란시아 D24

란시아 D24

생성자	란시아
전임자	란시아 D23
후계자	란시아 D25
기술 사양[1]
섀시	강철 다관 프레임
서스펜션(전면)	더블 위시본, 가로 리프 스프링, 유압 댐퍼
서스펜션(후면)	De Dion tube, 가로 리프 스프링, 유압 댐퍼
휠베이스	2,400mm(94.5인치)
엔진	D24 3,284 cc(200.4 cu in) 60° V6 전면 세로 방향
전송	4단 수동, 제한된 슬립 디퍼렌셜
무게	750kg(1,653.5lb)(건조)
경기이력
데뷔	1953: 뉘르부르크링 1000km
첫승	1953: 6a 볼로냐-파소 델라 라티코사
마지막 승리	1954: 2 코파a 피렌체-시에나

란시아 D24는 1953년 란시아가 도입한 스포츠 레이싱카로 1953년과 1954년 시즌에 레이스를 펼쳤다.다관 프레임 섀시, 더블 위시본/De Dion 서스펜션, 트랜스액슬 변속기 및 바셰타 차체인 D23의 전체적인 레이아웃은 유지했지만, 대형 3,284cc V6 엔진을 탑재했다.V6는 265hp(198kW)를 생산해 최고 시속 260km(162mph)의 속도를 냈다.

D24의 가장 중요한 종합 우승으로는 1953년 카레라 파나메리카나에서의 후안 마누엘 팽지오, 1954년 밀레 미글리아에서의 알베르토 아스카리, 1954년 타르가 플로리오와 지로 디시칠리아에서의 피에로 타루피 등이 있다.

1955년, 란시아 대통령은 후안 페론 아르헨티나 대통령에게 D24를 선물했는데, 후안 페론 대통령은 청색과 노란색의 전국 도서관에서 전국적으로 경주를 벌였다.1980년대에 이탈리아로 반환되어 비토리오 자논 백작에 의해 복원되었다.이것은 현존하는 두 개의 D24 중 하나이고, 다른 하나는 란시아 박물관에 있다.^[2]

레이싱

란시아 D24 스파이더는 알베르토 아스카리가 운전하는 1954 밀레 밀리아를 이겼다.그 전 해에는 이미 후안 마누엘 팽요와 지노 브론조니가 카레라 파나메리카나에서 우승했다.

피에로 타루피 1954년 지로 디 시칠리아 우승자

연도	이벤트	자동차 들어갔다	결과(드라이버)
1953	뉘르부르크링 1000km	2	모두 은퇴했다.
	1° 그란 프리미오 슈퍼코르테마고레	2	모두 은퇴했다.
	6a 볼로냐-파소 델라 라티코사	2	1위(Felice Bonetto); 2위(Eugenio Castellotti)
	카레라파나메리카나 5번지아나	3	종합 1위(Juan Manuel Fangio), 종합 2위(Piero Taruffi);3번째 D24의 펠리스 보네토는 사고로 죽었다.
1954	세브링 12시간	4	종합 2위(루이지 발렌자노/포르피리오 루비로사)
	지로디시칠리아 14도	1	1위 (피에로 타루피)
	6a 코파 델라 토스카나	2	모두 은퇴했다.
	21a Millle Miglia;	4	종합 1위(알베르토 아스카리), 은퇴한 3명
	38a 타르가 플로리오	2	전체 1위(피에로 타루피); 레트. (에우게니오 카스텔로티)
	오포르토 그랑프리	3	1위(기기비 빌로레시), 2위(에우게니오 카스텔로티), 1위 리트.
	14a 볼차노-파소 멘돌라	1	1위 (에우게니오 카스텔로티)
	16a 아오스타-그란 산 베르나르도	1	1위 (에우게니오 카스텔로티)
	제21회 RAC 관광 트로피	2	1등(피에로 타루피/주안 마누엘 팽지오), 2등(로버트 만존/에우게니오 카스텔로티)
	9a 카타니아-에트나	1	1위 (피에로 타루피)
	트레폰티-카스텔누오보 16세a	1	1위 (에우게니오 카스텔로티)
	5a 코파도로디시칠리아	1	1위 (피에로 타루피)
	2a 코파 피렌체-시에나	1	1위 (에우게니오 카스텔로티)
세계 스포츠카 챔피언십 레이스

참조

참고 문헌 목록