샌드레일

Sandrail
2011년 두몬트 던스 CA의 샌드레일

모래 난간 또는 모래 난간 또는 레일은 모래 지형에서 이동하기 위해 특별히 제작된 경량 오프로드 모터 차량이다. 어떤 점에서는 비슷하고 종종 모래톱 버기 또는 모래 자동차로 잘못 언급되는 경우가 많으며, 모래 난간은 다른 종류의 특수 차량이다.[1] 난간은 실제 모래언덕에서 주로 운영된다. 난간은 다른 종류의 지형에서도 주행할 수 있지만 모래를 위해 특별히 설계된다.

역사

1978년경 샌드레일 프레임 광고

제2차 세계대전이 끝날 무렵, 전쟁에서 돌아온 수천 명의 군인들은 지프, 탱크, 그리고 도로가 거의 없거나 없는 반트랙을 운전하며 몇 년을 보냈다. 가처분소득이 증가하면서 이들 GI는 오프로드 열정의 본질을 형성했다. 당초 이들은 잉여 지프와 컷오프 차량을 이용해 오프로드 차량을 만들었다. 곧 이 "오프로드"들은 스키드 플레이트보다 조금 더 많은 것이 있으면 공랭식 폭스바겐 비틀을 거의 모든 곳으로 보낼 수 있다는 것을 발견했다.[2] 1950년대 내내 그 스포츠는 계속 발전했다.

1958년 캘리포니아 오셔노의 피트 비링 씨는 손상된 폴크스바겐에서 차체 프레임이나 '팬'을 꺼내 새 기계로 줄였는데, 이 기계는 결국 모래언덕 버그의 전조가 되었다. 이것은 결국 EMPI imp Company에 의해 1960년경에 개발된 "Sportster"라고 불리는 최초의 생산용 둔치 버기로 이어졌다. 그것은 벗겨진 폭스바겐 섀시 위에 세워진 각진 판금 차량이었다. 그 외 많은 사람들이 그 어느 때보다도 인기 있는 마이어스 맨스 디자인을 포함하여 그 뒤를 따랐다.[3] Dune buggies는 섬유 유리 사이드와 다른 "무거운" 신체 특징들을 가진 그들만의 스타일을 가지고 있었다.

1960년대 후반과 70년대 초반에 이르러, 마니아들은 더 가볍고 더 강력한 모래차량이 필요하며, 더 가파른 언덕과 더 높은 모래언덕을 쉽게 올라갈 수 있다고 보았다. 많은 사람들이 종종 롤 케이지 없이 금속 튜브로 초경량 차량 프레임을 만들어 집에서 실험을 시작했다. 많은 것들이 한 프레임, 엔진, 변속기, 바퀴, 그리고 한두 개의 좌석에 지나지 않았다. 다재다능함, 가벼운 무게, 단순함 때문에 공랭식 폭스바겐 엔진과 변속기가 많은 소유주들이 선택한 발전소였다. 그것은 또한 완벽한 신체 배치를 제공했다. 모터와 변속기를 프레임 후면에 배치하여 모래 난간의 전방이 극도로 가벼워질 수 있도록 하여 모래 언덕 위로 "떠 있을" 수 있다. 모터가 만든 열이 운전자와 승객의 얼굴을 때리지 않는다는 점도 엔진 후면에 추가적으로 작용했다. 1970년대 이후부터, 모래 난간 건설자들은 무게와 힘의 미묘한 균형을 계속 발전시켰다.

보디 스타일

뒤몬트 던스 샌드레일 비디오

심각한 사구의 경우 4륜구동 차량을 포함한 대부분의 오프로드 차량은 비교적 상층부 중량이어서 경사면이나 하행선에 거의 수직으로 접근하는 가파른 언덕을 안전하게 오르거나 내려갈 수 있다. 가파른 모래언덕을 오르는 경우, 많은 사람들이 간단히 "디그인"하고 갇힐 것이다.

샌들레일은 보통 800파운드와 1500파운드(약 363kg과 680kg)의 초경량 차량이다. 이들은 일반적으로 높은 플롯을 매끄럽게 사용하거나 전면 타이어와 특수 후면 패들 타이어를 농장으로 구현하여 모래 표면이 막히지 않고 미끄러질 수 있도록 한다. 모래 난간은 무게중심이 낮아 모래언덕의 얼굴에서도 빡빡한 회전을 할 수 있다.

모래 난간 프레임은 통합 롤 케이지가 통합된 관형 공간 프레임 섀시에서 제작된다. 모래 난간과 모래톱 버기 또는 모래 자동차의 구별은 모래 난간에 창문, 문, 펜더 또는 전신 패널이 거의 없다는 것이다. 모래 난간은 또한 모래 자동차에 비해 가벼운 중량 차량일 것이다. 대부분의 모래 난간에서 엔진은 일반적으로 후면에 있다. 일부 모래 난간들은 중간 엔진 구성을 사용하기도 한다. 이 설계는 "힐 클림빙"에 매우 바람직한 중량 분배와 트랙션을 제공한다.

엔진 및 연료

170HP 폭스바겐의 중간 엔진 성능의 샌드레일 엔진.엔진 흡기 필터는 청소 또는 디스플레이를 위해 흡입구로부터 나사를 풀었다는 점에 유의하십시오(이미지의 오른쪽 중앙에서 카메라에 가장 가까운 수직 파이프 2개와 배경에서 두 번째 파이프 세트 참조).

원래 1960년대에 인기를 끌기 시작한 샌드레일은 VW 비틀과 포르쉐(약 200파운드)의 폭스바겐 엔진이나 쉐보레 코르베어, 미쓰비시 미니카, 코스워스 DFV(약 350파운드)와 같은 경량 공랭식 엔진을 사용했다. 폭스바겐 엔진은 저렴한 부품의 가용성으로 인해 오늘날에도 많은 난간의 주축을 이루고 있다. 1970년대 후반 포드 핀토 제품 책임 사건 이후 최초의 대체 엔진은 핀토, 주로 2.0L와 2.3L로 공급되었다. 보다 최근에 일부 마니아들은 스바루 복서나 GM 에코텍 엔진과 같은 가벼운 무게의 수냉식 엔진으로 눈을 돌렸다.[4]

가파른 모래언덕을 주행할 때 더 많은 동력이 필요한 것은 필요성과 욕망에서 비롯된다. 이는 스톡(24~50마력) 폴크스바겐 엔진 등 엔진에 성능 기능을 추가하기 위한 샌드레일 엔진 제작업체들을 견인했다. 여기에는 대형 피스톤, 터보차저, 이중 레이싱 카뷰레터, 연료 분사 및 고성능 실린더 헤드가 포함된다. 일부 성능 엔진은 프리미엄 무연 휘발유로 작동할 수 있다. 그러나 많은 고성능 엔진은 레이싱 연료나 연료 첨가제를 사용해야 한다. 고성능 샌드레일 폴크스바겐 엔진은 170~200마력의 마력 범위 내에서 잘 생산할 수 있고, 메탄올 연료로 700마력의 마력까지 생산할 수 있다.[5]

대부분의 샌들레일은 수동변속기를 사용하지만 자동변속기도 사용한다.[6][page needed]

악세사리

초기 난간은 종종 운전대, 브레이크, 가속기 이상으로 구성되었다. 그러나 오늘날에는 HID와 LED 전조등, 라디오, 승객 통신 헤드셋, GPS 네비게이션 장치 등 모든 종류의 부속품을 중심으로 산업 전체가 건설되고 있다.

기타 응용 프로그램

2010년 미국 네이비실 샌드레일

애리조나와 유타 같은 미국의 일부 주는 "온로드" 사용을 위해 모래 난간과 기타 주로 오프로드 차량의 등록을 허용한다. 이 주들에서, 도로에서의 사용을 위해 등록된 난간은 보통 일반 차량에 요구되는 최소 보험 적용범위를 충족해야 한다.[7] 또한, 일반적으로 바람막이, 방향 지시등 및 번호판을 포함하는 도로의 가치 있는 변경이 필요할 수 있다. 이러한 요건은 주마다 다를 수 있다.

샌들레일은 미국 주 당국, 미국 국경 순찰대 그리고 심지어 군대에 의해 고용되었다. 그것들은 오늘날에도 네이비실들이 사용하고 있다. 이들 차량의 군사 디자인은 체노우즈 첨단 경량 타격 차량 모델에 바탕을 두고 있으며, 50구경 기관총과 기타 군비를 제어하기 위해 엔진 위의 세 번째 좌석에 맞게 개조되었다. 모래언덕 공원의 경비원과 같은 주 당국은 때때로 난간을 이용하는데, 들것에 실려 있는 임시 구급차로 변환하기 위해 조수석을 제거한다.

비록 모래 난간은 주로 모래를 위해 설계되었지만, 그것들은 "소프트 팩" 먼지, 진흙 그리고 심지어 눈에도 성공적으로 사용되었다. 이러한 유형의 응용 프로그램 중 일부는 일반적으로 오프로드 형식의 타이어와 "모래" 타이어의 사용을 요구한다. 대부분 제한적인 서스펜션 프레임과 가벼운 듀티 프레임 때문에 일반적으로 암석 지형에는 적합하지 않다.

안전

사고는 다른 오프로드 차량과 충돌할 때 가장 많이 발생하며, 자주 눈에 띄지 않는 결과로 발생한다. 많은 사구 지역에서 모든 모래 차량(모터사이클, 쿼드, 모래 난간, UTV 및 모래톱)은 8피트 안테나 채찍과 깃발을 사용해야 한다. 이것은 운전자가 한 모래언덕에서 다른 모래언덕으로 가로지르는 것처럼 다른 차량에 의해 보여지는 데 매우 중요하다.[8] 대부분의 모래 난간은 운전자와 승객을 위한 다양한 안전 기능을 이용한다. 가장 흔한 것은 3점식 안전벨트 시스템 사용이다. 많은 모래 레일도 롤 바 패딩과 소화기를 활용한다. 보다 진보된 안전 기능에는 때때로 팔과 손목의 안전장치, 대형 프레임 개구부를 위한 네트팅, 자동 연료 차단 스위치 및 경음기가 포함된다. 또한 안구 보호(고글과 탄도 등급 안경)의 사용이 필수 사항으로 간주된다. 마지막으로, 성능의 발달로 '던지기'를 하는 동안 헬멧의 사용이 증가하고 있다. 주 및 연방 토지 관리 기관과 함께 모래 협회는 팜플렛, 온라인 및 수업 중 모래톱 안전 정보를 제공하기 위해 노력한다.

미래, 산업 및 협회

은빛 호수 모래언덕의 샌드카

건설과 유지에 드는 경제적인 비용, 새로운 부품에 대한 접근성, 그리고 무게와 전력 사이의 균형 때문에, 이 모래 난간은 오늘날 많은 열성가들에 의해 계속해서 사용되고 있다.[9] 하지만, 더 무겁고 전형적으로 더 강력한 샌드카는 이제 모래톱들에게 또 다른 스타일을 나타낸다.[1] 이 스타일은 종종 수천 파운드 무게의 매머드 자동차를 채용하고 최신 GM LS 엔진 시리즈, 포드 코요테 엔진 시리즈 또는 Range Rover 엔진 시리즈와 같은 고성능 V8 엔진과 결합된 고도로 발전된 서스펜션 시스템과 변속기를 사용한다.

ASA와 같은 협회들은 전국 일부 지역에서 모래 경주와 언덕 등반을 위한 행사를 연중 개최한다. 또한 이들 협회는 국회의원 및 토지 관리 공무원들과 함께 열성 지지자들을 대변한다.

참조

  1. ^ a b Brandt, Marlin (February 18, 2012). "Informal survey of 100 people at Dumont Dunes 2012".
  2. ^ Hibbard, Jeff (1983). Baja Bugs & Buggies. HP books. pp. 2–3. ISBN 978-0-89586-186-3.
  3. ^ Dune Buggy History. "Dune Buggy History". Dune Buggy Archives. Retrieved 2010. {{cite web}}: 날짜 값 확인: accessdate= (도움말)
  4. ^ Sand Sports Magazine. July–August 2012. {{cite journal}}: 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)
  5. ^ All About Performance VW Engines #3 (Summer): 12–13. 2011. {{cite journal}}: 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)
  6. ^ Hibbard, Jeff (1983). Baja Bugs & Buggies. HP Books. ISBN 978-0-89586-186-3.
  7. ^ "Arizona Department of Transportation".
  8. ^ "CA Dune Safety Regulations".
  9. ^ Hot VW Magazine. March 2011. {{cite journal}}: 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)

외부 링크