세이다

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소시에다드 에스파뇰라 데 임포큐시온 데 오토모빌레스(S.E.I.D.A. 또는 더 일반적으로 Seida)는 스페인의 자동차 및 트럭 딜러 및 코칭빌더로, 후에 일체형 섀시리스 모터코치를 만드는 것으로 발전했고, 1998년에 에보부스에 포함되었다.

역사

크라이슬러 딜러

세이다는 1925년에 법인화되었고, 크라이슬러 사의 모든 브랜드 중 스페인의 딜러로 시작했다. 이와 같이 매우 잘 알려지게 되었고, 1930년대에 마드리드의 주요 전시실은 중심가 중심가에 위치한 그란 비아(Gran Via), 살론 크라이슬러(Salon Crismer)로 알려져 일부 전위 전시회의 산발적인 미술관 역할까지 하면서 호화로운 것으로 주목을 받았다. 같은 해까지 세이다는 유명한 건축가 호세 드 아즈피로스가 에스프론세다 거리에 새로운 합리주의 수리점과 주유소 건물을 개업하여 마드리드 근대 건축 트렌드의 전표가 되었다.

1935년 4월, Seida는 마드리드에서 플리머스 자동차를 타고 밀러라는 미국 지옥 운전사의 쇼를 후원했다.

같은 해, 1935년, 세이다는 빌바오 부두의 마리노 아처 가의 조로자에 건설된 새로운 공장에 크라이슬러 닷지 트럭을 조립하기 시작했다. 수백 개가 스페인 내전 전후에 만들어졌다.

크라이슬러와의 연계는 크라이슬러 유럽이 바레이로스 인수를 통해 스페인에 상륙한 1969년까지 지속됐다.

외부 이미지
"세이다는 베트라 트롤리버스 3축 탑승을 했다.

코치빌더

스페인 남북전쟁 이후인 1940년대, 세이다는 조로자에 있는 건물을 크라이슬러 설계로 확장하고, 코칭빌딩으로 바꾸었는데, 최초의 버스 섀시는 1942년에 출시된 독일 클뢰크너 부대 백 대였다. 그 몇 해 동안 세이다는 상선 센데자를 구입하면서 선주가 되기 위해 사업을 확장했다.

1950년대까지 Seida는 올메탈 바디 구조인 Metalbloc으로 특허를 받아 스페인 코치바디 시장을 이끌었다. 당시 세이다는 스페인에서 가장 널리 보급된 버스와 코치 섀시 메이커였던 페가수스의 선호 보디빌더가 되었다. 특히 기억에 남는 것은 페가수스 Z-404 코치나 시내버스 섀시인데, 투어링이 페가수스 Z-102 스포츠카에 카로제리에 넣은 것과 같은 십자가 모양의 라디에이터 그릴이 특징인 인상적인 차체를 받곤 했다.

그 해 동안 다른 중요한 세이다 작품들은 산 세바스티안 시를 위한 히스파노-수이자 전차 버스, 이베리아 항공사를 위한 닷지 2층 버스, 마드리드 시를 위한 2층 버스와 단층 버스, 그리고 알사 시를 위한 ACLO와 페가수스 간 노선 코치들이었다. 마드리드에서도, 세이다는 가장 인상적인 몸을 만들었다: GEE(General Eléctrica Espanola) 전기 장비가 장착된 3축 3축의 Vétra VA3B2 트롤리버스 4대.

루츠와 밥콕 딜러

50년대를 거치면서 몇 년 동안, Seida는 또한 British Rootes Group 자동차 브랜드와 스페인제 Babcock 트럭의 판매상이었다.

케스보러 연결부

1963년 세이다는 독일의 케스보러와 세트라 섀시리스 코치 면허를 취득하기로 합의했다. 이들은 페가수스 엔진과 다른 기계 장치를 장착했으며 세트라 세이다와 페가수스라는 동시 더블 배지를 달고 시판됐다. 당초 세이다는 세트라에서 모델 S14와 S10을 만들었는데, 첫 번째 모델인 풀 길이 12m 55 좌석 차량으로, 가장 수요가 많은 차이를 보였다. 몇 년 후, 최근 세트라가 출시한 S154는 S10이 단종되는 동안 S14를 대체했다.

다소 비싸긴 했지만 세이다가 비고에 제2공장을 열 정도로 이들 감독들은 스페인 시장에서 큰 성공을 거두었다. 1970년대 MAN에서는 페가수스의 대체 동력 유닛으로 메르세데스-벤츠나 컴민스 엔진이 제공되었고, 세트라 세이다와 페가수 배딩은 세트라만으로 대체되었다.

1981년 세이다는 사마노(Castro Urdiales)에 새로운 현대식 공장을 설립했으나 곧 케스보헤러와 심한 의견 불일치 등 어려움에 부딪혔고, 80년대 후반과 90년대 초반에 길고 다소 복잡한 재정 및 법적 절차에 시달렸으며, 여기에는 사회 등록명과 소유권이 몇 가지 변경되었다. 한편 비고의 공장은 일반 자동차 수리점인 탈레레스 바렐라 버스에 매각되었다.

끝.

1998년 카스트로 우르디알레스 공장은 다임러-벤츠의 에보부스 우려의 손에 넘어갔고 세이다 후계 회사는 사라졌다.

참고 문헌 목록

• Herrán, Luis María & Setra S.A. (1993). Seida-SETRA, 50 años de historia de una empresa (1942–1992). Castro Urdiales: Setra S.A. No ISBN.

외부 링크

• 에스프론케다 스트리트 빌딩의 그림과 도면