사브 V8

Saab V8
사브 V8
개요
제조원발메트
라고도 불립니다.발메트 TF
레이아웃
배열V8
변위3,970cc(242.3cuin)
실린더 보어90mm(3.5인치)
피스톤 스트로크78mm(3.1인치)
밸브트레인DOHC
연소
연료 종류가솔린
오일 시스템습식 섬프
냉각 시스템수냉식

Saab V8은 Saab-Valmet사가 Saab 자동차용으로 개발한 V8 엔진이다.시제품 엔진은 5대만 제작되었으며, 그 중 1대는 광범위한 도로 주행 테스트를 거쳤습니다.V8 엔진은 생산에 투입된 적이 없습니다.

역사

1968년 Saab 99 모델이 출시되었을 때, 그것은 영국의 트라이엄프 자동차 회사에서 공급한 인라인 4 엔진에 의해 구동되었다.Slant-4는 나중에 V8도 포함된 엔진 계열의 일부였다.사브는 사브 99에서 트라이엄프 V8을 평가했다; 28대의 차량이 트라이엄프 V8을 [1]장착했다고 한다.사브는 V8로 구동되는 99를 생산하지 않았다.대신, 그들은 먼저 트라이엄프 엔진을 사내에서 생산하고 두 개의 엔진 재설계를 수행했는데, 첫 번째 엔진은 1972년에 Saab B 엔진이 탄생했고 두 번째 엔진은 1981년에 Saab H 엔진이 탄생했습니다.

1980년대에 Saab-Scania의 미국 사장인 Robert Sinclair는 이 브랜드를 고급화하기 위해 일했다.그는 자신의 바람은 "...[2]브랜드에 콘텐츠를 추가하고, 성능을 높이고, 반짝이고, 광채를 더하는 것"이라고 말했습니다.싱클레어는 미국 시장에 [3]V8이 필요하다고 느꼈다.

싱클레어는 미국에서 열린 회의에서 핀란드 우시카우펑키에 있는 사브발메트의 공장장인 Juhani Linnoinen에게 이 아이디어를 제시했다.1987년 크리스마스 전에 귀국하면서 린노이넨은 엔진 설계를 시작하기 위해 작은 팀을 구성했다.이 팀은 시모 부오리오, 시제품 부서의 한누 해리넨, 수석 정비사 카리 쿠스라이넨으로 구성되었습니다.

비용을 절감하는 것이 중요했기 때문에 가능한 [4]한 많은 기존 부품을 사용했습니다.새로운 엔진은 또한 Saab 9000의 코에 가로로 장착되어야 했다. (1986년의 Lancia Thema 8.32는 9000이 사용하는 타입 4 플랫폼에 V8을 장착할 수 있다는 것을 보여주었다.)연구팀은 크랭크로 연결된 두 개의 4기통 블록으로 시험용 엔진 블록을 제작했다.이 팀은 엔진을 장착하기 위해 새 변속기 케이스와 [3]클러치 하우징도 설계했습니다.

1988년 8월, 린노이넨은 핀란드 린나부오리에 있는 발메트 디젤 공장의 책임자인 Jouko Tommila와 접촉했다.린노이넨은 발메트가 엔진을 제작하기를 원했다.또 다른 소규모 팀은 수석 엔지니어 Mauno Ylivakeri, 수석 디자이너 Kalevi Salminen, 개발 팀 매니저 Timo Mékinen 및 테스트를 [4]담당한 Jarmo Kalio로 구성되어 있습니다.발메트의 팀은 엔진을 만들고 차를 개조하는 일을 담당하게 될 것이다.Twin Four의 Valmet TF로 명명된 이 엔진은 1989년 여름 말까지 준비될 예정이었다.

10개의 엔진을 만들 수 있는 충분한 부품이 생산되었고, 5개의 완전한 엔진이 [4]조립되었습니다.조립된 첫 번째 엔진은 테스트 베드에서 장시간 작동했지만 유일한 문제는 크랭크축의 약간의 진동뿐이었고, 이는 균형추 추가로 해결되었다.

완성된 엔진은 차체 개조 없이 9000에 장착되며 1989년 [3]5월 3일 도로에서 처음 출고되었습니다.린나부오리 구역에서 6개월 동안 테스트한 후 최소 1개의 속도위반 딱지를 받은 후 스페인과 독일로 보내져 추가 시운전을 하게 되었습니다.이 차는 [4]총 65,000km (40,389.1 mi)를 주행했다.이 차에 대한 평가는 좋았고, [3]승인만 받으면 연간 3만 대의 엔진을 생산할 수 있는 새로운 공장 설립 계획이 세워졌습니다.

Saab에 대형 V8 엔진을 탑재하는 것은 회사의 이념과 상충되는 것으로 느껴졌으며, 특히 Saab의 유명한 터보차지 엔진의 개발자인 Per Gillbrand는 Saab에 [4]V8이 탑재될 가능성에 대해 열광하지 않았다.엔진의 연료 소비량도 상당히 높았는데, 약 10l/100km(23‑US.5mpg)[3]로 추정되었습니다.

1989년 제너럴 모터스는 Saab에 50%의 지분을 인수했고, 이후 54° Elesmere V6가 900과 9000에 모두 사용되었습니다.Saab V8 프로젝트는 취소되었습니다.

3개의 Saab V8 엔진이 존재하는 것으로 알려져 있습니다.하나는 린나부오리의 공장 박물관에 있고, 다른 하나는 우시카우펑키에 있는 사브 박물관에 있습니다.하나는 사브 9000에, 다른 하나는 스탠드에 설치되어 있습니다.나머지 V8 부품은 우시카우펑키 공장으로 반송됐지만 현재 위치는 알려지지 않았다.

배지 엔지니어링된 Saab 9-7X를 제외하고,[5] V8을 공장에서 장착한 유일한 Saab 9-5는 평가를 위해 시제품 GM XV8 엔진이 장착된 Saab 9-5였습니다.

기술적 특징

Saab V8은 실린더 뱅크 간 90° 각도와 실린더당 4개의 캠축 및 4개의 밸브를 포함하여 총 32개의 밸브를 장착했습니다.두 실린더 헤드는 모두 Saab B202 엔진에서 가져온 것이지만, Vee 양쪽의 흡기 포트를 밸리 내부로, 배기가스를 외부로 배치하기 위해 한쪽 헤드를 통과하는 흐름이 역전되었습니다. 흡기 포트는 배기 포트가 되고 그 [4]반대도 마찬가지입니다.피스톤과 커넥팅 로드도 표준 Saab B202 부품이었습니다.이 블록은 이베스키래에 있는 발메트 라우트포하 공장에서 주조되었습니다.크랭크축은 린나부오리 [4]공장에서 가공되었다.

완성된 엔진의 무게는 217kg(478.4파운드)로 B202보다 약 60kg(132.3파운드) 무거웠다.280hp(208.8kW)와 243피트파운드(330Nm)의 [3]토크를 발생시켰습니다.

레퍼런스

  1. ^ Vale, Matthew (18 September 2014). Triumph Stag: An Enthusiast's Guide. The Crowood Press UK. ISBN 978-1847977359.
  2. ^ Weber, Bruce (16 May 2009). "Robert Sinclair, Who Found a Niche for Saab, Dies at 77". New York Times.
  3. ^ a b c d e f "Saabiin suunniteltiin Suomessa salaa V8-konetta - ei ehtinyt markkinoille" [A V8-engined Saab was secretly planned in Finland - it did not reach the market]. Tekniikan Historia (in Finnish). 26 March 2014.
  4. ^ a b c d e f g Järvinen, Tommi (28 February 2012). "SAAB V8 Engine – The Complete Story". www.saabisti.fi.
  5. ^ "Muskel-Saab med V8" [Muscle Saab with V8] (in Swedish). 11 July 2007. Archived from the original on 11 July 2007. Retrieved 5 November 2018.

추가 정보

외부 링크

  • Valmet Automotive (26 December 2016). "Saab V8" (video). www.youtube.com. Archived from the original on 2021-12-21.
  • bixprotman (12 April 2009). "Saab 9000 V8" (video). www.youtube.com. Archived from the original on 2021-12-21.