5행정 엔진

5행정 엔진은 현재 ^[1]게르하르트 슈미츠에 의해 2000년에 발명된 컨셉 엔진이다.슈미츠의 컨셉은 Ilmor Engineering에 의해 개발되고 있다.Ilmor의 시제품은 고체 실린더 블록과 오일 및 수냉 펌프를 구동하는 전기 모터를 사용하는 내연기관이다.시제품은 표준 포핏 밸브가 있는 오버헤드 캠축 2개를 사용합니다.5행정 시제품 엔진은 터보차지됩니다.5 스트로크 엔진의 목표는 연료 사용을 줄이면서 효율을 높이는 것입니다.효율을 높이기 위해 보조 실린더가 팽창 프로세서로 추가되어 연료에서 더 많은 에너지를 추출합니다.

Gerhard Schmitz의 컨셉 엔진은 표준 4행정 엔진 전원 사이클로 고압(HP) 연소식 실린더 2개를 사용합니다.두 개의 HP 작업 실린더에서 나오는 배기 가스는 하나의 큰 중앙 저압(LP) 팽창 실린더로 공급됩니다.뜨거운 배기가스는 더 많은 전력을 생산하기 위해 사용됩니다.저압 팽창 실린더는 압축 비율에 관계없이 최적의 팽창 비율을 유지하도록 조정할 수 있습니다.프로토타입은 표준 가스 엔진보다 10% ^{[2][3][4][5][6]}정도 우수한 연료 소비율을 보였습니다.

'더블 익스팬션'의 개념은 Ship Steam Machines에서 흔했고 성공적이었으며, 타이타닉은 그 중 하나를 가지고 있었다.니콜라우스 오토는 1879년 일모어와 같은 배열의 5행정 엔진을 제작했지만 성능 저하로 고객들이 반품했다('엔진의 로맨스', T 스즈키, SAE, pp 87-93).스페인 특허 ES0156621, F Jimeno-Cataneo, 1942 및 ES0433850, C Ubierna-Laciana, 1975는 게르하르트 슈미츠와 동일한 5 스트로크 엔진을 기술하고 있으며, 이 엔진은 Burgundy 대학의 연구원이었다.JW 아이젠허스는 US640890, 1900에 이중 확장 기능을 갖춘 '공기 및 가스 엔진'을 특허 취득했습니다.이 엔진을 장착한 차가 Harrah 컬렉션에 전시되어 있었는데, 컬렉션이 해체된 후의 자동차의 운명은 알려지지 않았습니다.

적용들

Ilmor Engineering 1,478cc 토탈 3기통(HP, LP 실린더)의 계획된 오토바이 디자인은 5행정 ^{[citation needed]}엔진을 사용합니다.

이점

• 가솔린 엔진의 경우, 엔진은 디젤 엔진에 가까운 팽창비로 약 14.5:1입니다.
• 조정 가능한 압축.
• 팽창 실린더로 인해 연료량이 적고 평균 유효 압력이 높아집니다.
• 특별한 부품이 아닌 표준 엔진 부품을 사용합니다.
• 이론적으로 실린더 벽을 냉각하기 위해 추가적인 물 주입을 사용할 수 있다.빠른 증기 팽창으로 이어지고 팽창 실린더의 효율을 높일 수 있습니다.

단점들

• 독자적인 설계에 의한 비용 증가.아직 양산되지 않았습니다.
• 두 개의 다른 실린더 크기.
• 2기통 엔진보다 복잡합니다.

사양

• 현재 시제품은 오토바이용입니다.
• 3기통(고압 2기 및 저압 1기통)
• 700cc 2HP 실린더
• 1478cc 총 3기통(HP 및 LP)
• 130마력(7000rpm시)
• 166 Nm(5000rpm시)
• 226g/kWh BSFC

「 」를 참조해 주세요.

• 슬리브 밸브

레퍼런스

외부 링크

• 4행정 엔진 애니메이션
• 상세 엔진 애니메이션
• 자동차 엔진 구조
• 애니메이션 엔진, 4행정, 4행정 엔진에 대한 또 다른 설명입니다.
• 새로운 4 스트로크