포르쉐 카이엔

Porsche Cayenne
포르쉐 카이엔
개요
제조자포르쉐 AG
생산.2002년 8월 ~ 현재
연식2003-현재
차체 및 섀시
학급중형 럭셔리 크로스오버 SUV[1][2]
배치전면 엔진, 사륜 구동

포르쉐 카이엔(Porsche Cayenne)은 독일의 자동차 회사 포르쉐가 2002년부터 생산한 중형 럭셔리 크로스오버 시리즈입니다. 1세대는 포르쉐 내부에서 Type 9PA(955/957) 또는 E1으로 알려졌습니다. 포르쉐 928이 단종된 1995년 이후 포르쉐가 처음으로 만든 V8 엔진 차량입니다. 또한 1950년대 슈퍼 트랙터와 주니어 트랙터 이후 포르쉐의 첫 오프로드 변종 차량이며, 4개의 도어가 장착된 첫 번째 포르쉐입니다. 2014년부터 카이엔은 더 작은 포르쉐 SUV인 마칸과 함께 판매되고 있습니다.

2세대 카이엔(Type 92A 또는 E2)은 3월 2010 제네바 모터쇼에서 공개되었습니다. 카이엔은 플랫폼, 차체, 도어 및 전자 제품을 유사한 폭스바겐 투아레그 및 아우디 Q7과 공유합니다. 2014년에 약간의 외부 변경을 통해 페이스 리프트를 받았고, 새로운 플러그인 E-Hybrid 버전을 선보였으며, 파리 모터쇼에서 공개 출시되었습니다.[3] 2008년부터 모든 엔진에 직분사 기술이 적용되었습니다. 3세대(Type PO536)는 2017년 슈투트가르트에서 공개되었습니다.

1세대 (E19PA; 2002)

1세대(9PA)
개요
부름러프 다카라
생산.2002~2010년 8월
연식2003–2010
어셈블슬로바키아: 브라티슬라바(Volkswagen Bratislava Plant) (차체 어셈블리, 페인트, 엔진, 기어박스, 드라이브트레인, 섀시 아래, 휠)
독일: 라이프치히 (포르쉐 라이프치히 GmbH) (인테리어, 마감, 점검)
디자이너
차체 및 섀시
체형5도어 SUV
플랫폼폭스바겐 그룹 PL71 플랫폼
관련된폭스바겐 투아레그
아우디 Q7
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,855 mm (112.4 in)
길이9PA Cayenne: 4,782 mm (188.3 in)
955 터보: 4,786mm(188.4인치)
957 Cayenne: 4,798 mm (188.9 in)
957 GTS 및 터보: 4,795mm(188.8인치)
폭1,928 mm (75.9 in)
957 GTS: 1,957 mm (77.0 in)
높이1,699 mm (66.9 in)
957 GTS: 1,675 mm (65.9 in)
957 Turbo: 1,696 mm (66.8 in)

원조 포르쉐 카이엔은 엇갈린 평가를 받으며 글로벌 시장에 진출했지만 SUV로는 탁월한 성능을 갖췄고 핸들링은 물론 강력한 엔진까지 갖추고 있음을 스스로 증명했습니다.[6] 라인업은 처음에 V8로 작동하는 카이엔 S와 카이엔 터보로 구성되었습니다. 이후 모델 사이클에서 VR6와 디젤 엔진 버전이 라인업에 합류했습니다. E1세대의 8모델년 동안 총 276,652대가 생산되었습니다.[7]

기본 모델 카이엔은 250PS(184kW, 247hp)를 생산하는 3.2L VR6 엔진으로 구동됩니다. 흡기 매니폴드는 포르쉐 고유의 것이지만 그렇지 않은 경우 엔진은 대체로 VW 엔진과 동일합니다. 0~100km/h(0~62mph)의 가속은 수동 변속기의 경우 9.1초, 팁트로닉 S의 경우 9.7초입니다.

  • Rear view (Pre-facelift 9PA Cayenne S)

    후면도 (전면리프트 9PA 카이엔S)

  • E1 Cayenne Interior

    E1 카이엔 인테리어

9PA 포르쉐 카이엔 GTS 디자인 에디션 3
후면도 9PA 카이엔 GTS

카이엔 S

9PA의 S는 습식-섬프 윤활 시스템과 가변 밸브 타이밍을 갖춘 4.5L V8 엔진으로 구동됩니다. 335hp(250kW, 340PS) 및 310lb ⋅ft(420N ⋅m)의 토크를 생성합니다. 0~60mph(0~97km/h)에서 가속하는 데는 6.9초가 걸리고 최고 속도는 150mph(241km/h)입니다.[8]

2006년에만 도입된 카이엔 S 티타늄 에디션은 경량 강철 차체에 알루미늄 후드(카이엔 S에 장착된 것보다 가벼운), 티타늄으로 도장된 액센트 차체, 사이드 로커 차체 패널, 스포츠 쿼드 팁 배기 크롬 테일파이프, 19인치 티타늄 페인트 알로이 휠, 바이 제논 헤드라이트, 투톤 실내 장식, 트립 컴퓨터 내비게이션 탑재 포르쉐 PCM 2.0, MP3 오디오 및 보스 캐빈 서라운드 사운드. 후드 아래에는 스포츠 튜닝 서스펜션, 공기역학적 차체 패키지, 로우 레인지 트랜스퍼 케이스, 잠금 디퍼렌셜 및 6단 자동 팁트로닉 변속기가 개선되었습니다. 카이엔 S 티타늄 에디션은 카이엔 S에 동력을 공급했던 동일한 4.5L V8 엔진으로 구동되며, 여전히 335마력(250kW, 340PS) 및 310lb ⋅ft(420N ⋅m)의 토크를 생성합니다. 가속 속도는 0~60mph(0~97km/h)에서 약[specify] 6.2초로[clarification needed] 일반 카이엔 S보다 훨씬 빠르며 최고 속도는 150mph(241km/h)+[clarification needed]입니다.

카이엔 GTS

E1 GTS(Gran-Turismo Sport)는 2008년과 2010년 사이에 업데이트된 9PA 섀시에서만 제공되었습니다. 모델명에 GTS 약칭 명판을 적용한 현대 시대의 포르쉐 최초의 모델이었습니다. 스포티한 섀시는 이 모델만을 위해 특별히 개발되었으며 성능 조정된 411 PS(302kW, 405hp) 4.8L V8로 구동되었습니다. 또한 낮아진 스포츠 서스펜션, 스포츠 배기 시스템 및 21인치(533mm) 고성능 휠을 기본으로 제공했습니다. 일반 카이엔보다 훨씬 가볍고 공기역학적 와이드 바디 키트 표준을 공장에서 사용했습니다. 포르쉐 카이엔 GTS는 0-100km/h (62mph)의 시간을 가졌고 최고 속도는 253km/h였습니다. GTS에는 6단 수동 변속기도 제한 시간 동안 제공되었습니다.[9]

카이엔 터보 및 터보 S

정면도 957 카이엔 터보

1세대 9PA 카이엔 터보는 450PS(331kW)로 0~100km/h(62mph)까지 5.6초 만에 가속할 수 있습니다.[8] 터보 S 버전은 메르세데스-벤츠 ML 63 AMG와 경쟁하기 위해 2006년에 만들어졌습니다. 카이엔 터보와 터보 S는 로우 레인지 케이스, 잠금식 디퍼렌셜, 높이 조절이 가능한 오프로드 서스펜션을 포함합니다. 터보 S는 트윈 터보 차저 4.5L V8로 구동되어 521PS(383kW, 514hp) 및 720N ⋅m(530lb ⋅ft)의 토크를 생성합니다. 0~60mph(97km/h)에서 가속하는 데 5.0초가 걸리고 최고 속도는 167mph(269km/h)입니다. 6단 자동 팁트로닉 S 변속기가 장착되어 있습니다.

2008년 베이징 오토쇼에서는 4.8L 엔진이 더 커진 9PA 터보 모델이 공개되었습니다. 500PS(368kW, 493hp)의 전력을 더 생산하며 0~60mph(97km/h)에서 4.9초 만에 가속할 수 있습니다.[10] 또한 새로운 터보와 함께 공개된 550마력(410kW) 터보 S 모델도 있습니다. 해당 자동차의 경우 0~60mph(97km/h)의 가속에 4.7초가 소요되며, 세라믹 복합 브레이크 옵션을 사용할 수 있습니다.

카이엔 디젤

오리지널 카이엔 디젤은 2009년 2월부터 3.0L V6 VW TDI 엔진으로 구동되는 페이스 리프트 9PA 섀시에서만 구입할 수 있었습니다.[11] 엔진의 정격은 240PS(177kW, 237hp) 및 550N ⋅m(410lb ⋅ft)입니다. 이 차는 2009 제네바 모터쇼에서 공개되었습니다.[12] 디젤은 0~60mph(97km/h)에서 8.2초 만에 가속할 수 있습니다.

카이엔 S 트랜스시베리아

카이엔 S 트랜스시베리아는 원래 트랜스시베리아 랠리를 위해 고안된 경주용 차량으로 285대만 제작되었습니다.[13]

길거리 버전은 나중에 포르쉐가 트랜스시베리아 랠리에서 승리한 것을 기념하기 위해 만들어졌습니다. 카이엔 GTS의 405마력(302kW) 직분사 4.8L V8과 함께 9PA 섀시에서만 구입할 수 있습니다. 2009년 1월부터 판매가 시작되어 전 세계적으로 600대의 도로 차량(북미용 285대)을 목표로 하고 있지만 실제로는 훨씬 적은 수의 차량이 제작되었습니다(미국용 102대, 캐나다용 17대, 6단 수동 3대 포함).[14]

카이엔 GTS 포르쉐 디자인 에디션 3 (2010)

2009년 5월,[15] 포르쉐 디자인 스튜디오가 디자인하고 포르쉐 디자인 크로노그래프 타입 P'6612가 포함된 카이엔 GTS를 기반으로 한 한정판 버전이 출시되었습니다. 전 세계적으로 생산량은 1000대로 제한되었습니다.[16]

엔진

모형 생산기간 엔진 rpm으로 출력(PS, 토크)
카이엔 2004-2007 3,189 cc (3.2 L; 194.6 cu in) VR6 250 PS (184 kW; 247 hp) at 6,000, 310 N⋅m (229 lb⋅ft) at 2,500
카이엔 2007-2010 3,598 cc (3.6 L; 219.6 cu in) VR6 290 PS (213 kW; 286 hp) at 6,200, 385 N⋅m (284 lb⋅ft) at 3,000
카이엔 S 2002-2007 4,511 cc (4.5 L; 275.3 cu in) V8 6,000에서 340PS(250kW, 335hp), 2,500에서 420N ⋅m(310lb ⋅ft)
카이엔 S 티타늄 에디션 2006-2007 4,511 cc (4.5 L; 275.3 cu in) V8 344.7 PS (254 kW; 340 hp) at 6,000, 420 N⋅m (310 lb⋅ft) at 2,500
카이엔 S 2007-2010 4,806 cc (4.8 L; 293.3 cu in) V8 385 PS (283 kW; 380 hp) at 6,200, 500 N⋅m (369 lb⋅ft) at 3,500
카이엔 S 트랜스시베리아 2009-2010 4,806 cc (4.8 L; 293.3 cu in) V8 405 PS (298 kW; 399 hp) at 6,500, 500 N⋅m (369 lb⋅ft) at 3,500
카이엔 GTS 2008-2010 4,806 cc (4.8 L; 293.3 cu in) V8 411 PS (302 kW; 405 hp) at 6,500, 500 N⋅m (369 lb⋅ft) at 3,500
카이엔 GTS 포르쉐 디자인 에디션 3 2009-2010 4,806 cc (4.8 L; 293.3 cu in) V8 411 PS (302 kW; 405 hp) at 6,500, 500 N⋅m (369 lb⋅ft) at 3,500
카이엔 터보 2002-2007 4,511 cc (4.5 L; 275.3 cu in) twin turbo V8 450 PS (331 kW; 444 hp) at 6,000, 620 N⋅m (457 lb⋅ft) at 2,250
카이엔 터보 2008-2010 4,806 cc (4.8 L; 293.3 cu in) twin turbo V8 500 PS (368 kW; 493 hp) at 6,000, 700 N⋅m (516 lb⋅ft) at 4,500
카이엔 터보 S 2006-2007 4,511 cc (4.5 L; 275.3 cu in) twin turbo V8 521 PS (383 kW; 514 hp) at 5,500, 720 N⋅m (531 lb⋅ft) at 2,750
카이엔 터보 S 2008-2010 4,806 cc (4.8 L; 293.3 cu in) twin turbo V8 550 PS (405 kW; 542 hp) at 6,000, 750 N⋅m (553 lb⋅ft) at 2,250
카이엔 디젤 2009-2010 2,967 cc (3.0 L; 181.1 cu in) turbo V6 240 PS (176 KW; 237 hp) at 4,000, 550 N⋅m (406 lb⋅ft) at 2,000

2세대 (E292A; 2010)

2세대(92A)
개요
생산.2010년 4월 ~ 2017년
연식2011–2018
어셈블슬로바키아: 브라티슬라바(Volkswagen Bratislava Plant) (차체 어셈블리, 페인트, 엔진, 기어박스, 드라이브트레인, 섀시 아래, 휠)
독일: 라이프치히 (포르쉐 라이프치히 GmbH) (인테리어, 마감, 점검)
독일: Osnabrück (Volkswagen Osnabrück Plant) (인테리어, 마감, 검사) (2015-2017)
디자이너미자 보르케르트
차체 및 섀시
체형5도어 SUV
플랫폼폭스바겐 그룹 PL72 플랫폼
관련된
파워트레인
엔진
전동기 35kW(47hp, 48PS) 1NMAC 동기식(카이엔 S 하이브리드)
61kW(82hp, 83PS) 1NMAC 동기화(카이엔 SE-하이브리드)
변속기
하이브리드 드라이브 트레인
건전지
치수
휠베이스2,895 mm (114.0 in)
길이4,846 mm (190.8 in) (2010-14)
4,855 mm (191.1 in)(2014-)
폭1,938 mm (76.3 in) (2010-14)
1,939 mm (76.3 in)(2014-)
높이1,705 mm (67.1 in)
연석중량2,085–2,215 kg (4,597–4,883 lb)

2세대 포르쉐 카이엔 92A는 2011년식 모델로 2010년 4월부터 5월까지 판매되었으며, 2010년 제네바 모터쇼에서 공식적으로 첫 선을 보였습니다. 공개를 준비하기 위해 독일 라이프치히의 카이엔 생산 시설은 2009년 12월에 문을 닫고 새로운 모델을 위한 공장 재교육을 시작했는데, 이 과정은 2~3개월이 걸렸습니다.[citation needed]

포르쉐 카이엔 (독일, 프리페이스 리프트)

92A 포르쉐 카이엔은 이전 모델에 비해 약간 컸지만, 더 기울어진 리어 윈도우, 덜 직립된 윈드실드, 더 경사진 루프라인, 도어 장착 미러, 차량 후면의 더 작은 윈도우, 카레라 GT에서 영감을 받은 헤드라이트, 자동차 테일게이트까지 이어지는 테일라이트, LED 주간 주행등과 파나메라처럼 대폭 재설계된 인테리어.[17] 2011년형 카이엔은 로우 레인지 트랜스퍼 케이스를 제거하여 이전 모델보다 거의 250kg(551lb)이 가벼워 이전 라인업보다 연료 효율이 약간 향상되었습니다. 알루미늄과 마그네슘을 더 많이 사용하면 무게를 줄일 수 있었습니다.[18] 낮은 자세에도 불구하고, 새로운 차량의 오프로드 기능은 거리 성능 중심의 레이아웃과 디자인을 손상시키지 않고 유지되었습니다.[citation needed] 디젤 제품 외에도 하이브리드 버전이 제공됩니다.[19] 2013~2016년형 디젤 포르쉐 카옌은 폴크스바겐 배출가스 스캔들에 포함돼 있습니다.

92A 포르쉐 카이엔의 기본 기능에는 듀얼 존 실내 온도 조절 장치가 포함된 자동 에어컨, 실내 에어 필터, 라디오 컨트롤이 포함된 틸트/텔로스코픽 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 크루즈 컨트롤, 가죽 갑피, 8방향 파워 프론트 시트, 외부 온도 표시기, 범용 차고 도어 오프너 등이 포함되어 있습니다. 카이엔 S는 파워 선루프와 운전석을 위한 메모리를 추가합니다.[18] 카이엔 GTS는 옵션인 후면 카메라, 키리스 액세스 및 시동, 메모리 시스템을 추가했습니다. 마지막으로, 가장 고급스러운 카이엔 터보와 터보 S는 음성 인식 기능이 있는 내비게이션 시스템, 옵션인 4존 실내 온도 조절 장치, 열선내장 뒷좌석, 6 디스크 CD 체인저가 있는 프리미엄 사운드 시스템을 추가했습니다.[20]

E2 카이엔은 300PS(221kW, 296hp)를 생산하는 3.6L VR6 엔진으로 구동되며, 카이엔 S는 400PS(294kW, 395hp)를 생산하는 파나메라 S 모델에서 동일한 4.8L V8을 제공하며, 카이엔 터보는 500PS(368kW, 493hp)를 생산하는 파나메라 터보의 4.8L 트윈 터보 V8과 함께 제공됩니다.[18] 카이엔 S 하이브리드는 333 PS(245 kW, 328 hp)를 생산하는 폭스바겐의 3.0-L V6 엔진을 사용하며, 47 PS(35 kW, 46 hp)의 니켈 금속 하이드라이드 배터리와 짝을 이루어 총 380 PS(279 kW, 375 hp)의 성능을 발휘합니다.[21] 수동 변속기는 기본 카이엔에서 표준 변속기 시스템으로 작동하며, 다른 모든 모델에는 8단 자동 변속기(Tiptronic S)가 표준 장비로 장착되어 있습니다. 이전 세대에서 발견된 저역 이송 케이스가 제거되었습니다. 모든 차량은 이전 모델에 비해 무게가 약 10% 감소하고, 현재 모델에 비해 70kg 이상의 표준 장비와 더 심하게 윤곽이 잡힌 리어 벤치를 갖추고 있습니다.[citation needed]

포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤(PDCC) 액티브 안티롤 바,[22] 어댑티브 에어 서스펜션 및 포르쉐 액티브 서스펜션 관리(PASM)가 제공됩니다.

2012년 9월 포르쉐는 카이엔 S 디젤을 발표했습니다.[23] 이 모델에는 VAG 4.2 V8 TDI 엔진이 장착되어 있으며 피스톤, 터보차저, 인터쿨러 및 배기 장치는 포르쉐 고유의 것입니다. 2012년 10월, 포르쉐는 신형 카이엔 터보 S의 추가를 확인했습니다.[24]

2014년 7월, 포르쉐는 페이스 리프트 카이엔 레인지를 출시했으며, 플러그인 E-하이브리드와 S 모델의 4.8-L V8을 터보차지 3.6-L V6로 축소하는 등 약간의 외관 변경과 새로운 파워트레인 옵션이 추가되었습니다.[citation needed]

  • Porsche Cayenne V6 Diesel (UK; facelift)

    포르쉐 카이엔 V6 디젤 (영국; 페이스리프트)

  • Porsche Cayenne V6 Diesel (UK; facelift)

    포르쉐 카이엔 V6 디젤 (영국; 페이스리프트)

하이브리드

포르쉐 카이엔 하이브리드 드라이브 트레인

IAA 2005에서 포르쉐는 2010년 이전에 카이엔의 하이브리드 버전을 생산할 것이라고 발표했습니다(포르쉐 카이엔 하이브리드).[25] 2년 후 IAA 2007에서 포르쉐는 기능하는 카이엔 하이브리드와 드라이브 트레인의 시연 모델을 선보였습니다.[26]

이 차의 주목할 만한 개조에는 전기 진공 펌프와 유압식 스티어링 펌프가 포함되어 있어 엔진이 비활성화된 상태에서도 차가 작동할 수 있습니다. 288볼트 니켈 금속 하이드라이드 배터리가 부트 플로어 아래에 배치되어 일반적으로 스페어 타이어에 사용되는 공간을 차지합니다.[27]

'S' 하이브리드라고 불리는 생산 버전은 2010년에 출시되었으며, 3.0L 가솔린 V6와 전기 모터를 연결하여 193g/km의 CO2 배출량을 달성했습니다.[28] S 하이브리드는 2010년 11월 미국 시장에 출시되었습니다.[29]

플러그인 하이브리드

포르쉐 카이엔 SE-하이브리드 충전포트

2014년 7월, 포르쉐는 NDC(New European Driving Cycle) 표준에 따라 18~36km(11~22mi)의 전 전기 범위를 갖는 플러그인 하이브리드 차량인 포르쉐 카이엔 SE-Hybrid의 출시를 발표했습니다. 플러그인 모델은 카이엔 S 하이브리드를 라인업에서 대체했으며, 이는 수정된 범위의 일부입니다. 카이엔 SE-하이브리드는 프리미엄 SUV 세그먼트 최초의 플러그인 하이브리드로 포르쉐는 3개의 생산 플러그인 하이브리드 모델을 보유한 최초의 자동차 회사가 될 수 있었습니다.[30] 독일에서의 배송은 2014년 10월에 시작될 예정이었습니다.[31] 미국에서의 판매는 2014년 11월부터 시작되었습니다.[32]

EPA 연비 등급

다음은 2015년 미국에서 출시된 다른 모델과 비교한 카이엔 SE-Hybrid의 공식 EPA 등급입니다.

차량 모형
연도		 운영하는
모드
(AER)		 EPA 연비 등급[33]
합쳐진 도시 고속 도로.
포르쉐 카이엔 SE-하이브리드 2015 전기
그리고 휘발유
(14mi)		 47mpg-e
(69 kWh/100 mi)		 - -
가솔린만 22mpg - -
포르쉐 카이엔 디젤 2015 디젤 전용 23mpg 20mpg 29mpg
포르쉐 카이엔 S 2015 가솔린만 20mpg 17mpg 24mpg
포르쉐 카이엔 터보 2015 가솔린만 17mpg 14mpg 21mpg

엔진

모형 생산기간 엔진 rpm으로 출력(PS, 토크) 배출CO2
카이엔 2010-2014 3,598 cc (3.6 L; 219.6 cu in) VR6 300 PS (221 kW; 296 hp) at 6,300, 400 N⋅m (295 lb⋅ft) at 3,000 236g/km
카이엔 2014-2018 3,598 cc (3.6 L; 219.6 cu in) VR6 300 PS (221 kW; 296 hp) at 6,300, 400 N⋅m (295 lb⋅ft) at 3,000 215g/km
카이엔 S 2010-2014 4,806 cc (4.8 L; 293.3 cu in) V8 400 PS (294 kW; 395 hp) at 6,000, 500 N⋅m (369 lb⋅ft) at 3,500 245g/km
카이엔 S 2015-2018 3,604 cc (3.6 L; 219.9 cu in) twin turbo V6 420 PS (309 kW; 414 hp) at 6,000, 500 N⋅m (369 lb⋅ft) at 1,350 223g/km
카이엔 S 하이브리드 2010-2014 2,995cc(3.0L, 182.8cuin) 슈퍼차지 V6 + 전기 모터 5,600에서 380PS(280kW, 370hp), 1,000에서 580N ⋅m(428lb ⋅ft) 193g/km
카이엔 SE-하이브리드 2014-2018 2,995cc(3.0L, 182.8cuin) 초충전 V6 PHEV 416 PS (306 kW; 410 hp) at 5,500, 590 N⋅m (435 lb⋅ft) at 3,000 79g/km
카이엔 GTS 2010-2014 4,806 cc (4.8 L; 293.3 cu in) V8 420 PS (309 kW; 414 hp) at 6,500, 515 N⋅m (380 lb⋅ft) at 3,500 251g/km
카이엔 GTS 2015-2018 3,604 cc (3.6 L; 219.9 cu in) twin turbo V6 440 PS (324 kW; 434 hp) at 6,000, 600 N⋅m (443 lb⋅ft) at 1,600 228g/km
카이엔 터보 2010-2014 4,806 cc (4.8 L; 293.3 cu in) twin turbo V8 500 PS (368 kW; 493 hp) at 6,000, 700 N⋅m (516 lb⋅ft) at 2,250 270g/km
카이엔 터보 2014-2018 4,806 cc (4.8 L; 293.3 cu in) twin turbo V8 520 PS (382 kW; 513 hp) at 6,000, 750 N⋅m (553 lb⋅ft) at 2,250 261g/km
카이엔 터보 S 2010-2014 4,806 cc (4.8 L; 293.3 cu in) twin turbo V8 550 PS (405 kW; 542 hp) at 6,000, 750 N⋅m (553 lb⋅ft) at 2,250 270g/km
카이엔 터보 S 2015-2018 4,806 cc (4.8 L; 293.3 cu in) twin turbo V8 570 PS (419 kW; 562 hp) at 6,000, 800 N⋅m (590 lb⋅ft) at 2,500 267g/km
카이엔 디젤 2010-2011 2,967 cc (3.0 L; 181.1 cu in) turbo V6 240 PS (177 kW; 237 hp) at 4,000, 550 N⋅m (406 lb⋅ft) at 2,000 195g/km
카이엔 디젤 2011-2014 2,967 cc (3.0 L; 181.1 cu in) turbo V6 245 PS (180 kW; 242 hp) at 4,000, 550 N⋅m (406 lb⋅ft) at 1,750 189g/km
카이엔 디젤 2014-2018 2,967 cc (3.0 L; 181.1 cu in) turbo V6 262 PS (193 kW; 258 hp) at 4,000, 580 N⋅m (428 lb⋅ft) at 1,750 173g/km
카이엔 S 디젤 2014-2018 4,134 cc (4.1 L; 252.3 cu in) twin turbo v8 385 PS (283 kW; 380 hp) at 3,750, 850 N⋅m (627 lb⋅ft) at 2,000 209g/km

기네스 세계 기록

2017년 5월 1일, 2017년형 포르쉐 카이엔 S 디젤은 생산차가 끄는 가장 무거운 항공기로 기네스 세계 기록을 세웠습니다. 카이엔은 265톤의 에어프랑스 에어버스 A380을 42미터 거리까지 견인해 닛산 패트롤이 170톤의 일류신 Il-76을 50미터 거리까지 견인했던 2013년 기록을 깼습니다.[34] 시도 후 포르쉐는 카이엔의 뛰어난 능력을 입증하기 위해 S 디젤보다 50Nm 적은 800Nm의 토크를 가진 가솔린 엔진 카이엔 터보 S를 사용하여 테스트를 반복했습니다.[35]

3세대(E3; 2018)

3세대(9YA/9)YB)
2018 카이엔 터보
개요
생산.2018-현재
어셈블
디자이너마이클 마우어 휘하의 잉고 샤인후트[37]
차체 및 섀시
체형
플랫폼폭스바겐 그룹 MLB 에보
관련된
파워트레인
엔진
전동기100kW(136PS; 134hp) 일체형 전기모터(E-Hybrid)
변속기
건전지
  • 14.1 kWh 리튬이온 (2018–2020)
  • 17.9 kWh 리튬이온 (2021–2022)
  • 25.9 kWh 리튬이온 (2023–현재)
치수
휠베이스2,895 mm (114.0 in)
길이
  • 4,918–4,929 mm (193.6–194.1 in)
  • 4,931–4,942 mm (194.1–194.6 in) (Coupé)
폭1,983–1,995 mm (78.1–78.5 in)
높이
  • 1,673–1,696 mm (65.9–66.8 in)
  • 1,636–1,676 mm (64.4–66.0 in) (Coupé)
연석중량2,083–2,643 kg (4,592–5,827 lb)

3세대 포르쉐 카이엔은 2017년 8월 29일 2019년형 모델로 공개되었습니다. 폭스바겐 투아레그, 아우디 Q7, 아우디 Q8, 벤틀리 벤테이가, 람보르기니 우루스 등 폭스바겐 그룹이 생산하는 여러 럭셔리 크로스오버 SUV와 공유하는 폭스바겐 그룹 MLB 플랫폼을 기반으로 합니다.[38]

이 세대에서 카이엔은 더 이상 폭스바겐 투아레그와 도어 패널 디자인을 공유하지 않습니다. 카이엔 바디 제품 매니저인 Stephan Lenschow에 따르면, 이것은 포르쉐가 카이엔에게 더 '코크 보틀' 디자인을 줄 수 있게 해준다고 합니다. 카이엔은 또한 더 큰 공기 흡입구, 보닛을 따라 더 두드러진 주름, 그리고 911에 스타일을 맞추기 위해 더 낮은 루프 라인으로 재설계된 프론트 엔드를 받았습니다.[39]

휠베이스는 이전 세대와 변함이 없지만 포르쉐는 카이엔의 전체 길이를 약 63mm(2.5인치) 소폭 늘렸습니다. 높이는 9mm(0.4인치)가 약간 낮아지고 항력계수는 0.35로 평가됩니다.[40]

길이가 약간 증가했음에도 불구하고, 3세대 카이엔은 구성에 따라 약 65kg(143lb)의 가벼운 섀시를 사용합니다. 알루미늄은 도어, 루프, 후드 및 리어 해치와 같은 흰색 차체를 포함하여 차량 전체에 광범위하게 사용됩니다. Lenschow에 따르면 알루미늄과 고강도 강철의 비율은 대략 50대 50입니다. 또한 10kg(22lb)의 비용을 절감하는 경량 리튬 이온 폴리머 스타터 배터리도 무게 분포에 기여하며, 이 배터리는 베이스 구성이 전면의 약 55%, 후면의 약 45%로 거의 균형을 이루고 있습니다.

3세대 카이엔의 모든 엔진 옵션은 터보차지되는 반면 디젤 엔진은 더 이상 제공되지 않습니다.[38] 이 세대의 모든 카이엔 모델에는 최신 8단 '팁트로닉 S' 변속기가 탑재되어 아웃고 모델에 비해 빠른 변속 시간을 제공합니다.[41]

포르쉐는 70 마이크로미터의 텅스텐-카바이드 코팅이 적용된 주철 디스크로 구성된 옵션인 PSCB(Porsche Surface Coated Brake)를 제공합니다. 제품 라인 SUV의 포르쉐 책임자인 칼 히스(Karl Heess)에 따르면 PSCB는 기존의 아이언 브레이크 디스크보다 브레이크 먼지를 50%까지 줄이고 디스크의 수명을 최대 35%까지 연장합니다. 아이언 디스크보다 비싸지만 세라믹 브레이크 옵션보다 50% 정도 저렴합니다. 이 세대의 다른 혁신적인 제품으로는 앞뒤 타이어가 엇갈리고(다른 폭) 회전 반경을 줄이기 위한 리어 액슬 스티어링(옵션)이 있습니다.[39]

  • Rear (Cayenne Turbo)

    후면(카이엔 터보)

  • Interior (Cayenne S)

    인테리어(카이엔S)

카이엔 쿠페

카이엔 쿠페(Cayenne Coupé)라는 좀 더 거친 루프라인을 가진 모델이 2019년에 출시되었습니다. 2019년 4월 2019 상하이 오토쇼에서 공개되었습니다. 출시 당시에는 카이엔 쿠페와 카이엔 터보 쿠페 두 가지 모델이 있었습니다.

카이엔 쿠페는 앞유리가 더 얕고 A-필러가 더 좁아지는 것을 특징으로 하는 표준 모델에서 광범위하게 재작업되었습니다. 루프가 20mm(0.8인치) 낮아지고 새 리어 도어 패널과 업데이트된 펜더가 차량 폭을 18mm(0.7인치) 늘렸습니다. 항력계수는 정규모형보다 0.1 낮은 0.34로 평가됩니다.[42] 모든 카이엔 쿠페에는 표준 2.16m2(23.3평방피트) 고정 유리 파노라마 루프가 장착되어 있으며, 선택적으로 윤곽이 있는 카본 루프가 옵션으로 제공됩니다.[43]

  • Cayenne Turbo Coupé

    카이엔 터보 쿠페

  • Rear view

    후면도

변종

포르쉐는 2017년 8월 출시 당시 베이스와 카이엔 S라는 3세대 카이엔의 두 가지 버전을 출시했습니다.[44] 카이엔 터보는 한 달 후에 출시되었습니다.

카이엔 터보

2017년 9월 포르쉐는 카이엔 터보를 라인업에 추가했습니다. 프랑크푸르트 모터쇼에서 소개된 카이엔 터보는 550PS(405kW, 542hp) 및 770N ⋅m(78.5kg ⋅m, 568lb ⋅ft)의 토크로 평가되는 트윈 터보 충전 V8로 구동됩니다. 포르쉐는 스포츠 크로노 패키지를 통해 0~100km/h(0~62mph)의 가속 수치를 3.9초(3.7초), 최고 속도는 285km/h(177mph)라고 주장했습니다. 포르쉐 표면 코팅 브레이크(PSCB)는 표준 장비입니다.[45]

카이엔 E-하이브리드

2018년 5월 포르쉐는 카이엔 E-하이브리드를 선보였습니다. Panamera 4 E-Hybrid와 동일한 플러그인 하이브리드 시스템을 공유하는 이 변형 모델은 3.0리터 V6 가솔린 엔진을 사용하며, 8단 팁트로닉 S 자동 변속기는 462PS(340kW, 456hp)의 토크와 700N ⋅m(71.4kg ⋅m, 516lb ⋅ft)의 토크를 제공합니다. 포르쉐는 0~100km/h(0~62mph)의 속도를 5.0초, 최고 속도는 252km/h(157mph)라고 주장합니다. 포르쉐는 올 전기 레인지의 등급을 43km(27마일)로 평가했습니다. 230볼트 연결로 14.1kWh 배터리를 완전히 충전하는 데 7.8시간이 걸리거나, 7.2kW 온보드 충전기가 장착된 경우 2.3시간이 걸립니다.[46]

카이엔 터보 E-하이브리드

2019년 8월 카이엔 터보 SE-하이브리드는 일반 및 쿠페 바디 스타일로 출시되었습니다. 플러그인 하이브리드 모델인 이 모델은 550PS(405kW, 542hp)의 트윈 터보 차저 4.0리터 V8 가솔린 엔진과 136PS(100kW, 134hp)의 전기 모터를 사용하여 총 680PS(500kW, 671hp)와 900N ⋅m(664lb ⋅ft)의 토크를 제공합니다. 14.1kWh 리튬이온 배터리가 사용되며 이전 세대 플러그인 하이브리드 카이엔 모델에 사용된 배터리보다 30% 더 많은 용량을 제공한다고 합니다. 충전 시간은 240볼트, 50암페어 소스에 연결했을 때 2.4시간으로 계산됩니다. 포르쉐는 최고 속도 295km/h(183mph)와 함께 0-100km/h(0-62mph)의 가속 수치를 3.8초라고 주장했습니다. 포르쉐 세라믹 복합 브레이크(PCCB), 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤(PDCC), 포르쉐 토크 벡터링 플러스(PTV+), 스포츠 크로노 패키지 등이 이 모델의 표준 장비입니다.[47]

카이엔 GTS

2020년 6월, 포르쉐는 카이엔 GTS와 카이엔 GTS 쿠페를 2년 만에 선보였습니다. Panamera GTS와 공유하는 트윈 터보 차저 4.0리터 V8로 구동되며, 이는 460PS(338kW, 454hp) 및 620N ⋅m(63.2kg ⋅m, 457lb ⋅ft)의 토크로 평가됩니다. 새로운 모델은 옵션인 Sport Chrono Package(쿠페 표준)에 포함된 Performance Start(퍼포먼스 스타트)를 사용하여 4.5초 또는 4.2초 만에 100km/h(62mph)에 도달할 수 있습니다. 스포츠 디자인 패키지, 21인치 RS 스파이더 디자인 휠, 스포츠 배기가 기본 장비로 포함되어 있습니다.[48]

  • Cayenne GTS

    카이엔 GTS

  • Rear view

    후면도

카이엔 터보 GT

카이엔 터보 GT

2021년 6월, 포르쉐는 카이엔 터보 GT 버전을 선보였습니다. 카이엔 쿠페를 기반으로 포르쉐가 640PS(471kW, 631hp)의 출력을 자랑하는 4.0리터 트윈터보 V8 엔진을 사용하며 0~100km/h(0~62mph)의 가속 시간을 3.3초 만에 달성했습니다. 피렐리 P 제로 코르사 타이어가 장착된 22인치 휠이 장착되어 있습니다. 지상고는 18mm(0.7인치) 낮아지는 반면, 전체적인 차량 높이는 30mm(1.2인치) 낮아집니다.[49]

2023년 페이스리프트

2023년 4월, 카이엔은 2024년 모델의 미드 사이클 리프레쉬를 받았습니다. 눈에 띄는 변화로는 Taycan과 유사한 새로운 대시보드 레이아웃, 완전 디지털 12.6인치 게이지 클러스터, 후드, 헤드라이트, 범퍼, 펜더 및 트렁크의 약간의 외부 리스타일링 수정 등이 있습니다.

매트릭스 LED 헤드램프는 현재 모든 범위에 걸쳐 표준 장비로 장착되어 있으며 HD 매트릭스 LED 장치는 옵션입니다. HD 매트릭스 LED는 2개의 고화질 모듈과 헤드램프당 32,000개 이상의 픽셀을 갖추고 있으며, 헤드램프 유닛의 픽셀 정확도를 통해 하이 빔의 일부를 선택적으로 차단할 수 있습니다.

파워트레인도 업그레이드되어 기본 3.0리터 V6 엔진 출력이 10kW, 50N ⋅m의 토크를 증가시켜 260kW, 500N ⋅m의 출력을 낼 수 있었습니다. 카이엔 S는 3세대 카이엔 출시 이후 잃었던 V8 엔진을 얻었습니다. 350kW와 600N ⋅m의 토크를 내는 4.0리터 터보 차져 가솔린 엔진으로 2.9dm 트윈 터보 차져 가솔린 V6로 구동되는 이전 카이엔 S보다 25kW와 50N ⋅m의 출력 증가를 나타냅니다.

E-Hybrid 플러그인 하이브리드 모델의 전기 모터는 100kW에서 130kW로 증가했으며, 배터리는 93 MJ(이전의 64.5 MJ에서 증가)로 증가하여 WLTP 테스트 사이클에서 최대 90 km의 순수 전기 구동 범위를 제공합니다.[51]

이 새로워진 모델의 섀시 수정에는 별도의 압축 및 리바운드 섹션을 위한 2밸브 기술이 적용된 수정된 댐퍼가 포함되었으며, 포르쉐는 이를 통해 승차감과 핸들링 사이에서 보다 넓은 범위의 성능을 제공할 수 있을 것이라고 주장했습니다.[50]

  • 2024 Porsche Cayenne Coupé

    2024년 포르쉐 카이엔 쿠페

  • 2024 Porsche Cayenne S

    2024 포르쉐 카이엔 S

  • 2024 Porsche Cayenne Coupé S

    2024 포르쉐 카이엔 쿠페 S

  • 2024 Porsche Cayenne E-Hybrid

    2024 포르쉐 카이엔 E-하이브리드

  • 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid

    2024 포르쉐 카이엔 터보 E-하이브리드

  • 2024 Porsche Cayenne Turbo GT

    2024 포르쉐 카이엔 터보 GT

파워트레인

모형 생산. 엔진 rpm으로 전력 공급 CO배출량2 가속 0~100km/h(0~62mph)
카이엔 2019–2023 2,995 cc (3.0 L; 182.8 cu in) turbo V6 340 PS (250 kW; 335 hp) at 5,300-6,400, 450 N⋅m (332 lb⋅ft) at 1,340 - 5,300 265g/km 5.9초
카이엔(페이스 리프트) 2023~현재 2,995 cc (3.0 L; 182.8 cu in) turbo V6 353 PS (260 kW; 348 hp) at 5,400-6,400, 500 N⋅m (369 lb⋅ft) at 1,450 - 4,500 5.4초
카이엔 E-하이브리드 2019–2023 2,995 cc (3.0 L; 182.8 cu in) turbo V6 PHEV 462 PS (340 kW; 456 hp) at 5,300-6,400, 700 N⋅m (516 lb⋅ft) at 1,340 - 5,300 88g/km 4.7초
카이엔 E-하이브리드

(페이스 리프트)

2023~현재 2,995 cc (3.0 L; 182.8 cu in) turbo V6 PHEV 470 PS (346 kW; 464 hp) at 5,400-6,400, 650 N⋅m (479 lb⋅ft) at 1,400 - 4,800 4.6초
카이엔 S 2019–2023 2,894 cc (2.9 L; 176.6 cu in) twin turbo V6 440 PS (324 kW; 434 hp) at 5,700-6,600, 550 N⋅m (406 lb⋅ft) at 1,800 - 5,500 267g/km 4.9초
카이엔S(페이스리프트) 2023~현재 3,996 cc (4.0 L; 243.9 cu in) twin turbo V8 475 PS (349 kW; 469 hp) at 6000, 600 N⋅m (443 lb⋅ft) at 2,000 - 5,000 4.7초
카이엔 SE-하이브리드(페이스리프트) 2023~현재 2,995 cc (3.0 L; 182.8 cu in) turbo V6 PHEV 519 PS (382 kW; 512 hp) at 5,000 - 6,500, 750 N⋅m (553 lb⋅ft) at 1,450 - 4,500 4.4초
카이엔 GTS 2020년 ~ 현재 3,996 cc (4.0 L; 243.9 cu in) twin turbo V8 460 PS (338 kW; 454 hp) at 6,000 - 6,500, 620 N⋅m (457 lb⋅ft) at 1,800 - 4,500 301g/km 4.5초
카이엔 터보 2019-현재 3,996 cc (4.0 L; 243.9 cu in) twin turbo V8 550 PS (405 kW; 542 hp) at 5,750 - 6,000, 770 N⋅m (568 lb⋅ft) at 2,000 - 4,500 309g/km 3.9초
카이엔 터보 E-하이브리드 2019-현재 3,996 cc (4.0 L; 243.9 cu in) twin turbo V8 PHEV 680PS(500kW, 671hp)(5,750 - 6,000, 900N ⋅m(664lb ⋅ft)(2,100 - 4,500) 110g/km 3.6초
카이엔 터보 E-하이브리드 (페이스리프트) 2023~현재 3,996 cc (4.0 L; 243.9 cu in) twin turbo V8 PHEV 739 PS (544 kW; 729 bhp) at 5,750 - 6,000, 950 N⋅m (701 lb⋅ft) at 1,400 - 5,500 111g/km 3.5초

3.4초(경량 패키지 포함)

카이엔 터보 GT 2022–2023 3,996 cc (4.0 L; 243.9 cu in) twin turbo V8 640 PS (471 kW; 631 bhp), 850 N⋅m (627 lb⋅ft) 271g/km 3.3초
카이엔 터보 GT (페이스리프트) 2023년~현재 3,996cc(4.0L, 243.9큐인) 트윈터보 V8 PHEV(GT팩) 739 PS (544 kW; 729 bhp), 950 N⋅m (701 lb⋅ft)

안전.

Euro NCAP 테스트 결과
포르쉐 카이엔, 대형 오프로드 (2017)[52]
시험 포인트 %
전체:
성인 탑승자: 36.2 95%
어린이 탑승자: 39.6 80%
보행자: 30.8 73%
안전 지원: 7.5 62%

기록.

2021년 6월 뉘르부르크링 노르트슐라이프에서 포르쉐 카이엔 터보 GT가 7:38:925로 랩핑되었습니다. 이 차는 테스트 드라이버 라스 컨에 의해 운전되었습니다.[53]

참고문헌

  1. ^ "Porsche Cayenne".
  2. ^ "2023 Porsche Cayenne".
  3. ^ "Facelifted Porsche Cayenne revealed ahead of Paris motor show launch". Autocar. 23 July 2014. Archived from the original on 31 July 2018. Retrieved 28 July 2014.
  4. ^ "Porsche Cayenne 955 - The Story". stuttcars.com. Archived from the original on 25 November 2022. Retrieved 24 November 2022.
  5. ^ "How the first Porsche Cayenne was designed". MotorAuthority.com. Archived from the original on 25 November 2022. Retrieved 24 November 2022.
  6. ^ "2004 Porsche Cayenne Review". JB car pages. Archived from the original on 4 May 2019. Retrieved 3 April 2011.
  7. ^ "Porsche Cayenne turns 20 - and it's ageing like fine wine". news24. 30 May 2022. Retrieved 15 June 2023.
  8. ^ a b "2004 Porsche Cayenne Specs". JB car pages. Archived from the original on 20 July 2012. Retrieved 3 April 2011.
  9. ^ "Porsche Cayenne GTS at the Chicago Auto Show". Automoblog.net. 15 February 2008. Archived from the original on 28 August 2008. Retrieved 3 October 2010.
  10. ^ "2008 Porsche Cayenne Specs". JB car pages. Archived from the original on 20 July 2012. Retrieved 3 April 2011.
  11. ^ Tan, Paul. "Porsche Cayenne TDI diesel in February 2009". Paultan.org. Archived from the original on 9 June 2009. Retrieved 3 October 2010.
  12. ^ Abuelsamid, Sam (19 February 2009). "Geneva Preview: Porsche to publicly debut Cayenne diesel". Autobloggreen.com. Archived from the original on 23 February 2009. Retrieved 3 October 2010.
  13. ^ Nunez, Alex (15 April 2007). "Porsche Cayenne S Transsyberia: factory-built rally machine". Autoblog.com. Archived from the original on 5 September 2008. Retrieved 3 October 2010.
  14. ^ Neff, John (8 September 2008). "Paris Preview: Porsche Cayenne S Transsyberia special edition". Autoblog.com. Archived from the original on 12 September 2008. Retrieved 3 October 2010.
  15. ^ "New Porsche Cayenne GTS Porsche Design Edition 3". Porsche.com. 25 March 2009. Archived from the original on 3 October 2011. Retrieved 3 October 2010.
  16. ^ Neff, John (25 March 2009). "Limited-edition Cayenne GTS Porsche Design Edition 3 to hit the streets". Autoblog.com. Archived from the original on 29 March 2009. Retrieved 3 October 2010.
  17. ^ "2008 Porsche Cayenne Review". JB car pages. Archived from the original on 19 July 2012. Retrieved 3 April 2011.
  18. ^ a b c "2011 Porsche Cayenne Specs & Features". JB car pages. Archived from the original on 20 July 2012. Retrieved 3 April 2011.
  19. ^ "2011 Porsche Cayenne Review". JB car pages. Archived from the original on 20 July 2012. Retrieved 3 April 2011.
  20. ^ Cayenne S or Turbo? - Page 2 - MBWorld.org Forums says (16 March 2009). "2010 Porsche Cayenne SUV - SPY SHOTS". StreetCars. Retrieved 9 July 2009.{{cite web}}: CS1 main: 숫자 이름: 저자 목록 (링크)[영구적 데드링크]
  21. ^ "2011 Porsche Cayenne Hybrid Specs & Features". JB car pages. Archived from the original on 11 October 2012. Retrieved 3 April 2011.
  22. ^ "Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) - Chassis - Cayenne Turbo - Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG". Porsche AG - Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Archived from the original on 31 December 2014. Retrieved 31 December 2014.
  23. ^ "Cayenne S Diesel: a measure of efficiency". Archived from the original on 2 February 2014. Retrieved 12 September 2012.
  24. ^ "2013 Porsche Cayenne Turbo S model confirmed". autoweek.com. 10 October 2012. Archived from the original on 13 October 2012. Retrieved 12 October 2012.
  25. ^ "PORSCHE CAYENNE HYBRID OFFICIEEL AANGEKONDIGD". Autowereld. 19 September 2005. Archived from the original on 18 January 2021. Retrieved 9 January 2020.
  26. ^ "PORSCHE CAYENNE HYBRID IN PROTOTYPE-FASE". Autowereld. 31 July 2007. Archived from the original on 18 January 2021. Retrieved 9 January 2020.
  27. ^ "Look: Porsche Cayenne Hybrid". Edmunds. 6 August 2007. Archived from the original on 22 September 2008. Retrieved 3 October 2010.
  28. ^ "Porsche Cayenne S Hybrid". Auto Express. 3 April 2010. Archived from the original on 11 November 2014. Retrieved 28 July 2014.
  29. ^ "2011 Porsche Cayenne S Hybrid on Sale in November". Insideline.com. 28 October 2010. Archived from the original on 31 December 2010. Retrieved 24 April 2011.
  30. ^ Porsche Press Release (24 July 2014). "Porsche introducing new plug-in Cayenne S E-Hybrid SUV; third plug-in from Porsche". Green Car Congress. Archived from the original on 27 July 2014. Retrieved 27 July 2014.
  31. ^ Martin Achter (24 July 2014). "Neuer Porsche Cayenne kommt im Oktober" [New Porsche Cayenne comes in October]. KFZ-Betrieb (in German). Archived from the original on 11 November 2014. Retrieved 27 July 2014.
  32. ^ Jay Cole (3 December 2014). "November 2014 Plug-In Electric Vehicle Sales Report Card". InsideEVs.com. Archived from the original on 9 December 2014. Retrieved 4 December 2014.
  33. ^ U. S. Environmental Protection Agency and U.S. Department of Energy (5 December 2014). "Compare Side-by-Side - 2015 Porsche Cayenne S E-Hybrid, 2015 Porsche Cayenne Diesel, 2015 Porsche Cayenne S and 2015 Porsche Cayenne Turbo". Fueleconomy.gov. Archived from the original on 10 December 2014. Retrieved 5 December 2014.
  34. ^ Tadeo, Patrick Everett (2 May 2017). "Porsche Cayenne tows Airbus A380 to set Guinness World Record". Carmudi/Yahoo! News. Archived from the original on 3 May 2017. Retrieved 3 May 2017.
  35. ^ "Watch a Porsche Cayenne tow an Airbus A380, earn a world record - Roadshow". Roadshow. Archived from the original on 6 May 2017. Retrieved 8 May 2017.
  36. ^ "Porsche presents the new "Made in Slovakia" Cayenne". spectator.sme.sk. 31 August 2017. Archived from the original on 15 January 2018. Retrieved 14 January 2018.
  37. ^ "The new Cayenne: firmer design and larger wheels". newsroom.porsche.com. Porsche. Archived from the original on 15 December 2019. Retrieved 2 March 2023.
  38. ^ a b Porsche (29 August 2017). "World premiere of the new Cayenne in Zuffenhausen". Porsche. Archived from the original on 30 August 2017. Retrieved 30 August 2017.
  39. ^ a b "2019 Porsche Cayenne First Look Review". MotorTrend. 29 August 2017. Retrieved 23 April 2023.
  40. ^ "This Really Is The New Porsche Cayenne, Honest". Car Throttle. Retrieved 23 April 2023.
  41. ^ "2019 Porsche Cayenne adds power, tech, restrained look". Motor Authority. Retrieved 23 April 2023.
  42. ^ "Cayenne S Coupé Technical Data" (PDF). Porsche AG. Retrieved 23 April 2023.
  43. ^ "Porsche Cayenne Coupe Debuts As Prettiest Crossover Coupe Yet". Motor1.com. Retrieved 23 April 2023.
  44. ^ "The new Porsche Cayenne should be even better to drive". Top Gear. 29 August 2017. Retrieved 23 April 2023.
  45. ^ "2019 Porsche Cayenne Turbo debuts in Frankfurt with 550 hp". Autoblog. Retrieved 23 April 2023.
  46. ^ Sheehan, Sam (1 May 2018). "Porsche Cayenne E-Hybrid launched with 456bhp electrified powertrian". Autocar. Retrieved 26 April 2023.
  47. ^ "Crazy-Quick Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Packs 670 Horsepower". Car and Driver. 12 August 2019. Retrieved 23 April 2023.
  48. ^ "The New 2021 Porsche Cayenne GTS and Cayenne GTS Coupe". AP NEWS. 20 December 2021. Retrieved 23 April 2023.
  49. ^ Droppa, Denis (30 June 2021). "Cayenne Turbo GT is Porsche's new top gun". businesslive. Archived from the original on 9 July 2021. Retrieved 1 July 2021.
  50. ^ a b "2024 Porsche Cayenne facelift debuts - 3.0L V6 base and hybrid, 4.0L V8 Cayenne S; EU drops Turbo GT - paultan.org". Paul Tan's Automotive News. 19 April 2023. Retrieved 23 April 2023.
  51. ^ "2024 Porsche Cayenne Revealed: More, More, More!". Car and Driver. 18 April 2023. Retrieved 19 April 2023.
  52. ^ "Euro NCAP – Porsche Cayenne 3.0 diesel, LHD (2017)". euroncap.com. Retrieved 12 August 2018. 리포트
  53. ^ "Porsche Cayenne performance variant breaks record for fastest SUV around Nürburgring". Financialexpress. Retrieved 23 April 2023.

서지학

외부 링크

Wikimedia Commons에는 포르쉐 카이엔과 관련된 미디어가 있습니다.