사이언트C

Scion tC
사이언트C
개요
제조자토요타
생산.2004–2016
연식2005–2016
어셈블일본: 도요타, 아이치(쓰쓰미 공장)[1]
차체 및 섀시
학급준중형차
체형3도어 해치백 쿠페(리프트백)
배치전륜구동, 전륜구동

사이언티 C()는 2004년부터 2016년까지 토요타에서 생산한 승용차로, ANT10(2004년 ~ 2010년)과 AGT20(2010년 ~ 2016년)이 있다. 두 세대 모두 일본에서 지어졌습니다. tC는 2005년식 미국에서 처음 선보였고, 2010년식 2세대를 시작으로 캐나다에서도 도입되었습니다. tC는 사이온의 베스트셀링 모델로 전체 사이온 판매량의 거의 40%를 차지했습니다.[2]

tC라는 이름은 "투어 쿠페"의 약자입니다. 2011년부터, TC는 중동, 중국[3], 남아메리카에서 토요타 젤라스로 판매되었는데,[4] 이 이름은 이탈리아어로 "열정" 또는 "즐거운"을 뜻하는 "젤란테"에서 유래된 이름입니다.

1세대 (AT10; 2004)

1세대
개요
모델코드AT10
생산.2004–2010
연식2005–2010
디자이너고다마 슌사쿠와 타미야[5]
차체 및 섀시
플랫폼토요타 MC 플랫폼
관련된토요타 아벤시스 (T250)
파워트레인
엔진2.4 L 2AZ-FE I4
변속기 5단 E350 수동
4단 U241E 자동
치수
휠베이스2,700mm (106.3인치)
길이4,420mm (174.0인치)
폭1,755 mm (69.1 in)
높이1,415 mm (55.7 in)
연석중량1,318 kg (2,905 lb) (manual)
1,350kg(2,970lb)(자동)
사이언트C

토요타는 2004년 1월 NAIAS에서 생산 tC를 2005년 모델로 2004년 5월부터 판매하기 시작했습니다. tC는 밀레니얼 시장에 어필하기 위한 Celica의 정신적 계승자였습니다.[6] 이를 위해 도요타는 수많은 표준 기능을 포함시켰고, 옵션 기능은 쉽게 추가할 수 있었습니다. 표준 장비에는 파워 윈도우, 크루즈 컨트롤, 에어컨, 키리스 엔트리, 미러 장착 방향 지시등, 4륜 잠금 방지 디스크 브레이크, CD 플레이어가 장착된 160와트 파이오니어 사운드 시스템, 17인치 알로이 휠, 파노라마 문루프 등이 포함되었습니다.

TC는 섀시를 Avensis와[7][8] 공유하며 MacPherson 스트럿 프론트 및 더블 위시본 리어 서스펜션을 사용합니다. 토요타가 채택한 순수한 "모노스펙" 가격 마케팅 방식으로 저렴한 가격(수동변속기 포함 2009년형 기준 MSRP 17,670달러)에 제공되었습니다. 이 세대는 캐나다에서 판매되지 않았습니다.

사양 패키지로 알려진 tC의 베어본 버전은 많은 표준 액세서리 없이 제공되었습니다. Spec Package는 17인치(430mm) 알로이 휠을 16인치(410mm) 스틸 휠과 7개의 스포크 휠 커버로 대체했으며, 동력이 공급되는 유리 루프가 아닌 고정 장치, 크루즈 컨트롤 및 스티어링 휠 오디오 컨트롤을 삭제하는 등 내·외부 장비를 간소화했습니다. 그리고 가죽을 감싼 대신 우레탄 스티어링 휠 마감 처리를 했습니다. 튜너 시장에 대한 빈 슬레이트 역할을 하기 위해 Spec Package는 4가지 색상으로만 제공되었습니다. 슈퍼 화이트, 플린트 마이카, 블랙 샌드 펄, 클래식 실버 메탈릭입니다. MSRP는 표준 모델보다 1,400달러 적었습니다. Spec Package는 2009년형으로 단종되었습니다.[citation needed]

TC는 2008년식 모델에 대해 2007년에 약간의 페이스 리프트를 받았는데, 여기에는 개정된 그릴과 새로운 헤드 및 테일라이트가 포함되어 있습니다.

이 모델은 2006년에 79,125대가 넘게 팔리면서 사이온의 베스트 셀러였지만,[9] 2010년에는 15,204대만 움직였을 뿐 판매가 급격히 줄어들었습니다.[10] 2세대는 2011년식으로 출시되었습니다.

Car and Driver는 2005 tC의 액세서리 목록에 대해 칭찬했지만 뒷좌석의 낮은 헤드룸과 한정된 화물실을 비판했습니다.[11]

사양

  • 엔진: 2.4L DOHC(Dual Overhead Cam) 16밸브 4기통 VVT-i, 2005/06 모델의 경우 9.6:1, 2007-2010 모델의 경우 9.8:1의 압축비.
  • 배기량: 2362cc
  • 전력: 161hp(120kW) @ 6000rpm(2007MY+) / 160hp(119kW) @ 5700rpm(2005-06)마이)
  • 토크: 162lb ⋅ft(220N ⋅m) @ 4000rpm(2007MY+) / 163lb ⋅ft(221N ⋅m) @ 4000rpm(2005-06)마이)
  • 200hp(149kW)/TRD 슈퍼차저 포함 185lb ⋅ft(251N ⋅m)
  • 변속기: 표준 5단 수동 변속기 또는 옵션의 4단 전자 제어 자동 변속기(2008-2010 자동 변속기는 Scion 브로셔에 "4단 순차" 변속기로 표시됨)
  • 연석 중량: 2,970lb(1,347kg)(자동), 2,905lb(1,318kg)(수동)
  • 연료 탱크: 14.5 US gal (55 L, 12 imp gal)
  • 수동 전송에 대한 EPA 등급: 20mpg‑US(12L/100km; 24mpg‑imp) 도시/27mpg‑US(8.7L/100km; 32mpg‑imp) hy(2007MY+) 도시/19mpg‑US(12L/100km; 23mpg‑imp) 도시/27mpg‑US(8.7L/100km; 32mpg‑imp) hy(2005/06)
  • 자동변속기 EPA 등급: 21 mpg (11‑US L/100 km; 25 mpg‑imp) city/29 mpg‑US (8.1 L/100 km; 35‑imp mpg) hy (2007 MY+) city/20 mpg‑US (12 L/100 km; 24 mpg‑imp) city/27 mpg‑US (8.7 L/100 km; 32 mpg‑imp) hy (2005/06)
  • 성능
  • 0-60 mph 7.4sec.
  • 1/4 mile (~400 m) 15.6 s @ 89.9 mph (144.7 km/h)[12]
  • 1/4마일(~400m) 14.2(TRD 슈퍼차저)

안전.

NHTSA 충돌 시험 등급(2006)[13]

  • 정면 충돌 테스트 - 운전자:
  • 정면 충돌 테스트 - 조수석:
  • 측면 충격 등급 -
  • 측면 충격 등급 - 후방:
  • 롤오버 등급:

고속도로 안전 보험 연구소(IIHS)는 전방 오프셋 및 측면 충격 충돌 테스트 모두에서 SciontC에 "허용" 점수를 주었습니다.[14][15]

모든 Scion tC에는 잠금 방지 브레이크가 있는 4륜 디스크 브레이크가 기본으로 제공됩니다. 2008년식 모델은 앞좌석 장착형 사이드 몸통 에어백, 앞·뒤 측면 커튼 에어백, 운전석 무릎 에어백이 기본이 되었습니다. 프론트 승객 분류 기능도 추가되어 승객의 무게에 따라 에어백 해제를 이중 단계로 제어할 수 있습니다.[16] 차량 안정성 제어는 원래 2011년 도요타가 사이온을 포함한 북미에서 판매되는 모든 차량 브랜드에 전자 안정성 제어(ESC)와 차량 안정성 제어(VSC)[17]를 출시하기 시작할 때까지 제공되지 않았습니다.

2세대(AT20; 2010)

2세대
개요
모델코드AT20
부름토요타 젤라스(중미, 중국, 중동, 아프리카, 남미)
생산.2010년 ~ 2016년[2] 8월
연식2011–2016
디자이너밥 모치즈키[18]
차체 및 섀시
플랫폼토요타 뉴 MC 플랫폼
관련된토요타 아벤시스 (T270)
파워트레인
엔진2.5 L 2AR-FE I4
변속기 6단 EB60수동
6단 U760E 자동
치수
휠베이스2,700mm (106.3인치)
길이4,420mm (174.0인치)
폭1,796 mm (70.7 in)
높이1,415 mm (55.7 in)
연석중량1,402 kg (3,090 lb) (manual)
1,433kg (3,160lb) (자동)

2011–2013

사이언트C

교체 모델은 2010년 4월 뉴욕 오토쇼에서 첫 선을 보였으며, 2010년 10월 미국 대리점에 모습을 드러냈습니다. 토요타 캠리의 새 엔진은 180마력(130kW)과 174lb ⋅ft(236N ⋅m)를 생산하는 2.5리터 I42AR-FE 엔진입니다. 1세대와 마찬가지로 섀시는 3세대 섀시를 사용하는 모델인 토요타 아벤시스의 변형 모델로 남아 있었습니다. 시각적으로 2세대는 사이온 퓨즈 개념의 톤 다운된 변형 모델로, 이 개념과 유사한 후면 쿼터 패널 윈도우 라인이 특징이지만 xB 스타일의 블랙아웃 A-필러가 장착되어 있습니다. 헤드라이트, 후미등, 그릴은 자동차가 더 근육질이고 각진 것처럼 보이게 하기 위해 개조되었습니다.[20] 매우 높은 안전 점수, 올 글라스 루프, 넉넉한 실내, 해치백 디자인을 계속 받았습니다. 다른 변화로는 더 넓은 트랙, 표준 18인치(460mm) 휠, 더 큰 브레이크 디스크, 더 강력한 엔진, 6단 변속기, 그리고 성능 조정된 전동식 파워 스티어링 시스템이 포함되었습니다.[21] 이제 SciontC에는 차량 안정성 컨트롤이 기본으로 제공됩니다. TRD 슈퍼차저는 원래 파이브 액시스의 특수 차체 키트와 함께 이 차에 제공되었지만 이후 둘 다 단종되었습니다. tC는 튜너 시장에서 여전히 인기를 유지하고 있으며, 많은 애프터마켓 성능 업그레이드가 여전히 가능합니다.[22] 이 모델은 바디 키트가 특징인 비디오 게임 포르자 모터스포츠 5에서 사용할 수 있습니다.

토요타 젤라스

토요타 젤라스

2010년 아부다비 모터쇼에서 SiontC는 공격적인 차체 키트가 장착되지 않은 토요타 젤라스라는 이름으로 중동에서 판매되기 위해 소개되었습니다.[23]

2014–2016

페이스리프트 모델인 SciontC

2세대 tC의 초기 판매량은 기대에 못 미쳤고, 사이온 FR-S의 출시와 동시에 tC는 2014년형 모델의 페이스 리프트를 받았습니다. FR-S의 디자인에 영감을 받은 2014년형 tC는 헤드램프, 그릴, LED 테일라이트, 18인치 알로이 림, 스포츠 튜닝 서스펜션, 차체 키트, 변속 변속기의 재작업, 스포츠 튜닝 충격, 새로운 터치 스크린 오디오 시스템 표준을 받았습니다.[24] 사이온은 첫 모델 연도에 브랜드 10주년 기념 시리즈 10주년 에디션을 3500대 한정으로 제공했습니다. 새로운 실버 색상, 실버 안전 벨트, 태양열로 작동하는 조명식 변속 노브, 자동차 잠금이 해제되면 불이 들어오는 LED 사이온 로케이터 배지, 순차적으로 번호가 매겨진 내부 배지가 포함되었습니다.[25] 2016년식에는 표준 리어 윈드실드 와이퍼, 새로운 실버 인테리어 도어 핸들, 센터 콘솔 트레이 커버, 가죽으로 감싼 시프트 노브 등 약간의 변화가 있었지만, 이전에는 옵션으로 업그레이드되었습니다.[26]

TC는 2016년 8월 사이온 브랜드의 단계적 퇴출을 위한 최종 출시판을 끝으로 생산을 종료했습니다.[2] 도요타에 따르면 tC 스포츠 쿠페는 29세로 업계에서 가장 낮은 평균 연령 구매자를 기록했습니다.[2]

사양

모형 엔진 Power@rpm 토크@rpm 변속기 0-60 mph (0-97 km/h) 4분의 1마일 EPA 연비 등급 체중 연료탱크 타이어크기
사이언트C[27] 2.5 L 2AR-FE I4 (gasoline) 180hp(134kW) @ 6000rpm 173lb ⋅ft(235N ⋅m) @ 4100rpm 6단 수동변속기 6.5s[28] 15.1s @ 92.4 mph[28] 23 mpg‑US (10 L/100 km; 28 mpg‑imp) city / 31 mpg‑US (7.6 L/100 km; 37 mpg‑imp) hwy 3,060 lb (1,388 kg) -3,093 lb (1,403 kg) 14.5 US gal(55L, 12imp gal) 225/45R18
수동 변속 모드가 있는 6단 자동 변속기 7.4s[29] 15.8s @ 88 mph[29] 3,102 lb (1,407 kg) - 3,160 lb (1,433 kg)
토요타 젤라스[30] 178hp(133kW) @ 6000rpm 172lb ⋅ft(233N ⋅m) @ 4100rpm 3,086 lb (1,400 kg) -3,142 lb (1,425 kg) 215/50R17

안전.

NHTSA 충돌 시험 등급(2011)[31]

  • 정면 충격 - 운전자:
  • 정면 충격 - 조수석:
  • 측면 충격 - 운전자:
  • 측면 충격 - 뒷좌석 승객:
  • 사이드 폴 - 운전자:
  • 롤오버 등급 -
IIHS 점수[32]
중간 오버랩 정면 오프셋 좋아요.
스몰 오버랩 프론트 오프셋 허용가능[33]
사이드 임팩트 좋아요.
지붕강도 좋아요.

토요타 레이싱 디벨롭먼트 (TRD)

토요타/렉서스/사이온의 다른 많은 모델들과 마찬가지로, 사내 튜닝샵 토요타 레이싱 디벨롭먼트(TRD)를 통해 많은 업그레이드가 가능합니다. 현재 TRD는 스프링 및 레이싱 스트럿, 풀 코일오버 서스펜션 시스템, 퍼포먼스 브레이크 키트, 리어 스웨이 바, 프론트 스트럿 타워 바, SciontC용 리미티드 슬립 디퍼렌셜, 업그레이드된 클러치, 액슬백 배기 및 냉풍 흡입구. TRD 브랜드 밸브 커버 및 오일 캡과 같은 다른 화장품 액세서리도 제공됩니다.

또한 TRD는 20psi(1.4bar)를 출력할 수 있는 리배지형 Vortech 슈퍼차저를 제공했지만, 대리점이 설치하고 보증 기간이 6psi(0.4bar)로 설정되어 있습니다. 사이온은 2008년부터 변조 방지 도르래로 슈퍼차저를 만들기 시작했습니다. 2009년 중반부터 TRD는 SciontC의 슈퍼차저 생산을 중단했습니다.[34]

릴리스 시리즈 라인

2005 Scion tC RS 1.0

Scion은 기존의 단순화된 "순수 가격" 판매 모델을 사용하여 고정된 기본 차량 가격과 딜러가 설치한 액세서리를 통한 구매자 맞춤화를 추구했습니다.[35] 따라서 tC는 단일 표준 트림으로 제공되었으며, 일반적으로 외부 색상과 변속기 선택이 유일한 공장 옵션이었습니다. 그러나 공장 장비와 전용 색상이 추가된 일부 한정 생산 스페셜 에디션이 제공되었습니다. 2004년 늦봄부터, 사이온은 릴리스 시리즈(RS) 라인을 출시했습니다. 현재 차량의 한정된 수량에 개별 번호의 배깅, 전용 액세서리 및 기타 특수 기능을 사전에 패키지화했습니다. 그들의 외부 색깔은 밝은 색이었습니다(예: 오렌지, 옐로우, 레드, 블루, 그린).

2005

  • tCRRS 1.0은 2,500개가 생산된[36] 절대적인 빨간색으로만 제공됩니다.

2006

  • tCRS 2.0은 블루 블리츠 마이카에서만 사용 가능하며 2,600대가 생산됩니다[37].

2007

  • tCRS 3.0은 블리자드 펄에서만 사용 가능하며 2,500대가 생산됩니다[38].

2008

  • tCRS 4.0은 Galactic Gray Mica에서만 사용 가능하며 2,300대가 생산됩니다[39].

2009

  • tCRRS 5.0은 2,000개 생산된[40] 글로스 블랙에서만 사용 가능

2010

  • tCRRS 6.0은 1,100대 생산된[41] Speedway Blue에서만 사용 가능

2012

  • tCRRS 7.0은 2,200대가 생산된[42] 고전압 옐로우로만 제공됩니다.

2013

  • tCRRS 8.0은 2,000대가[43] 생산된 절대적인 빨간색으로만 제공됩니다.

2014

  • tC 10주년 시리즈는 3,500대 생산된 실버 이그니션에서만 사용 가능

2015

  • tCRRS 9.0은 투톤 마그마 오렌지와 글로스 블랙만 2,000개[44] 생산

2016

  • tCRS 10.0은 1,200대 생산된[45] 바르셀로나 레드에서만 사용 가능

판매의

tC는 2005년부터 2007년까지 가장 인기 있는 모델이 되었으며, 2008년에 재설계된 xB에 의해 가려지기 전까지 2005년부터 2007년까지 브랜드 매출의 거의 절반을 차지했습니다.[2] 사이온은 2세대 모델을 출시하면서 경기가 회복되면 연간 40,000~60,000대를 판매하기를 [46]희망했지만 실제 판매량은 이 수치에 훨씬 못 미쳤습니다. 분석가들은 비슷한 FR-S에 의해 판매량이 식인되었다고 믿습니다.[47] 감소에도 불구하고, TC는 2011년 사이온 라인업에서 판매 주도권을 되찾았고, 결국 2004년부터 2015년까지 사이온 전체 판매량의 거의 40%를 차지하는 역대 최고의 베스트셀링 모델이 되었습니다.[2]

역년 미국판매
2004 28,062[48]
2005 74,415[2]
2006 79,125[49]
2007 63,852[2]
2008 40,980[50]
2009 17,998[51]
2010 15,204[52]
2011 22,433[53]
2012 22,666[53]
2013 19,094[54]
2014 17,947[55]
2015 16,459[56]
2016 9,336[57]

모터스포츠

사이언티씨 경기차
  • 2006년부터 2012년까지 롱비치 그랑프리 기간에 개최된 토요타 프로/셀럽 레이스에 토요타 셀리카가 폐차되면서, SCiontC는 FR-S로 대체되었습니다.[citation needed]
  • 드래그 레이싱에는 여러 tC가 있습니다. Kenny Tran Jotech Motorsports, Leslie Armendariz Horizon Motorsports, Christian Rado World Racing 및 Gary White(이전 Brad Personet)타이탄 모터스포츠. 케니 트란은 NHRA Sport Compact 드래그 레이싱 시리즈 핫로드 클래스에 출전하여 2007년 우승을 차지했습니다. 케니는 포모나 레이스웨이에서 열린 NHRA 경기에서 시속 184마일(296km/h)로 가장 빠른 기록을 세웠습니다. 2007년과 2008년에, Jotech Motorsports 팀은 Battle Of The Imports drag 시리즈의 연속 프로 수입 클래스 타이틀을 획득했습니다. Leslie Armendariz의 All-Motor Scion tC는 9.34 @ 143 mph (230 km/h)의 기록을 세웠습니다. 크리스찬 라도는 2008년 BOTI 국가대표 프로 FWD 클래스에서 2위를 차지했으며, 이후 FWD 최초의 자동차로 6.97초의 맹렬한 기록으로 1/4마일 만에 7초대를 통과하며 우승을 차지했습니다. 개리 화이트는 벨트스 월드 파이널 ADRL 배틀 익스트림 10.5" 클래스에서 2위를 차지했습니다.[citation needed]
  • 2011 tC는 2011년 포뮬러 드리프트 시즌을 위해 도입되었으며, 팀 니드 포 스피드(Team Need For Speed)를 위해 프레드릭 아스보(Fredric Aasbo)가 운전합니다. 2.5리터인 2AR-FE 엔진은 500마력 이상 동안 2.7리터까지 상승했습니다.[citation needed]
  • 2008 Formula Drift year의 경우 RS*R은 Scion tC를 리어 휠 드라이브로 전환했습니다. 이 작업은 도요타 아벤시스 섀시(SciontC의 기반이 되는 원래 AWD 플랫폼)를 가져와 RWD로 변환함으로써 수행되었습니다. 이 차는 튜닝된 BEAMS 3S-GE 엔진으로 구동되었습니다. 켄 구시는 이전에 이 차량과 경쟁했습니다. 팀 동료인 Christian Rado와 이야기를 나눈 후, 켄 구시는 2010년 포뮬러 드리프트 시즌을 위해 공장 2AZ-FE 엔진으로 다시 전환했습니다.[58] 켄 구시(Ken Gushi)는 "Scion tC를 찢는 유명한 기록을 운영하는 제 Scion Team 동료인 크리스 라도(Chris Rado)는 (물론 다른 용도의) 동일한 기본 모터를 사용하여 이 모터가 최대 900hp까지 견딜 수 있다는 것을 증명했습니다."[59]라고 말했습니다. 켄구시의 tC는 현재 790hp를 밀어내고 있습니다.
  • 2009/10 포뮬러 드리프트 시즌에는 Tanner Foust가 RWD로 개조된 Rockstar, AEM, 토요 타이어가 후원하는 SciontC를 사용하여 경쟁했습니다. TRD(Toyota Racing Development)가 이전 TRD Busch Series NASCAR 스토커에서 가져온 V8로 구동되었습니다.[60]
  • 2008 KONI Challenge 시즌을 위해 Dan Gardner와 Craig Stanton은 Street Tuner(ST) 클래스에서 SciontC를 운전했습니다. 이것은 사이온이 세계 최초로 도로 경주를 시작한 것을 의미했고, 그 팀은 50대 이상의 자동차 분야에서 일정 기간 동안 경주를 이끌었습니다.
  • 2009년에는 팀 소유주인 Dan Gardner가 운전하는 Supercharge tC가 SCCA World Challenge Touring Car 2(TC2) 클래스에 참가했습니다. 스콧 웹은 그 차를 승리로 이끌었고, 사이온을 홈으로 불러들였습니다.
  • 2010년 SCCA 월드 챌린지 시즌을 위해 댄 가드너(Dan Gardner)와 로버트 스타우트(Robert Stout)는 Touring Car(TC) 클래스에서 슈퍼차지 SciontC를 운전했습니다. 로버트 스타우트는 2010년 롱비치 토요타 그랑프리에서 우승을 차지하며 사이온에게 TC 클래스 사상 첫 우승을 선사했습니다.[61]
  • 2010년 DG-Spec은 World Challenge for Scion에서 제조업체 챔피언십을 획득했습니다. 이로써 도요타 브랜드가 이 명망 있는 선수권 대회에서 우승한 것은 처음이었습니다. 그 이후로 어떤 도요타 마크도 이기지 못했습니다.
  • 2011년 Dan Gardner Spec은 WERC 내구 시리즈에서 25 Hours of Thunderhill에 참가하여 두 번째로 우승했습니다. 그 팀은 엔진 고장으로 자동차가 구덩이에 빠지기 전까지 무려 28바퀴나 경주를 이끌었습니다. 팀은 2시간 만에 완전한 모터스왑을 하고 25분을 남기고 다시 정상 궤도에 올라 마지막 단상을 차지하는 불가능한 일을 해냈습니다.
  • 2012년 6월, Christian Rado는 Palm Beach International Raceway에서 1분 20.810분의 랩 기록을 위해 Team Need for Speed AWD Scion tC를 사용했습니다.[citation needed]

참고문헌

  1. ^ "Japanese Production Sites" (Press release). Japan: Toyota. 2015-03-06. Archived from the original on 2015-03-18.
  2. ^ a b c d e f g h "Scion Brand to Transition to Toyota" (Press release). USA: Toyota. 2016-02-03. Retrieved 2019-12-18.
  3. ^ Radu, Mihnea (2010-12-29). "Toyota Zelas Launched in China". autoevolution. Romania. Retrieved 2018-12-06.
  4. ^ "Toyota Zelas also known as the 2011 Scion tC, now in UAE". 2010-12-08. Retrieved 2011-03-20.
  5. ^ US D505360S, Shunsaku Kodama & So Tamiya, "자동차 및/또는 장난감 복제품", 2005-05-24 발행
  6. ^ ""Toyota: Developing Strategies for Growth" « Life In Motion". Lifeinmotion.wordpress.com. Retrieved 2009-11-08.
  7. ^ "2008-2014 Scion tC: Toyota's Hidden Treasure? - Autopolis". Autopolis. 10 November 2013.
  8. ^ "Scion tC". Car and Driver. January 2004.
  9. ^ "Toyota Reports 2007 and December Sales". Theautochannel.com. Retrieved 2014-05-08.
  10. ^ "Despite tough year, Toyota finishes 2010 with best-selling car, brand and luxury marque titles". Autoblog.com.
  11. ^ Kiino, Ron (August 2004). "Scion tC". Car and Driver. Retrieved 2014-02-08.
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외부 링크

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