아우디 A4

아우디 A4는 폴크스바겐 그룹의 자회사인 독일 자동차 제조업체 아우디가 1994년부터 생산한 소형 임단차 라인이다.

A4는 5세대 규모로 지어졌으며 폭스바겐 B그룹 플랫폼을 기반으로 하고 있다. 1세대 A4가 아우디 80의 뒤를 이었다. 이 자동차 회사의 내부 번호 매기는 초기 A4가 B5 시리즈로 지정되고 B6, B7, B8, B9가 그 뒤를 잇는 A4를 아우디 80 계통의 연속으로 취급하고 있다. A4의 B8과 B9 버전은 폭스바겐 그룹 MLB 플랫폼에 구축되어 다른 많은 아우디 모델들과 공유되며, 잠재적으로 폭스바겐 그룹 내에서 하나의 포르쉐 모델과 공유된다.^[2]

아우디 A4 자동차 배치는 전면 엔진 설계로 구성되며, 트랜스액슬형 변속기가 엔진 후면에 장착된다. 이 차들은 전륜 구동 또는 일부 모델에서는 "쿼트로" 사륜 구동이다.

A4는 세단과 스테이션 왜건으로 이용할 수 있다. 역사적으로 A4의 2세대(B6)와 3세대(B7)도 컨버터블 버전을 포함했다. 4세대(B8) 이후로는 컨버터블이 새로운 쿠페, 5도어 리프트백 변종과 함께 아우디로부터 아우디 A5라는 새로운 명판으로 분사되었다.

B5 (일반 8D; 1994-2001)

1세대 아우디 A4(내부적으로 Typ 8D로 알려져 있음)는 1994년 10월에 첫 선을 보였는데,^[5][6] 1994년 11월부터 생산에 들어가면서 1995년 모델 연도를 맞아 1995년 1월부터 유럽 판매가 시작되었다. 북미 판매는 이후 1996년 모델 연도를 위해 1995년 9월에 시작되었다.^[7] 4세대 폭스바겐 파사트(B5, Type 3B)와 공유한 폭스바겐 그룹 B5(PL45) 플랫폼에 구축됐다. 그것은 전방에 탑재된 종방향 엔진과 전륜 구동장치를 가지고 있었다. A4는 아우디의 콰트로 4륜 구동 시스템에서도 많은 변형을 이용할 수 있었다. A4는 처음에는 4도어 세단/세단 형태로 도입되었으며, 1995년 11월에 아반트(부동산/웨건)가 도입되어 1996년 2월에 판매에 들어갔다.

개발은 1988년에 시작되었고, 그 해 말에 최초의 디자인 스케치가 만들어졌다. 1991년까지 임레 하사닉의 외부 디자인이 선택되었고 1992년까지 1994년 11월 생산을 위해 동결되었다. 인테리어 디자인은 이후 1992년에 최종 결정되었고, 1994년 상반기에 시범 생산이 시작되었다. 개발은 1994년 11월 생산 시작 전인 1994년 3분기에 마무리되었다.^{[8][9][10][11]}

유럽 시장에서는 가솔린 엔진의 경우 1.6~2.8L의 광범위한 엔진을 사용할 수 있었으며, 90PS(66kW, 89bhp) 또는 110PS(81kW, 108bhp)의 성능을 달성할 수 있는 폭스바겐 그룹의 VE 기술이 적용된 1.9L 디젤 엔진도 사용할 수 있었다. 북미에서는 1997년까지 2.8리터짜리 V6 엔진이 유일하게 사용 가능했지만, 구 80/90 엔진에서 이월된 2.6리터 및 2.8리터짜리 V6 엔진은 인기가 있었다. 특히 2400cc 이상의 자동차에 대해 수입세가 60에서 100%로 껑충 뛴 태국 시장을 위해 2.4L 버전이 개발됐다.^[12]

아우디 A4는 아우디 스포츠가 슈퍼투어링 레이싱카용으로 개발한 유닛을 기반으로 실린더당 5개의 밸브를 갖춘 신형 1.8리터 20v 엔진을 폴크스바겐 그룹에서 최초로 탑재한 모델이다. 터보차지 1.8T 버전은 150PS(110kW, 148bhp)와 210N nm(155lbft)의 토크를 생산했다. 게다가, B5 1의 콰트로 GmbH 특별판.이후 독일과 유럽에서 8T를 사용할 수 있게 되었고, 이 엔진의 출력은 180PS(132kW, 178bhp), 235N³(173lb lbft)로 증가하였다. Five-valve technology was also added to a reengineered V6 family of engines in 1997, starting with the 2.8-litre V6 30v, which now produced 193 PS (142 kW; 190 bhp), followed by a 2.4-litre V6 which was a downsize from the previous 2.6 litre, 150 hp engine, but with a power increase to 165 PS (121 kW; 163 bhp).

아우디는 또한 포르쉐가 964세대 911을 위해 개발한 유닛을 기반으로 한 새로운 발끝 전자 자동 변속기를 B5 플랫폼에 출시했다. 변속기는 토크 컨버터가 장착된 기존의 자동 변속 장치로서 운전자가 기어비를 완전히 자동으로 작동하거나 수동으로 선택할 수 있다.

B5는 이전 모델인 80/90 B4의 모델 연후에 특히 이 궤적을 시작한 아우디의 지속적인 중형 고급차 부문으로의 진입을 보여주었다. 초기 기계적인 문제에도 불구하고, 전체적인 제조와 조립 품질은 자동차 언론과 아우디와 폭스바겐 내에서 모두 찬사를 받았고, 당시 모기업인 폭스바겐은 B5를 다른 모든 모델에 대한 전사적인 제조 품질 기준이라고 선언했다.

페이스리프트(1999~2001)

아우디 A4 B5는 7년 동안 거의 끊임없이 사소한 변화와 변화를 겪었다. 게다가 1997년 프랑크푸르트 모터쇼에서 1998년 B5 모델 연도에 상당한 페이스리프트가 도입되었으며, 1998년 초 유럽 지역에서 판매가 시작되었다. 2.8리터 30밸브 V6엔진은 2.8리터 12밸브를 대체했다. 콰트로에는 150PS(110kW, 148bhp)의 2.5리터 V6 터보차지 직분사(TDI) 디젤 엔진이 표준 장착됐다. 현재 A4 라인업의 일부인 신형 고성능 Audi S4(기존 S4는 Audi 100)와 더불어 6단 수동 변속 장치를 사용할 수 있었다. 화장품 업데이트에는 새로운 리어 램프, 헤드라이트, 도어 손잡이, 그리고 또 다른 사소한 외부/내부 변화 등이 포함되었다.

1998년 중반 유럽 이외의 지역에서 사용할 수 있는 1.8 20vT 엔진의 출력은 170PS(125kW, 168bhp)로 증가하였다. 이전의 KKK K03 터보차저는 근본적으로 변하지 않았지만 터빈 측에서 열로 인한 균열을 방지하기 위한 리비전을 받았다.^{[citation needed]} 12밸브 V6는 유럽에서 2년 동안 사용 가능했던 30밸브 유닛으로 대체되었다.

1999년 2월 A4 및 S4 플랫폼에서 1999.5 모델로 추가 페이스리프트가 실시되었다. 변경사항은 대부분 외관상이었지만 전면 및 후면 범퍼, 전면 및 후면 조명, 센터 콘솔 및 도어 손잡이와 같은 많은 구성 요소에 영향을 미쳤다.^[13] 이 페이스리프트는 아우디에서 '8D2'라는 교파를 실은 페이스리프트 자동차들이 상징했던 대로 '그로스 프로덕츠워퉁(Major Productsufwertung)'으로 알려져 있다.

1999년 아우디는 또한 훨씬 더 성능이 뛰어난 렌스포트 모델(렌스포트는 문자 그대로 레이싱 스포츠로 해석됨)을 선보였는데, RS4 에이밴트는 이전의 RS2와 마찬가지로 아반트 체형에서만 구입할 수 있다.

엔진

다음과 같은 엔진을 사용할 수 있었다.

안전

유로 NCAP 안전 및 충돌 시험에서 아우디 B5 A4는 전면 및 측면 충격 보호용으로 별 3개를 받았으나, 마지막 별에는 운전자가 측면 충격 시 흉부 부상 위험이 높다는 표시가 붙어 있다.^[15]

• 성인 탑승자 =
• 보행자 = (2002년 이전 등급)

파생 하이브리드 버전

1997년 아우디는 유럽 최초로 하이브리드 차량을 양산한 3세대 아우디 듀오였으며, 그 후 A4 Avant를 기반으로 했다.^[16][17]

B6(일반적으로 8E/8H; 2000-2006)

내부적으로 Typ 8E라고 명명된 다음 A4는 2000년 10월 10일에 데뷔하여 현재 폭스바겐 그룹 B6(PL46) 플랫폼을 타고 있다. 이 자동차의 새로운 스타일링은 1996년부터 1998년 사이에 피터 슈라이어 밑에서 C5(2세대)의 바우하우스 디자인 언어에서 영감을 받아 개발되었다. 아우디 A6는 1997년에 도입되었다. 1.6리터의 기본 모델 발전소는 변하지 않았지만, 대부분의 다른 가솔린/가솔린 엔진은 변위 증가 또는 전력 업그레이드를 받았다. The 1.8-litre 20-valve Turbo was now available in two additional versions, with 150 PS (110 kW; 148 bhp) or 180 PS (132 kW; 178 bhp), this one with a standard six-speed manual gearbox, while the naturally aspirated 1.6-litre inline-four engine and 2.8-litre V6 were replaced by 2.0-litre, and all-aluminium alloy 3.0-litre units, still with five val실린더당 ves, 220PS(162kW, 217bhp)와 300N⋅m(221lb³ft)의 토크가 가능한 가장 강력한 성능의 ves. The 1.9 Turbocharged Direct Injection (TDI) engine was upgraded to 130 PS (96 kW; 128 bhp), with Pumpe Düse (Unit Injector) (PD) technology, and was now available with quattro permanent four-wheel drive, while the 2.5 V6 TDI high-end model was introduced with 180 PS (132 kW; 178 bhp) and standard quattro. 이 콰트로 세대는 전면에서 후면 동적 토크 분배 50:50으로 기본 구성되었다. ABS(안티 브레이크 시스템), 브레이크 어시스트 및 전자식 제동력 분배 장치(EBD)를 포함한 Bosch ESP 5.7 전자식 안정성 프로그램(ESP) 시스템이 모든 범위에 걸쳐 표준 장착되었다.

아반트는 2001년 6월에 소개되었고 2001년 9월에 유럽 전시장에 도착했다.^{[citation needed]}

2002년 아우디는 1.8 터보 엔진의 출력을 183PS(135kW, 180bhp), 190PS(140kW, 187bhp)로 증가시켰으며, 이는 부팅 뚜껑에 빨간색 'T'가 지정한 190PS 모델이다. 4륜 구동 및 2.5 TDI 중간 버전에서 163PS(120kW, 161bhp)까지 사용 가능. 연료 성층분사(FSI)가 장착된 2.0 엔진도 사용할 수 있었다. 1년 후, 아우디는 현재 344 PS (253 kW; 339 bhp) 4.2 L V8 엔진과 A4 Cabriolet 컨버터블 변종 (Typical 8H)으로 구동되는 S4를 재도입하여 마침내 2000년에 단종된 80년형 A4 Cabriolet을 대체하였다. 여기에는 전기 유압식 작동 지붕이 포함되었는데, 이 지붕은 30초 이내에 내려가고 차체 색상의 하부 범퍼와 실 패널과 같은 일부 스타일 변화를 포함시켰으며, 나중에 세일런 버전으로 가는 길을 찾았다. 아우디 A4 카브리오레 버전은 카르만이^[18] 공동 개발, 제조했다.

아우디는 LuK가 개발한 멀티트로닉이라는 연속 가변형 변속기를 선보였는데, 이 변속기는 전륜 구동 모델의 구형 자동 변속기를 대체했다. 변속기 박스는 기계적인 문제뿐 아니라 전자적 결함을 일으키기 쉽다는 소비자 불만이 세계 곳곳에서 확산돼 왔다.^[19][20]

아우디 A6로부터 빌린 부트는 보다 부드러운 폴딩 라인으로 상단 가장자리의 확장을 제거하도록 재설계되었다. 후면 조명 어셈블리는 이제 상단 라인의 일부를 이루었고, 이러한 스타일링 단서는 결국 아시아 제조업체뿐만 아니라 다른 유럽 제조업체들에 의해 차용되었다.^[21]

B6가 B7로 대체되기 직전에 북미 시장에 '울트라 스포츠'라는 이름의 스포츠 패키지가 소개되었다. 알루미늄 내부 트림과 도어 실, 'S라인' 스티어링 휠, 전후방 스포일러, 사이드 스커트, 18인치 RS4 알로이 휠을 디자인한 콰트로 GmbH 등이 포함됐다.

엔진

다음과 같은 엔진을 사용할 수 있었다.

안전

아우디 A4(B6 & B7)는 유로 NCAP 안전 및 충돌 테스트를 통과했으며, 다음과 같은 자동차 안전 등급을 받았다.^[22]

• 성인 탑승자 =
• 보행자 = (2002년 이전 등급)

도로안전보험연구원(IIHS)은 정면충돌 시험에서 B6와 B7 모두 "좋은" 등급을 부여했다. B7은 앞부분이 구조적으로 동일하기 때문에 재시험되지 않았다.^[23]

B7(일반적으로 8E/8H; 2004-2009)

아우디는 2004년 말 개정 A4를 도입했으며, B7은 내부 명칭이다. 비록 새로운 플랫폼 명칭이 주어졌지만, B7은 근본적으로 B6의 전면 개폐 및 개정 버전이었으며, 수정된 조향 설정, 서스펜션 기하학,^[specify] 새로운 내연 엔진 범위, 내비게이션 시스템 및 섀시 전자장치(새로운 첨단 Bosch ESP 8.0 Electronic Stability Programme(ESP) 시스템 포함)가 적용되었다. 전면 그릴 어셈블리가 C6(3세대)와 동일한 방식으로 높은 사다리꼴 모양으로 변경됨 그러나 Audi A6는 사소한 세부 사항을 제외하고는 대시보드와 내부는 사실상 변경되지 않았다.

아우디의 내부 플랫폼 명칭은 B6 섀시와 B7 섀시 모두에 PL46(승용차 세로 플랫폼, 크기 4, 6세대)을 사용한다. Type 8E 및 Type 8H 내부 지정도 B6 A4 범위에서 수행되지만, 이제 추가적인 식별 접미사 – 살롱의 경우 8EC, Avant의 경우 8ED, Cabriolet의 경우 8HE가 있다.

엔진 라인업은 많은 추가사항을 받았다. 2005년 2.0 TFSI와 3.2 V6 FSI 가솔린/가솔린 엔진에 대한 연료 층화 분사(FSI)의 도입과 기타 정련은 각각 200 PS(147 kW, 197 bhp)와 255 PS(188 kW; 252 bhp)로 출력을 높였다. 이들 엔진은 모두 실린더당 4VV를 사용한다. 이전의 5밸브 설계는 FSI 직분사 시스템과 호환되지 않았다(연료 인젝터 장착으로 인해, 현재 연소실로 직접 방출됨). The 2.0 Turbocharged Direct Injection (TDI) diesel engine now combined Pumpe Düse (Unit Injector) (PD) technology with 16 valves, while the larger 2.5 TDI V6 diesel was superseded by a 3.0 V6 TDI, offering a 204 PS (150 kW; 201 bhp) model during the year 2005 which was upgraded to a 233 PS (171 kW; 230 bhp) model in 2006. 나중에 2.7 V6 TDI가 추가되었다.

Torsen T-2 기반 quattro 영구 4륜 구동은 대부분의 A4 모델에서 옵션으로 남아 있었다. 아우디는 새로운 Getrag 6 속도를 위해 5단 수동 변속기를 폐기했다. 종전과 같이, 현재 선택할 수 있는 '7-속도'를 가진 멀티트로닉 연속 가변 변속기(CVT)는 전륜 구동 모델의 옵션이었고, 기존의 ZF 6HP 6단 발끝트로닉 자동 변속기는 4-휠 구동 모델의 옵션이었다.

In addition to the Audi S4, which carried over the powertrain from the B6 S4 – Audi reintroduced the quattro GmbH developed Audi RS4 (RS for RennSport) to the lineup, for the first time on the saloon/sedan and Cabriolet body, and with a naturally aspirated, but high-revving 4.2-litre V8 FSI engine. RS4에 포함된 또 다른 주목할^{[according to whom?]} 만한 것은 최신 세대의 Torsen T-3 Quattro 4wd 시스템으로, '기본' 비대칭 40:60 프론트-리어 동적 토크 분배 바이어스를 사용한다. 이 새로운 비대칭 중앙 디퍼렌셜은 처음에는 RS4에서만 사용할 수 있었지만 1년 후에 S4에서 추가되었다. B7 A4 범위의 나머지 부분은 여전히 T-2 50:50 기본 동적 분할 중심 디프를 사용했다.

콰트로 GmbH에 의해 개발된 변종은 2005년 5월에 처음 소개되었는데, "Audi A4 DTM Edition"이라고 이름 붙여졌다. 2004년 도이체 투렌바겐 마스터스의 아우디의 경주용 자동차에서 영감을 받아 2006년 정식 옵션으로 재도입됐다. 2.0T FSI 엔진은 ECU에 대한 수정된 소프트웨어 매핑을 수신하여 출력을 220PS(162kW, 217bhp) 및 300N⋅m(221lbhft)의 토크로 증가시켰다. 그것은 전륜 구동, 즉 콰트로 사륜 구동과 함께 사용할 수 있었다.

B7 카브리오레트 모델은 다른 두 차종보다 늦게 도착했는데, 2005년 말 그리고 2006년 2월부터 판매가 시작되었다. Cabriolet의 새로운 버전은 멀티트로닉 CVT 변속 장치와 함께 제공되지 않은 엔트리 레벨 2.0 TDI 버전이었습니다. 카브리오레 버전은 카르만이 2009년 2월까지 제작했다.^[25]

In 2007 Audi introduced a version of the B7 named the 'Special Edition', which built on the S-Line specification and also included the black optics pack, the RS4 style 8J X 18 '7-arm double-spoke' design alloy wheels, Two-tone Graphite/Black Volterra leather, 3-spoke sports leather/Alcantara multi-function steering wheel with gear knob and hand bra은색 스티치, 통풍이 잘되는 크로스 드래프트 프론트 디스크 브레이킹, 검은색 테일파이프 및 검은색 루프 레일(Avant 모델만 해당)을 갖춘 알칸타라의 ke 핸들. 2.0T 모델에서도 220PS의 출력을 낼 수 있는 20PS의 전력증가율을 기록했다.

2007년 스웨덴 자동차 검사 자료에 따르면 3년차 범주의 차량 검사 거부율이 0.0%로 디젤엔진을 탑재한 아우디 A4 아반트는 시판 중인 차량 중 가장 신뢰할 수 있는 차량이다.^[26]

시트 엑세오

후속 모델인 B8 A4 레인지를 도입했을 때, 2008년 A4 카브리오레에서 전면 및 후면 플러스 실내 트림을 변경하여 B7 시리즈 A4를 재조립하여 SEAT Exeo로 재조립하였다. 아우디 잉골슈타트 공장의 아우디 B7 A4 생산 라인 전체가 해체돼 스페인 마르토렐에 있는 폭스바겐 그룹 SEAT 공장으로 보내졌다.^[27]

엔진

다음과 같은 엔진을 사용할 수 있었다.

안전

아우디 A4는 ABS(안티 브레이크 시스템)가 장착된 Bosch ESP 8.0 전자식 안정성 프로그램(ESP), 시트 측면 에어백, '사이드 가드' 커튼 에어백, 옵션인 쿼트로 4륜 구동 시스템 등 많은 표준 안전 기능을 제공한다. 도로안전보험연구원(IIHS) '2007년 탑 세이프티 픽(Top Safety Pick For 2007)'^[28][29]도 받았다. B6의 EuroNCAP 충돌 시험 결과는 B7 모델에 적용된다.

B8(일반 8K; 2008–2016)

아우디는 2007년 8월 B8 시리즈 A4의 첫 공식 사진을 공개하고 2007년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 이 차를 일반에 공개했다. Saloon/Sedan과 Avant(부동산/웨건) 모델이 제공된다. 아반트는 2008년 3월 제네바 모터쇼에서 대중에게 공개되었다. 북미의 운명모델의 경우 B8은 2016MY부터 생산이 이어졌고, 유럽은 2016B9MY부터 납품을 시작했다.

B8 A4는 아우디 A5 쿠페에서도 사용되는 플랫폼인 아우디 모듈러 세로방향 플랫폼의 변종 위에 제작되었다. 이전 A4 섀시는 엔진, 변속기 및 프론트 액슬 간의 관계로 인해 휠베이스가 제한되었지만, MLP는 전면 오버행의 감소로 인해 전체 길이가 같은 증가하지 않고 휠베이스 길이가 더 길어지는 결과를 낳았다.^[33] 이것은 효과적으로 무게중심을 약간 뒤쪽으로 재분배하여 전방과 후방 차축 사이에서 차량 질량의 균형을 더 잘 유지함으로써 핸들링을 개선한다. B8 A4의 추정 정적 전방:후방 중량은 차체 스타일과 엔진에 따라 약 55:45이다. 차축 앞의 조향 랙을 재배치하면 이전의 A4 플랫폼에 비해 핸들링도 개선된다.^{[citation needed]} MLB 구현의 핵심은 클러치 앞에 디퍼렌셜을 새로 탑재하는 것이다. 이는 디퍼렌셜 레이 샤프트가 통과하는 '톱햇' 형태의 구동 플레이트를 통해 플라이휠/클러치를 원격으로 구동함으로써 달성되며, 최종 구동으로의 동력 전달은 변속기 유닛의 길이를 구동하는 경사 전달 샤프트를 통해 이루어진다. 이 플랫폼은 아우디의 "과잉" 엔진 장착 위치를 유지하고 있지만, 현재 전면 차축은 이전의 B6/B7 발전 플랫폼보다 152mm 더 앞쪽에 있다.^[34] 그러나 트랜스퍼 샤프트는 송전 터널 한쪽에 대형 '불기'를 발생시키는 효과가 있어 우측 주행 버전에서는 페달이 심하게 상쇄될 수밖에 없어 특히 영국 자동차 언론으로부터 비판을 받고 있다.

B8 A4는 이전 B7에 비해 휠베이스가 160밀리미터(6.3인치), 길이 117밀리미터(4.6인치) 증가해 뒷좌석 레그룸이 늘어났다. 전체 치수는 증가했지만 연석 중량은 10% 정도 감소했다. 세단(스단) 버전에 대해서도 부트(트렁크)가 480리터(17.0 cu ft)로 늘어났다. A4 Avant는 뒷좌석을 접은 상태에서 최대 용량이 1,430 L(50.5 cu ft)이다.

아우디 A4의 사이즈가 커진 것에 대한 찬사와 함께 콤팩트한 중역차 부문에서 동급 최강의 리어 레그룸과 트렁크 공간을 제공했다는 평가가 엇갈렸다.^[35] 인라인4 2.0 TFSI 엔진은 효율적이면서도 가속도가 빠른 경쟁사의 6기통 엔진에 비해 부족하고 정교함이 떨어진다는 평가를 받았다. 하지만 아우디 S4 스포츠 세단은 V6 3.0 TFSI 엔진의 파워와 효율성으로 호평을 받고 있다.^[36][37][38]

B8 A4는 2012년 초에 페이스리프트 되었다.

모델 동안, 새로운 기술을 통합하고 모델의 경쟁력을 유지하기 위해 사이클이 변경된다. 이러한 변경 사항은 차량의 연식(MY)을 기준으로 참조한다. 호주에서 B8은 B8, B8 MY10^[39], B8 MY11의 세 가지 변형으로 이어지는 두 가지 개정을 거쳤다.

체형

살룬 / 세단

아우디는 2007년 8월 B8 시리즈 A4의 첫 공식 사진을 공개하고 2007년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 이 차를 일반에 공개했다. Saloon/Sedan과 Avant(부동산/웨건) 모델이 제공된다.

아반트

아반트 스테이션 왜건/용지는 2008년 3월 제네바 모터쇼에서 선보였다.

A4L

A4L은 60mm(2.4인치) 더 긴 휠베이스와 길이를 가진 중국 시장용 롱휠베이스 버전이다.^[40] 이 차량은 2008년 광저우 모터쇼에서 선보였다. 그 후 2009년 1월에 제작 버전이 판매되기 시작했다. 출시 모델에는 132kW(180hp)의 2.0 TFSI와 195kW(265hp)의 3.2 FSI가 포함됐다.^[41]

A4 올로드 콰트로

A4 Allrod Quattro는 선로가 넓어지고 지상고가 높아졌으며, Quattro 영구 사륜구동, 독특한 라디에이터 그릴, 스테인리스 언더바디 가드, 루프 레일이 특징이다.

A4 allroad Quattro는 2009년 초여름에 출시되었다.^[42] 이 차는 2009년 제네바 모터쇼에서 공개되었다.^[43]

사양

보디 스타일

A4 기반의 컨버터블 모델은 A5/S5 카브리오레로 대체되었다.

파워트레인

B8 파워트레인 옵션은 다음과 같다: 엔진, 변속기 및 드라이브라인:^[44] (별도가 명시되지 않은 한 모든 영국 사양).^[45](남아공 규격의 경우).^[46](호주 사양의 경우).^[47](뉴질랜드 사양)

quattro 영구 4륜 구동 시스템은 최신 Torsen T-3 중앙 디퍼렌셜을 사용하며, 기본 40:60 전면과 후면 비대칭 토크 분배비(B7 RS4에서 먼저 사용됨). (이전의 A4 Quattro 모델에서는 기본 전면:후면 50:50으로 분할 토크. 리어 휠에 가해지는 추가적인 토크 바이어스는 리어 휠 구동 자동차의 드라이빙 다이내믹스를 모방하는 데 도움이 된다.

아우디는 2010년 모델 연도에 3.2L V6 모델 제공을 중단한 것으로 알려졌으나,^[48] 여전히 2011년 8월(독일)을 기점으로 제공하고 있다.

모든 가솔린 엔진은 연료 성층 분사(FSI)를 사용하며, 모든 디젤 엔진은 터보차지 직분사 엔진의 피에조 인젝터와 함께 공통 레일 연료 공급(압력 1,600bar(23,000psi))을 사용한다.

2012년 페이스리프트(B8.5)와 함께 163ps TDIe 및 TDI Ultra 엔진이 추가되었고, 후자는 청정 주행을 위해 애드블루를 추가해야 하며, 이 두 엔진 모두 영국의 낮은 배출세 범위로 떨어졌지만 기본 136ps 및 중형 143ps 모델에 비해 상당한 성능 향상을 보였다.^[49]

전송

아우디는 2009년 영국과 유럽 시장에서 A4용 옵션으로 7단 S-Tronic 듀얼클러치 자동변속기를 발표했다.^[50]

팁트로닉 자동변속기가 포함된 A4L 3.2 FSI quattro를 제외한 모든 A4L 모델에는 속도 8 멀티트로닉 연속 가변/수동 변속기가 포함된다.

폴크스바겐은 지난 2013년 아우디 A4와 A6 자동차의 CVT 전송 실패와 관련한 집단소송을 2002~2006년에 타결했다.^[51]

퍼포먼스

장비

B8 A4의 표준 장비에는 다음이 포함된다.

• LED 주간 주행등(일부 모델)
• MMI 시스템(멀티 미디어 인터페이스) (운전자 정보 및 엔터테인먼트 시스템의 멀티 모드 인터페이스); (2009년 22주부터 생산된 차량에서 3세대 MMI가 예상됨. 표준 시스템(Audi Concert/Symphony 모델)은 내비게이션 또는 블루투스 연결(또는 블루투스 오디오 스트리밍 - 2012 페이스리프트 후속 모델, B8.5 모델)을 포함하지 않는다.
• 전자식 핸드 브레이크
• 속도 민감 파워 스티어링('서보트로닉' - 일부 모델)

옵션:

• 아우디 레인 어시스트(차선 이탈 경고 시스템)
• Audi 사이드 어시스트(사각지대 모니터);
• 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC);
• 고급 키(키리스 엔트리 및 시작);
• Bang & Olufsen 14 스피커 사운드 시스템(505W)
• 후진 카메라가 장착된 고급 주차 시스템 전방 및 후방
• 7인치(180mm) 스크린이 있는 전체 MMI가 장착된 내비게이션 시스템
• 어댑티브 헤드라이트(코너링 기술 포함);
• Audi Drive Select;^[52]

안전

유로 NCAP

Audi A4 (B8) Euro NCAP 충돌 테스트 등급(2009년 이전 테스트):^[53]

• 성인 탑승자 =
• 어린이 승객 =
• 보행자 =

Euro NCAP(2009년 테스트):^[54]

• 전체 =
• 성인 탑승자 = 93%
• 어린이 탑승자 = 84%
• 보행자 = 39%

고속도로안전보험연구원(IIHS)

헤드 및 시트 에어백 양호

NHTSA

A4 TDI 개념 e(2008)

120PS (88 kW, 118 hp) 및 290 N⋅m (210 lbft), Stop-Start 시스템 및 회생 제동 정격인 1,968 cc (120 cu in) TDI 디젤 엔진을 포함한다. 연료소비량은 3.99L/100km(58.95mpg^[57]), CO출력₂ 105g/km를 달성할 수 있다. 0-100km/h(62mph)를 10.7초 이내에 가속할 수 있으며 최고 속도는 206km/h(128mph)이다.

그 밖의 특징으로는 전동기 기반 파워 스티어링, 수정된 공기역학, 저회전 저항 225/45R17 타이어, 후방 브레이크의 전기 작동 등이 있다.

그 차는 파리 모터쇼에서 공개되었다.^[58]

페이스리프트(2012~2015년)

2011년 페이스리프트 모델 아우디 A4가 나왔다. 새롭게 디자인된 LED 전조등과 태일라이트, 안개등이 달린 전면 공기댐, 촘촘하게 셋팅된 트윈 배기가스가 특징이다. 내부 변화로는 오디오 스트리밍을 위한 블루투스 연결(나브 장착 모델만 해당)과 새롭게 디자인된 점화 키 등이 있다. 에어컨, 인포테인먼트 및 파워 윈도우용 컨트롤에는 크롬 클라스가 있다. 다른 세부적인 내부 변경 사항으로는 D4 시리즈 Audi A8에서 처음 볼 수 있는 대형 스티어링 칼럼 레버 스위치와 HVAC 제어판의 단순화된 레이아웃이 포함된다. 예를 들어, 열선내장 시트의 온도 설정은 이제 버튼 하나로 직접 설정되고 MMI 다이얼을 사용하여 더 이상 제어되지 않는다. A4에는 8개의 스피커를 표준으로 하는 라디오가 포함되며 음성대화가 가능한 MMI 내비게이션 시스템은 선택사항이다. 새로운 "드라이브 선택 시스템"은 운전자가 연료 효율을 위해 편안함, 동적, 개별 또는 효율성 모드를 선택할 수 있게 해준다. 1.8 TFSI 엔진의 출력은 170 BHP와 320Nm의 토크로 이전 버전보다 10 BHP와 70Nm가 증가했다. 전기기계식 파워 스티어링이 표준이다.

유럽에서는 1.8 TFSI, 2.0 TFSI 가솔린 엔진뿐 아니라 2.0 TDI, 2.0 TDIe, 3.0 TDI 디젤 모터가 탑재된 아우디 A4 살롱과 아반트 스테이션이 다양하게 갖춰져 있다. 트리밍 레벨은 매력, 야망, 앰비언트다. 영국에서는 A4 범위가 SE, SE 테크닉, 테크닉, S라인, 블랙 에디션 모델 등급으로 제공된다. 4륜 구동 콰트로(Quattro)는 대부분의 엔진과 등급 조합으로 제공된다.

북미의 경우 페이스리프트 모델 아우디 A4 세단에는 2.0 TFSI 가솔린 엔진만 탑재돼 있다. 모델 등급은 Premium, Premium Plus, Prestige 입니다. 아반트는 단종되어 올로드 콰트로가 유일한 스테이션 왜건 차체 스타일로 남게 되었다. 2016년 모델 연도 동안, A4와 S4는 B8 생산에서 계속되었다. B9 A4는 2017년 모델 연도가 되어야 북미 시장에 진출할 수 있고, S4 모델은 2018년 모델 연도가 되어야 출시될 것이다.

B9(일반 8W; 2016-2023)

A4 5세대는 2015년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 정식 출시가 이뤄지는 등 사전제작 버전이 모터링 언론에 공개되면서 2015년 6월 공개됐다.^[60] A4의 이 세대는 A4 배지를 다는 다섯 번째 세대로, B9로 통칭되는데, 원래 B 플랫폼을 기반으로 (그러나 더 이상) 없었던 아우디 80/A4 시리즈의 9세대를 대표한다. B9은 기존 B8보다 약간 더 크지만 아우디는 신형 A4가 전작보다 120kg(265lb) 정도 가볍다고 주장하고 있다.

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  세단 / 살롱

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  세단 / 살롱(페이스리프트)

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  A4L

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  아반트

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  아반트(페이스리프트)

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  올로드 콰트로

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  올로드 콰트로

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  실내

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  올로드 콰트로(페이스리프트)

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  올로드 콰트로(페이스리프트)

엔진

엔진 7개, 가솔린 3개, 디젤 4개가 출시될 예정이다.^[60] 모두 A4 Saloon과 A4 Avant에서 구입할 수 있다. 아래 수치는 살롱에만 해당된다.

모터스포츠

A4 DTM

아우디스포츠는 2004년(사설팀이 Abt Sportsline Audi-R) A4 DTM으로 알려진 A4 Saloon을 닮은 V8엔진 실루엣 레이싱카를 앞세워 도이체 투렌바겐 마스터스(DTM) 시리즈에 재진입했다.^[61] A4 DTM 자동차는 아우디 스포츠 "R" 프리픽스 지정으로 식별된다.^[62]

오스트레일리아 슈퍼투어 챔피언십

브래드 존스는 1996년과 1998년 모두 A4를 몰고 호주 슈퍼투어 챔피언십에서 우승했다.

BTCC

A4는 1996-1998년과 2011-2015 브리티시 투어링 카 챔피언십 시즌에 사용되었다.

ETC

A4는 2000-2001 유럽 슈퍼투어 챔피언십 시즌에 사용되었다.

이탈리아 관광차

A4 드라이버는 1995년과 1996년 이탈리아 슈퍼투리스모 챔피언십에서 우승했다.

STCC

A4의 드라이버들은 2001, 2002, 2003, 그리고 2006년 스웨덴 투어링 카 챔피언십 시즌에서 우승했다.

STW

A4는 1995년 슈퍼 투렌바겐 컵 시즌에 들어갔다.

RTCC

이 차는 2006년 러시아 투어링카 챔피언십에서 사용되었다.

SCCA

A4는 SCCA 월드 챌린지에서 몇 년 동안 사용되었다.

참고 항목

• 폭스바겐 그룹 차이나

참조.

메모들

참고 문헌 목록

외부 링크

• Audi International 웹사이트의 Audi A4
• 2020 아우디 A4 디테일