아우디 F103

Audi F103
아우디 F103
Audi 75 in Rothenburg.jpg
아우디 75
개요
제조사 Auto UnionGmbH,
아우디 NSU 오토 유니언 AG(1969–1972)
생산1965년 9월 – 1972년 7월
416,853개의 구성 요소[1]:
세단/살롱: 386,361
변종(스테이션 왜건/택지): 27,492
조립서독: 잉골슈타트
차체 및 섀시
클래스소형 중역차(D)
보디 스타일2문 또는 4문 살롱
3도어 부동산
배치종방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
파워트레인
엔진1.5–1.8L 메르세데스-벤츠 M118 I4
전송4단 매뉴얼
치수
휠베이스2,490mm(98인치)
길이4,380mm(입력)
폭1626mm(64.0인치)
연석 중량960kg(2,120lb)-1,065kg(2,348lb)
연대기
전임자DKW F102
후계자아우디 80(B1)

F103은 오토 유니온 GmbH가 생산한 일련의 자동차 모델의 내부 명칭이다(1969년 NSU 모토렌베르케와 합병 후: 1965년부터 1972년까지 서독의 아우디 NSU 오토 유니온)은 이전의 DKW F102에서 파생되었다. 2행정 엔진에서 4행정 엔진으로의 변화를 나타내기 위해, DKW 마크는 2차 세계대전 이전부터 잠잠했던 이름인 아우디를 위해 삭제되었다.

모델

첫 번째 모델은 단순히 아우디로 출시되었고, 후에 아우디 72로 개칭되었다(72는 PS에서 엔진의 명목상의 출력이다).

1966년 아우디 투 도어 살롱

1966년에 더 강력한 아우디 80과 아우디 슈퍼 90 스포츠 살롱(각각 80과 90PS)이 등장했는데, 1968년에 힘이 덜 센 아우디 60이 등장하여 그 범위가 완성되었다. 아우디 60은 명명 패턴과 다소 어긋나지만, 수출 버전은 65PS(48kW)를 생산하지만, 55PS(40kW)를 가지고 있다.

아우디 75는 1969년부터 아우디 72와 아우디 80을 모두 대체했다.

1972년에 F103 시리즈는 "B1" 아우디 80을 위해 단종되었다.

엔진,

F103 시리즈는 M118 4기통 4행정 엔진을 독점 장착했다. 이것들은 종방향으로 장착되었다. 1930년대 자동차유니온의 DKW 브랜드가 개척해 온 전륜구동, 4기통 엔진의 세로방향 배치 등이 이 조합으로 폭스바겐의 성공적인 신형 패사트는 물론 아우디 모델인 아우디 80과 아우디 100을 뒤늦게 다임러-벤츠로부터 자동차유니온을 인수한 후 아우디 80과 아우디 100을 위한 기본 템플릿이 될 것이다. 1964년에 F103의 섀시는 3기통 2행정 엔진으로 DKW F102에서 가져왔기 때문에, 엔진이 길수록 냉각 시스템은 앞에 있는 정상적인 위치 대신 엔진 좌측으로 오프셋되어야 한다는 것을 의미했다. 라디에이터의 위치 때문에, 엔진의 전면 실린더는 다른 3개 실린더보다 더 차갑게 돌아가는 경향이 있었고, 그 결과 스파크 플러그가 파손되는 경향이 있었는데, 특히 엔진이 도시 교통에 자주 사용되는 경우 그러했다. 이를 피하기 위해 다른 3개보다 더 뜨거운 스파크 플러그(열 범위가 낮은)를 앞쪽 실린더에서 실행하는 것이 권장되었다.[citation needed]

F103 시리즈의 엔진은 다임러-벤츠에 의해 개발되었는데 결코 결실을 맺지 못한 군사 프로젝트의 일환이었다. 이들은 BMEP(제동기 토크에서 계산된 평균 유효 압력) 값이 비정상적으로 높아 열역학적 효율이 우수해 Mitteldruckmotor(중압 엔진)로 불렸다. 엔진에는 나선형 형태의 흡입 채널이 있어 연료-공기 혼합물을 잘 돌게 했다. 이 엔진은 넓은 스퀴시 밴드를 가진 헤론형 연소실을 갖추고 있어 혼합물 소용돌이를 더욱 강화시키고 좋은 연소를 도왔다. 이러한 특징들은 그 시간 동안 매우 높은 압축비를 사용할 수 있게 했다. 초기 엔진 버전은 98 RON 연료에 대해 압축비가 11:1이었고 92 RON 연료로 설계된 엔진도 압축비가 9:1로 당시로서는 매우 높은 값이었다.[citation needed]

러닝 기어

그 차는 4단 수동 변속기를 가지고 왔다.

인보드 장착 전면 디스크 브레이크가 적용됐는데,[2] 이 시기 중형차 시장에서는 여전히 이례적이었다. 리어 브레이크는 더 전통적인 드럼 구성을 따랐다.

보디워크

1971년형 아우디 75L 4도어 세단, 새로운 미등과 가스 캡 커버를 보여줌
아우디의 엔진은 2행정 DKW 전통과 단절된 것이었지만 아우디 F103의 체형은 여기에 나타난 이전 DKW F102의 체형을 바짝 따랐다.

F103 차체는 이전 DKW F102의 개발이었다. 신형 4기통 엔진을 수용할 수 있도록 엔진실을 늘려야 했다. 앞부분과 꼬리부분도 미용적으로 수정되었다. 유럽에서 판매되는 아우디 F103은 모두 당시 유행하던 준직사각형 전조등을 특징으로 한 반면 F102는 원형 전조등 유닛을 사용했었다.

모든 아우디 F103 모델은 문이 두 개와 네 개 달린 세단으로 제공되었다. 하지만 이탈리아, 영국 등에서는 이 정도 크기의 투 도어 차량에 대한 수요가 거의 없는 상황에서 투 도어 살롱/세단은 판매되지 않았다.

아우디 슈퍼 90을 제외한 F103 시리즈도 3도어 스테이션 왜건 모델로 출시됐다. 1966년 3월 제네바 모터쇼에서 첫 선을 보인 이것은 폭스바겐의 스테이션 왜건 모델인 변종과 같이 불렸다.[3]

진화

초기 변경사항은 후드/보닛 아래에 집중되었다. 여기서 생산 첫 2년 동안 Solex 카뷰레터의 사양을 두 번 변경하고 1967년 9월에 매우 높은 압축비는 원래 lau와 같이 엔진에 심각한 "조화성 문제"를 해결한 (당시) 눈에서 (당시) 눈물주입에서 9.1:1로 감소되었다.움푹 [4]들어간

1967년 9월, 브레이크에 대한 서보 어시스턴스(subo-assistance)가 옵션이 되었고, 현재는 기본 모델을 제외한 모든 모델의 브레이크가 트윈 브레이크 회로를 사용하여 제어되고 있으며, (독일에서는) 1968년 마지막 달은 55 PS 모터로 구동되는 엔트리 레벨 Audi 60으로, 기본이 덜한 Audi 75와 Aud를 생산하는 3개 모델로 안정화되었다.i Super 90, 90PS로 일부 소형 BMW의 성능 이미지에 도전할 수 있다.[5]

시각적으로 그 차는 거의 바뀌지 않았지만, 예리한 안목을 가진 관찰자들은 1970년 8월부터 약간 더 큰 후면 조명과 새로 단장한 범퍼로 조심스레 현대화된 후방을 발견했을 것이다. 연료 주입구는 그 위치에서 후면 패널의 번호판 오른쪽에서 자동차 오른쪽 날개에 있는 위치로 이동했고, 그 기간의 일반적인 추세를 따라 차체와 같은 높이에 있는 플랩에 의해 차폐되었다. 1970년 업그레이드 내부에도 재구성된 대시보드가 포함되었다.[6]

판매의

1960년대 초, 오토 유니언은 상업적 후퇴에 있었다: 아우디 F103은 비록 상업적 성공이 후속 아우디 모델에 의해 압도되었더라도 최근의 오토 유니언 제품과 비교했을 때 상대적으로 성공적이었다. 7월 1967년에는 10만 Audis 완성되었다고:F103의[7]생산 지금쯤은 대략 4만 여명의 연간률에 어떤 추측들이 또 다른 새로운 아우디 모델은 프랑크푸르트 모터쇼에서 1967.[2]의 가을/가을에 제시될 것이라는 것을 부인할 정도로 감동했다처럼 쌓여 있(아우디는 100만을 향해서 소개되었다 보도되었다.en1968년의 d.)

사양

명시된[1] 경우를 제외하고 제조업체의 수치

아우디 F103 아우디 60
2- 또는 4-도어 세단/도어
3도어 '변량' 스테이션 왜건 		아우디 72
2- 또는 4-도어 세단/도어
3도어 '변량' 스테이션 왜건 		아우디 75
2- 또는 4-도어 세단/도어
3도어 '변량' 스테이션 왜건 		아우디 80
2- 또는 4-도어 세단/도어
3도어 '변량' 스테이션 왜건 		아우디 슈퍼 90
2- 또는 4-도어 세단/도어
생산 년수 1968–1972 1965–1969 1969–1972 1966–1969 1966–1972
생산[a] 단위 216,988 122,579 49,794
엔진 M118 4기통 인라인 엔진(4행정), 세로 전방 장착
보어 x 스트로크 80mm x 74.4mm 80mm x 84.4mm 81.5mm x 84.4mm
변위 1496 cc 1697 cc 1761 cc
맥스 파워 55PS(40kW; 54 hp)
내보내기: 65PS(48kW, 64hp) 		72PS(53 kW, 71 hp) 75PS(55kW; 74hp) 80PS(59kW, 79hp) 90PS(66kW; 89 hp)
엔진 속도로 4750 rpm 5000rpm 5000rpm 5000rpm 5200rpm
압축비 9.1:1 11.2:1[8] 9.1:1 11.0:1[9] 10.6:1
가속
0–100km/h(0–62mph) 		18.0초 14.8초 14.5초 14.0초 12.2초
최대 속도 138km/h(86mph)
144km/h(89mph) 		시속 148km(92mph) 시속 150km(93mph) 152km/h(94mph) 163km/h(101mph)
연료 공급 단일 Solex 카뷰레터
밸브트레인, 냉각 OHV, 수냉식
전기 시스템 12시 15분
프론트 서스펜션 더블 위시본, 비틀림 바
리어 서스펜션 빔 액슬, 후행 암, 팬하드 로드, 토션 바
브레이크 프론트 인보드 디스크/리어 드럼 브레이크
신체구조 모노코크
건조중량 960–1,065 kg (2,190–2,348 lb)
전방/후방 트랙 1343mm(52.9인치) / 1327mm(52.2인치)
휠베이스 2,490mm(98인치)
길이 x 너비 x 높이 4,380mm(인치) x 1,626mm(64.0인치) x 1,451mm(57.1인치)
스티어링, 회전 원 랙 & 피니언, 10.59m(34ft 9인치)[8]
  1. ^ 부동산 '변량' 보디카 제외

참조

  1. ^ a b Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945–1990, Band 4 (1. ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
  2. ^ a b "Exhibition Stand 107: Auto Union". Autocar. Vol. 127, no. 3740. October 1967. p. 28.
  3. ^ "36th Geneva Salon". Autocar. 124. Vol. (nbr 3657). 18 March 1966. pp. 540–546, 581.
  4. ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945–1990, volume 4 (in German). Motorbuch Verlag. p. 264. ISBN 3-613-02131-5.
  5. ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945–1990, volume 4 (in German). Motorbuch Verlag. pp. 266, 267. ISBN 3-613-02131-5.
  6. ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945–1990, volume 4 (in German). Motorbuch Verlag. p. 265. ISBN 3-613-02131-5.
  7. ^ "News and Views: 100,000 Audis". Autocar. 127. Vol. (nbr 3728). 23 July 1967. p. 58.
  8. ^ a b Cardew, Basil (1966). Daily Express Review of the 1966 Motor Show. London: Beaverbrook Newspapers Ltd.
  9. ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (9 March 1967), Automobil Revue Modelle 1967/Revue Automobile modèles 1967 (in German and French), vol. 62, Berne, Switzerland: Hallwag AG, p. 180

외부 링크