아우디 A4 DTM
Audi A4 DTM2010년 마티아스 에크스트룀 | |||||||||
| 카테고리 | 도이치 투렌바겐 마스터스(투어링 카) | ||||||||
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| 생성자 | |||||||||
| 전임자 | Abt-Audi TT-R DTM | ||||||||
| 후계자 | 아우디 A5 DTM | ||||||||
| 기술 사양 | |||||||||
| 섀시 | 탄소섬유 모노코크 적용 공간 프레임 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 이중 위시본이 DSSV/öhlins 댐퍼와 결합된 푸시로드 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 앞면대로 | ||||||||
| 길이 | 4,800mm(인치) | ||||||||
| 폭 | 1,570mm(73인치) | ||||||||
| 높이 | 1200mm(47인치) | ||||||||
| 휠베이스 | 2795mm(110인치) | ||||||||
| 엔진 | Audi 4.0 L(244 Cu in) V8 90° 자연 흡기, 프론트 엔지드, 종방향 장착 | ||||||||
| 전송 | 휴랜드/Xtrac 6단 순차 수동 변속 장치(슬립 디퍼렌셜 포함) | ||||||||
| 힘 | 460 hp (343 kW; 466 PS) | ||||||||
| 무게 | 1,080 kg(2,381 lb)(2004) 이후 1,070 kg(2,359 lb)(2007-2008) 이후 1,050 kg(2,315 lb)(2005-2006, 2009-2011) | ||||||||
| 연료 | Shell V-Power(2004년 ~ 2005년 중반) 이후 Aral Ultimate 102 RON(2005년 중반 ~ 2011년) | ||||||||
| 윤활제 | Castrol Formula RS(2004-2007), Shell Helix(2004-2005 및 2008) 이후 Castrol EDGE(2009-2011) | ||||||||
| 타이어 | Dunlop SP Sport Maxx(2004-2010) 한국벤투스(2011년) O.Z. 레이싱 단조 알루미늄 휠 | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | |||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | |||||||||
| 데뷔 | 2004년 호켄하임링 1차 도이치 투렌바겐 마스터스 라운드 | ||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 3 (2004, 2007, 2011) | ||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 5(2004년 Mattias Ekström, 2007년 Mattias Ekström, 2008년 Timo Scheider, 2009년 Timo Scheider, 2011년 Martin Tomczyk) | ||||||||
아우디 A4 DTM은 독일 자동차 제조업체 아우디가 시공한 4도어 투어링카(DTM)이다. 2004년 DTM 시즌에 사용하기 위해 처음 개발되었으며, 2003년 DTM 시즌 말에 아우디 TT DTM을 대체하였다. 아우디 A4를 기반으로 2004~2011년 6번의 페이스리프트 과정에서 지속적으로 개선됐다. 아우디 A4 DTM은 2012년 아우디 A5 DTM이 계승했다.
공장팀으로 컴백
2000년부터 2003년까지 사설 팀인 Abt Audi TT-R이 경주를 벌인 후, 아우디는 1992년부터 공장 팀과 함께 DTM 시리즈에 재입사했다. 아우디의 컴백으로 챔피언결정전 드라이버, 팀, 제조사 등급 타이틀로 출발과 마무리가 성공적으로 이뤄졌다.[1]
기술적 세부사항
모든 DTM 경주용 자동차와 마찬가지로, A4 DTM은 외관상으로만 동일한 A4 생산품과 유사하다.[2] A4 DTM은 탄소 섬유 강화 플라스틱 모노코크 섀시와 통합된 15.4imf gal(70 L; 18 US gal) 연료 탱크로 구성된다.[2] 개발, 건축, 조립, 유지보수 및 튜닝 역할을 위해 닐 브라운 엔지니어링과 제휴하여 4.0 L(244 cu in)의 자연 흡기 V8 엔진에 의해 구동되는 이 엔진은 약 460 hp(343 kW; 466 PS)의 출력과 최대 500 N³(369 lbfft) 이상의 토크를 가지고 있다. 후륜 구동 A4 DTM은 순차 6단 변속기, 샌들러(2004-2010)와 ZF(2011)가 공급하는 3플레이트 탄소섬유 클러치, 조절 가능한 멀티디스크 제한 미끄럼 디퍼렌셜도 탑재했다.
프로덕션 A4 DTM 에디션
2004년 첫 DTM 챔피언십 우승을 기념하기 위해 아우디는 2005년부터 2007년까지 DTM이라고 불리는 A4의 생산 변종을 출시했다.[3] 표준모델에 비해 20마력을 더하는 스포츠 스타일의 외관 기능, 콰트로 4륜구동 시스템의 새로운 버전을 선보였다.[3]
갤러리
2004 R11 (마티아스 에크스트룀)
2005 R12 (마티아스 에크스트룀)
2006 R12 플러스(톰 크리스텐슨)
2007 R13(마티아스 에크스트룀)
2008 R14 (톰 크리스텐슨)
2009 R14 + (마티아스 에크스트룀)
2010 R14 플러스(Martin Tomczyk)
2011 R14 + (올리버 자비스)
참조
- ^ "The 2004 DTM Season". DTM. Archived from the original on 2 January 2015. Retrieved 20 December 2014.
- ^ a b Barlow, Jason. "Audi A4 DTM Gallery". Top Gear. BBC Worldwide. Archived from the original on 20 December 2014. Retrieved 20 December 2014.
- ^ a b "Audi A4 DTM Edition 2005 - 2007 and has only been 220 made since then". Autoevolution. SoftNews. Retrieved 20 December 2014.
외부 링크
| 위키미디어 커먼스는 아우디 A4 DTM과 관련된 미디어를 보유하고 있다. |
| 자회사 |
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