 1-2-4-3의 발사 순서를 사용했다.
- 플랫 4 엔진은 일반적으로 R1-R2-L1-L2의 점화 순서를 사용합니다.
- 스트레이트 파이브 엔진은 일반적으로 흔들림 커플의 1차 진동을 최소화하기 위해 1-2-4-5-3의 점화 순서를 사용합니다.
- 스트레이트 6 엔진은 일반적으로 1-5-3-6-2-4의 점화 순서를 사용하여 완벽한 프라이머리 밸런스와 세컨더리 밸런스를 실현합니다.
- 실린더 뱅크 간 90도 각도의 V6 엔진은 R1-L2-R2-L3-L1-R3 또는 R1-L3-R3-L2-L1의 점화 순서를 사용했다.60도의 각도와 여러 V6엔진 R1-L1-R2-L2-R3-L3의 사격 위해 사용해 왔다.
- Flat-six 엔진 R1-L2-R3-L1-R2-L3 또는 R1-L3-R2-L1-R3-L2의 명령을 발사하였다.
- V8 엔진은 다양한 점화 순서를 사용하며, 같은 제조사의 엔진 간에도 서로 다른 점화 순서를 사용합니다.
- V10 엔진은 R1-L5-R5-L2-R2-L3-R3-L4-R4-L1 또는 R1-L1-R5-L5-R2-L2-R3-L4-L4-L1의 발사 순서를 사용했습니다.
- V12 엔진은 다양한 점화 순서를 사용합니다.
레이디얼 엔진의 경우, 각 뱅크에는 항상 홀수 수의 실린더가 존재하며, 이를 통해 일정한 교대로 실린더 점화 순서를 설정할 수 있습니다. 예를 들어, 단일 뱅크가 7기통일 경우 순서는 1-3-5-7-2-4-6이 됩니다.또한 홀수 개수의 실린더가 없는 한 엔진 노즈 주변의 링 캠은 4행정 사이클에 필요한 흡기 밸브 개방 - 배기 밸브 개방 시퀀스를 제공할 수 없다.
발사 간격
진동을 최소화하기 위해 대부분의 엔진은 균일한 간격의 점화 간격을 사용합니다.즉, 파워 스트로크의 타이밍은 실린더 간에 균등하게 배치됩니다.4행정 엔진의 경우 720°의 점화 간격을 실린더 수로 나누어야 합니다. 예를 들어 6기통 엔진의 점화 간격은 120°[4]입니다.반면, 6기통 엔진의 점화 간격이 고르지 않은 경우 90°와 150°의 간격이 있을 수 있습니다.
균일한 점화 간격을 가진 엔진은 소리가 부드럽고 진동이 적으며 배기 가스의 균일한 압력 펄스를 [5]터보차저에 제공합니다.고르지 않은 점화 간격의 엔진은 보통 엔진음이 울리거나 목이 메고 으르렁거리고 진동이 더 심합니다.
고르지 않은 점화 간격의 주요 적용 분야는 빅뱅 점화 순서 엔진과 같은 오토바이 엔진입니다.홀수 점화 엔진의 예로는 대부분의 4행정 V-트윈 엔진, 1961-1977 Buick V6 엔진, 1985-현재의 Yamaha VMAX, 1986-현재의 Honda VFR 750/800, 1992-2017 Dodge Viper V10, 2008-현재의 Audi/Lamborghini 5.2 V10 40 FSI,[6] 1999 Martin 512 등이 있습니다.
발화순서참조목록
다음 표는 애플리케이션별 실행 주문 목록입니다. (무엇이 부족한 경우 목록을 확장하십시오.)
| 실린더 수 | 기동 순서 | 어플 |
|---|---|---|
| 1 | 1 | 커브 대시 올드모바일 |
| 2 | 1-2 | 뷰익 모델 B, C, F, G, 14, 제임스 및 브라운 |
| 3 | 1-2-3 | 사브 2행정, 페로두아 칸실 엔진 |
| 1-3-2 | BMW K75 엔진, 스바루 저스티 엔진 | |
| 4 | 1-3-4-2 | 대부분의 스트레이트-4, Ford Taunus V4 엔진 |
| 1-2-4-3 | 일부 영국 포드 및 라일리 엔진, 포드 켄트 엔진, 라일리 나인 | |
| 1-3-2-4 | 스바루 4기통 엔진 야마하 R1 크로스 플레인 | |
| 1-4-3-2 | 폭스바겐 공랭 엔진 | |
| 5 | 1-2-4-5-3 | 스트레이트 파이브 엔진, Volvo 850, Audi 100 |
| 1-3-5-4-2 | GM 아틀라스 엔진 | |
| 6 | 1-5-3-6-2-4 | AMC 스트레이트-6 엔진, 크라이슬러 Slant-6 엔진, Mercedes-Benz M104 엔진, 마세라티 3500GT I6, 폭스바겐 VR6 엔진, 오펠 오메가 A, 닛산 L 엔진 |
| 1-4-3-6-2-5 | 메르세데스-벤츠 M272 엔진, 폭스바겐 V6 엔진(두 엔진 모두 90도 V6 엔진) | |
| 1-6-5-4-3-2 | GM 3800 엔진, Rover KV6 엔진 | |
| 1-2-3-4-5-6 | General Motors 60° V6 엔진, Mazda JE 3.0L 60도 V6 엔진, 크라이슬러 펜타스타 엔진 | |
| 1-4-2-5-3-6 | Ford 쾰른 V6 엔진, Ford Essex V6 엔진(영국) | |
| 1-4-5-2-3-6 | 쉐보레 콜베어 | |
| 1-6-3-2-5-4 | 스바루 알시온/XT-6/보텍스 ER-27 플랫-6 | |
| 1-6-2-4-3-5 | 포르쉐 박스스터 플랫-6 | |
| 1-6-2-5-3-4 | 마세라티 콰트로포르테 V6-4AC-24 | |
| 1-4-2-6-3-5 | 도요타 HZ 엔진[8] | |
| 7 | 1-3-5-7-2-4-6 | 7기통 단열 방사형 엔진 |
| 8 | 1-8-7-3-6-5-4-2 | 닛산 VK 엔진 |
| 1-8-7-2-6-5-4-3 | GM LS 엔진 | |
| 1-8-4-3-6-5-7-2 | 크라이슬러 및 닷지 V8s, 쉐보레 소형 블록 엔진, Pontiac, Rover V8, Toyota UZ 엔진 | |
| 1-6-2-5-8-3-7-4 | 스트레이트 8 | |
| 1-5-6-3-4-2-7-8 | 캐딜락 368, 425, 472 및 500 V8 엔진 | |
| 1-5-4-8-7-2-6-3 | BMW S65 | |
| 1-5-4-8-6-3-7-2 | Ford Modular 5.0, Ford Flathead, Bentley L410 V8 (59년부터 1986년까지) | |
| 1-5-4-8-3-7-2-6 | 5.2 L "Voodoo" V8 | |
| 1-5-4-2-6-3-7-8 | Ford 소형 블록 221/255/260/289/302, FE 시리즈 352/360/390/406/410/427/428, Ford 385 시리즈 빅 블록 429/460 | |
| 1-5-3-7-4-8-2-6 | Ferrari V8, (모두 평면 크랭크) | |
| 1-3-7-2-6-5-4-8 | Porsche 928, Ford Modular V-8, 351 Windsor, 5.0 H.O., 335 시리즈(351C/351M/400M), Bentley L410 V8(1987년부터 현재까지) | |
| 1-3-6-8-4-2-7-5 | 알파 로미오 8C | |
| 1-2-7-8-4-5-6-3 | 홀든 V8 | |
| 1-2-7-3-4-5-6-8 | 캐딜락 노스스타 엔진 | |
| 9 | 1-3-5-7-9-2-4-6-8 | 9기통 단열 방사형 엔진 Lycoming R-680-13 엔진] |
| 10 | 1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 | 닷지 바이퍼 V10 |
| 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 | BMW S85, Ford V10 | |
| 1-8-7-6-5-4-3-10-9-2 | 이스즈 10PE1 | |
| 12 | 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 | 2001년 페라리 456M GT V12 |
| 1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11 | 1997년 람보르기니 디아블로 VT | |
| 1-4-9-8-5-2-11-10-3-6-7-12 | 캐터필러 3412, 도요타 GZ 엔진 | |
| 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 | Audi VW Bentley W12 엔진 | |
| 1-12-7-6-3-10-11-2-5-8-9-4 | 롤스로이스 멀린 | |
| 1-12-4-9-2-11-6-7-3-10-5-8 | 2011 람보르기니 아벤타도르 | |
| 14 | 1L-1R-2L-2R-4L-4R-6L-6R-7L-7R-5L-5R-3L-3R | (Wértsilé)-설저 14ZV40/48 V14 해양 디젤 |
| 16 | 1-12-8-11-7-14-5-16-4-15-3-10-6-9-2-13 | 2003 캐딜락 V16 엔진 |
| 1-2-5-6-3-4-9-10-15-16-11-12-13-14-7-8 | 캐터필러 3516 | |
| 1-14-9-4-7-12-15-6-13-8-3-16-11-2-5-10 | 부가티 W16 |
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ Erjavec, Jack (2005). Automotive Technology: A Systems Approach. Cengage Learning. p. 598. ISBN 978-1-4018-4831-6. Retrieved 24 November 2019.
- ^ "V8 Engines". www.backfire.ca. Retrieved 24 November 2019.
- ^ "Engine Specs Database". www.boxwrench.net. Retrieved 4 February 2009.
- ^ Hillier, Victor Albert Walter; Coombes, Peter (2004). Hillier's Fundamentals of Motor Vehicle Technology. Nelson Thornes. p. 48. ISBN 978-0-7487-8082-2. Retrieved 24 November 2019.
- ^ "Science and Implementation of High Performance Exhaust Systems". www.epi-eng.com. Retrieved 21 November 2019.
- ^ "Lamborghini Gallardo LP560-4: New Gallardo V10 bends design rules". www.evo.co.uk. Retrieved 24 November 2019.
- ^ "Inertial torque". www.ashonbikes. Archived from the original on 9 July 2019.
- ^ "Toyota 1HD 1HZ 1PZ_Engine Service Manual" (PDF). www.torfab.com. Retrieved 31 May 2016.